Alexaa

Acum ca am putin timp si pt ca am dat de acest topic o sa imi spun si eu parerile. 1. In pantaloni scurti, brain-cap si tricou iti este mai cald decat daca ai o armura/geaca de vara, blugi cu genunchiere peste si cisme moto inalte, casca integrala de culoare deschisa, manusi moto de vara. De ce? Pentru ca te bate sorele direct pe piele (neplacut de altfel) si caldura de la motor iti amplifica senzatia de canicula la picioare. Nimeni nu doreste sa faca "sauna" pe motor, dar uneori este mai sigur macar cu un minim de protectii. 2. Nu e vorba numai de preferinte personale cand esti in trafic. Nimeni nu doreste sa stea cu tine pe la politie si pe la spital ore in sir, nici tu nu iti doresti asta. Cu siguranta ai multe alte treburi. Daca porti echipamentul, la incidente usoare vei avea doar daune materiale, daca nu ..... 3. Bain-cap-ul nu este omologat in RO.... asta pe parte legala. In plus orice leziune la nivelul capului poate fi fatala, chiar si la 5km/h. Daca nu va gantiti la voi, macar gantitiva la familia care va asteapta intregi acasa, mai ales daca aveti si niste responsabilitati fata de ea. 4. Pe vremuri, cand nu aveam atatea echipamente moto, se foloseau pantalonii si gecile de piele cu insertii de burete cu cusaturi la 1cm distanta. Deci pana si doar niste pantaloni de piele sunt mai buni decat pantaloni scurti. 5. In oras riscul de accident este mai mare, iar in afara orasului riscul accidentelor este mai redus, insa cele din afara orasul de obicei sunt mult mai grave. Asa ca echipamentul isi are rostul atat in oras cat si in afara lui. Eu port mereu, indiferent daca sunt in oras sau in afara: ghete moto inalte, ghenunchire cu protectii hard peste blugi lungi, plasa protectii de snowbord findca are protectii pe toata mana (in cot cazi mult mai greu insa pe antebrat foarte usor) si geaca piele peste - in functie de temperatura sau loc, casca integrala. Urmele de pe genunchierele mele imi reamintesc mereu cat de urat putea sa fie daca nu le aveam. La drum lung mai adaug un brau sau gheaca cu protectii, in functie de temperatura de afara. Acum fiecare e liber sa faca ce vrea, insa atunci cand vad "frati motoristi" tavaliti si ii vad cu ZERO protectii sper ca invata ceva pana nu e prea trarziu.

Buna tuturor, nu am mai intrat de ceva timp pe aici.... de... era vara Ma gandesc ca ar fi posibil sa gasesc pe aici ceea ce caut, daca vre unul din voi a pastrat sau are asa ceva prin "curte" Nu caut piesele pt ca am nevoie ci pentru ca doresc sa fac anumite modificari... mai putin pompa de frana la care "a cedat psihic" garnitura de la gemulet si gemuletul (cel mai probabil o piatra a fost motivul) Deci: Cumpar urmatoarele piese de pe un DragStar/VStar XVS1100 de preferat din 1999: - pompa frana - conducte complete frana cu etrieri sau doar etrier stanga - jamba stanga sau jambe inferioare - pot fi de la o furca avariata, nu ma intereseseaza telescoapele si nici piesele din interior precum arcuri si distantiere. - butuc roata 18' sau roata 18' avariata dar cu butucul in stare foarte buna Am gasit pe E-bay la preturi avantajoase, dar prefer sa le iau din tara de aceea postez aici. Mai multe detalii aici: /index.php?/topic/741343-cumpar-de-la-un-xvs-1100-urmatoarele/ Pentru detalii si oferte va rog contactati-ma pe topicul din link sau pe PM Merci » Post actualizat in 08 Sep 2016 14:37 Updatare: cu butucul de roata s-a rezolvat

Nu ai nevoie de conectoare separat daca cumperi asta pe care l-am luat eu, se potriveste pe toate DS-urile indiferent de an, trebuie doar sa montezi firele dupa schema ta electrica si o poza de la mine sa intelegi ce fire sunt ce pe regulator (daca il iei pe asta iti dau si poza necesara doar sa o ceri): http://www.ebay.com/itm/Mosfet-Regulator-Rectifier-Yamaha-V-Star-1100-Custom-Midnight-XVS-1100-W-2006-/331291289701?hash=item4d227fe865 "Chinezaria" aia gasita de tine nu ti-o recomand! Am studiat bine problema inainte sa dau banii si varianta din linkul meu e cea mai ok pret-calitate-potrivire (mufa cu posibilitate de personalizare) (si e deja testata pe DS de mine) Tu, acum, poti sa iti cumperi ce vrei, insa nu cred ca vei fi multumit de rezultate cu regulatorul ales de tine. » Post actualizat in 28 Apr 2016 23:49 Din pacate azi s-a spus aici pe undeva pe forum ca tipul care detinea acest site a murit astazi la parope 60 de ani: http://cristi57.blog...efinalizat.html » Post actualizat in 28 Apr 2016 23:49 *pe la aproape 60 ani

@Vlad58 & @DKW (barbate) : Mha , dar vad ca va intelegeti ca Stan cu traista. Unul vorbeste de Compresie in BARI si altu de raportul de comprimare. Doua lucruri complet diferite. Da, raportul de comprimare se modifica o data cu modificarea compresiei (exprimate in BARI) dar acel raport de complesie nu este neaparat cel pe care l-ai spus tu, Vlad58, la o compresie de 12 bari poate fi de peste 10,5:1, deoarece acea compresie in bari este masurata la rece nu la cald. Apoi: EU nu vorbeam de raport de comprimare ci de compresie in bari, pt ca compresia in bari este cea pe care o poti masura usor si este cea pe care orice mecanic ti-o masoara in service sa vada daca ai compresie buna pe cilindrii. @Black_Star: Ai rabdare pana reusesc si eu sa imi termin toate ajustarile si iti dau eu jeturi de 118 daca se dovedeste ca nu imi mai trebuie si sa vad ce mai imi ramane, poate mai te faci cu cate ceva. Vezi ca o sa iti trebuiasca si racirea aia suplimentara dupa rectificarea chiulasei, ca eu parca simpt ca ar fi nevoie sa imi montez radiatorul ala suplimentar si termostatul. In plus, dupa experienta de la parada SlowRide the City5, din weekendul trecut, ma gandesc serios si la un ventilator cu termostat separat, in caz de urgenta, conectat si la buton separat. Eu macar am ajuns la finish, dar unii au "parcat" fortat motorul in timpul paradei si unii aveau racacire cu radiator Pai doar manopera, in functie de mecanic, sa iti desfaca complet motorul e undeva pe la 2000 RON, poate ai noroc si nu iti adauga manopera pentru timing, carburatoare, kit filtru ulei exterior si filtru de aer, tinand cont ca oricum le desface pe cele originale si tre sa le puna la loc si sa le regleze. Atentie la kitul pentru filtru de ulei! Cele ieftine vin cu furtunase prea subtiri pt a adauga la traseu radiator si termostat. Mai bine iei mai scumpe cu furtune de 3/8 din start, pt ca si canalul interior sa fie 1/4 asa cum ai in motor. Daca nu, vei da 250 RON doar pe adaptoare speciale, ca mine , si tot pe acolo ajungi. Piesele.... cu donatii cu tot si vanat oferte, tot am ajuns la $1200 fara manopera, cu vopsit cu tot (vopsitul si curatatul l-am facut eu, doar vopseaua a costat si alte materiale), in mod normal ma costa $2000 fara manopera. Cele mai scumpe piese au fost, in ordine descrescatoare: Kuryakyn Hypercharger, tobele cu galerie spate, termostat, kit filtru ulei extern si accesorii pt radiator, membrana carburator. Restul pieselor au fost in jur de $70-$50/piesa fara transport sau sub. Daca iei piesele in decursul unui an si strangi si pentru manopera la mecanic nu deranjeaza pretul final asa mult. Daca pui pe hartie, te sperii, eu deja stau si ma uit la cifrele astea si nu imi vine sa cred Si dupa cum am facut lista... voi mai baga in ea ceva bani. PS: Daca exista greseli de tiparire, imi cer scuze, scriu de pe mobil... e groaznic. » Post actualizat in 26 Apr 2016 12:04 Recomnadare: Ia de pe e-bay nu alliexpress. De la polonezi: http://www.ebay.com/itm/KR-Motorcycle-engine-complete-gasket-set-YAMAHA-XVS-650-Drag-Star-VESRAH-/161349579868?hash=item25912f345c Setul asta e Made in Japan nu Made in China, e o mare diferenta si e vorba de motorul aceli motociclete, nu de oglinzi.

asa deci, golaniti pe aci @Mara, dudu : am reusit sa fac motoru deci ...? voi? si tre sa merg iara incet ca "ye bestie" acu' daca nu-s atenta se ridica chapperu' pe o roata la plecarea de la semafor o_O de... compresie 12 pe ficare cilindru in parte , dar sa vedeti ce frumos urca acu rampa aia imposibila de la mine, ti-e mai mare dragul

Asta este ceea ce am eu, mai jos atasat, insa nu gasesc cu adevarat folositoare manualele de service direct de la Yamaha, nu iti explica in totalitate procedurile iar unele imagini sunt greu de inteles (ex timing-ul), trebuie sa ai ceva cunostiinte mecanice inainte sa citesti anumite parti din maualele de la Yamaha, gasesc mult mai folositoare cele de la Hainnes (unde iti explica pas cu pas) dar nu le am inca. Atentie, modelul 97 difera mult de modelele 98-2000, insa manualele pentru 98 in jus sunt mai usor de gasit. Owners manual: xvs650.pdf Service manual xvs650 '97 4VR (custom): Yamaha Dragstar 650 Service Manual.pdf¨ Service manual xvs650 '01 4VR (custom): 4vr-ae3.pdf De la 1100 am: workshop_manual_yamaha_xvs1100_xvs1100L_dragstar.pdf VS-1100-chagre-syst.pdf sper sa ajute » Post actualizat in 22 Apr 2016 19:23 si pentru cine este interesat de Hypercharger-ul Kuryakyn si ce presupune: 9422-22mc-0613.pdf Hypercharger InstallĂ - 650 CCND.pdf

Am avut aceleasi probleme, am mai desfacut de 2 ori inainte capacul la stator, dar pana nu s-a ars 1-2 faze mai pregnant si nu am ajuns sa desfac toata partea acea de motor (daca tot refaceam motorul 100%) nu mi-am dat seama. Statorul era ars doar pe 2 faze (da, stiu ca nu e neaparat corect sa le numesti faze), din cele 3: una mergea foarte bine, 1 mergea precar si a 3-a deloc. Am masurat, am mermelit-o pe toate partile inainte si nu s-a vazut nimic, pana nu s-a ars si a 2-a faza complet nu s-a vazut pe stator mai nimic. Tre sa te uniti daca pe tot traseul intre stator si regulator ai firele ciupite, arse, dezizolate cat de putin, daca da: inlocuieste statorul cu tot cu cablaj. Daca nu: Tre sa iei de la un prieten sau sa cumperi o baterie noua, inainte sa o instalezi verifici cu rigurozitate fiecare fir de pe motocicleta (asta inseamna sa o despoi de rezervor, aripa spate, capace, etc) si te uiti dupa fire dezizolate (indiferent cat de putin), fire arse, fire care nu duc nicaieri si nu sunt izolate si alte anomalii electrice, daca nu gasesti nimic in continuare, iti pui bateria bine incarcata. Dai o tura si o lasi 2-3 saptamani , vezi dupa acea daca repeta figura. Daca nu o repeta a fost bateria, daca o repeta este statorul sau statorul si regulatorul. De recomandat este sa le schimbi impreuna, daca ai baterie pe gel sau AGM ia-ti regulator de tip mosfet, cele normale incarca pana la 12v nu 13v cat are un AGM si nu incarca cu 3,5 asa cum cere AGM-ul. (Eu am acum un mosfet - este priceless, si un stator cu 35000km reizolat in rasina pt siguranta mea) Din pacate nu poti scoate garnitura veche de chiuloasa pana nu dai motorul jos din cadru, asta inseamna ca tre sa desfaci cardanul din partea cu motorul , nu numai prinderile motorului. Nu mai mentionez de nenumaratele cheii si scule necesare. Cum se face gasesti in manualul de service (il gasesti de cumparat pe net cu $9-$19) detaliat, operatiunea nu e tocmai ceva ce poate fi explicat fara sa scrii "romane" pe forum. Daca aveam manualul ti-l dadeam (copie) Ai grija pe urma cum ii refaci Timing-ul, nu e chiar asa simplu cum pare, daca ai gresit cu 1 dinte nu vei intelege de ce nu merge cum trebuie motoreta si suruburile ce prid tot angrenajul de sus in cilindrii , daca nu sunt date cu "lock tite" se vor desuruba ( crede-ma am patit-o acum o saptamana, noroc ca surubul nu a iesit complet) Deci operatiunea este foarte complicata, nu datorita schimbarii de garnitura in sine, care trebuie asezata cu mare grija sa nu astupi coloanele de ulei, ci pt ca "deranjezi" juma' de motor In alta ordine de ideii...... DragStarul meu este gata (o sa-l mai bibilesc eu cu carburatia pana ajung la analizatorul de gaze, dar e aprope ok). Are: - tot motorul refacut (am schimbat tot ceea ce era uzat adica: segmenti - uzura normala de 0,5 - in carte spune sa fie schimbati la 0,8 uzura eu i-am schimbat acum, pinionul a 5-a - uzura mare, a tocat ceva, sorbul - infundat cu ceva tocat, garnitura de la selectorul de viteze, stator - ars pe 2 faze, kit ambreiaj nou si set complet garnituri, restul era impecabil, nu aveam cilindrii si nici pistoanele ovalizate sau alte probleme) - am rectificat chiuloasa cu 0,8 mm si am obtinut o compresie de 12 pe fiecare cilindru in parte in loc de 9 (este demential rezultatul in mers, atat la ture joase cat si la ture inalte si nu afecteaza motorul in timp, acesta fiind gandit cu tolerante foarte mari) - regulator tip mosfet de provenienta americana pentru 650 , 1100 si alte motorete - Hypercharger Kuryakyn standard (mareste cuplul dar si caii, raspunsul, mai ales in ture joase si la accelelari agresive sau rapide - testat) - rulmenti de jug noi (cei vechi erau ok, dar cam vechi dupa parerea mea) - am scos capacele de plastic de deasupra cilindrilor (o sa le inlocuiesc cu ceva care permite o racire mai buna si estetica mai frumoasa) - kit de filtru de ulei exterior cu filtru ulei exterior K&N 303C (pt o racire mai buna, iar pe viitor ii voi atasa un radiator de ulei si termostat - fabricat in Anglia - deja cumparate, daca consider ca este nevoie) - disc frana LP nou si placute sinterizate Brembo - cauciucuri fata si spate Route 66 - pompa benzina (nu i-am pus-o inca - e de rezerva) - vopsirea de rigore (are doar un strat de lac, inca nu e lacuit cum trebuie si nici nu va fi pana in iarna) - are parbriz nepus inca (inca ma mai gandesc daca sa il pun sau nu - vedem) - mansoane Kuryakyn - nu fake-uri - cu cruise control ( nu le-am pus inca, ma mai gandesc daca imi plac mai mult decat cele de harly pe care le am) - becuri cu led (urmeaza) - iluminare nocturna tip "dyna glide" (urmeaza) Mai are nevoie si se vor face in vara aceasta: - arcuri si cuzineti noi (ma mai gandesc daca ii pun direct fara de 1100 cu dublu disc de anul asta sau la anu) - proiectoare - "talpici" in loc de scarite - schibat pedala frana cu una mai lunga si mai frumoasa (motive de optiuni personale) Deci, dupa toate aceste schimbari eu consider ca, desi scrie pe bord aproape 77000km, eu am o motocicleta cu 1000-5000 km in momentul de fata. Mai mult, am o motocicleta care este peste performantele oricarui DragStar de 650, mai nou sau mai vechi, standard. Acest lucru a fost confirmat de un detinator de DragStar (a afut de la 400 pana la 1100), care a confirmat ca este mult peste 650-ul normal, chiar si cel doar cu Kuryakyn si nu se poate pronunta daca este foarte aprope sau putin peste cel de 1100 dotat Kuryakyn. De acea in aceasta vara, cand imi voi mai revenii financiar, imi voi duce DragStarul la Dyno » Post actualizat in 22 Apr 2016 17:40 PS: Stiu ca o sa va intrebati de ce nu mi-am luat de 1100 direct. Pentru ca: - daca luam de 1100 direct nu aveam altceva decat un DragStar de 1100 mai nou sau mai vechi, mai accesorizat sau nu , nimic iesit din tipare, nimic cu adevarat CUSTOM, iar greutarea uniu 1100 este mai mare cu aprox. 30-50kg, diferit de model - nu doream sa maresc puterea unui 1100 si ar fi ramas standard, deci nimic CUSTOM - modificad un 650 stiu ca am un motor UNIC, facut exact pentru mine, la cerintele mele si este intradevar CUSTOM, nu numai la look - este foarte dregut sa pleci de la semafor sau in depasire de langa/pe langa un 1100 cu "doar" un 650 si sa poti face aceleasi accelelari sau chiar mai bine pe primii 100 m (datorita Kuryakyn-ului) » Post actualizat in 22 Apr 2016 17:47 » Post actualizat in 22 Apr 2016 17:49 am uitat, are si tobe originale, negaurite (momentan), de V-Star 650 clasic din 2005 , impecabile si sa fata si sa pasager de pe un alt V-Star clasic » Post actualizat in 22 Apr 2016 17:50 aripa de pe spade va fi modificata, momentan este o copie modificata de aripa spate de clasic

Bine de stiut, nu de alta, dar, cred eu, ca si de la o groapa mai adanca in care poti nimeri cu roata spate se poate intampla acelasi lucru. » Post actualizat in 06 Feb 2016 22:47 Merci mult, e bine ca l-ai gasit tu si l-ai pus aici. Il gasisem si eu, inainte, dar nu l-am mai postat datorita reactiilor refractare pe care le au unii la postarile mele pe aici. De parca ii oblig sa faca ce zic eu, nu le vad ca un sfat.

pai daca lumea reface motoare pe vremea asta, ce vrei si tu acu. Bine a-ti venit! » Post actualizat in 06 Feb 2016 21:49 ati* urasc auto-correc-tul asta » Post actualizat in 06 Feb 2016 21:51 t

@Trifan93 : Eu zic ca nimeni nu poate lua decizia in locul tau, deoarece alegerea unei casti tine si de motive subiective, dar si de cum te simti tu cu ea pe cap. Eu iti recomand sa te duci sa probezi castile in cauza, chiar daca nu cumperi din acel magazin exact. Dintre castile enumerate de tine, eu una, as alege Suomy, deoarece se apropie mai mult de calitatea unui Arai. Zgomotul castilor difera si de forma capului, pozitia pe motor (ex o casca sport poate fi mai zgomotoasa pe un sport decat pe un turing, etc). Conteaza sa te simpti tu bine in ea si d.p.d.v. al meu, eu as alege o calitate superioara, pt a ma tine mai mult timp, pt a nu se lasa interiorul asa repede. De asemenea, la cat te stiu eu ca esti (inaltime+kg) nu ti-as recomanda o casca grea, deci AGV si Scorpion nu as recomanda. PS: E ok ca ai postat aici, nu-i bai, ca oricum juma' de timp se bate campii pe aci

Radu, incearca sa vorbesti cu Patrick de la Ambulanta Moto, este la pod, vis-a-vis de Spitalul Fundeni. Dar mai mult ca sigur ca va trebuii sa dai jos chiulasa cu pricina, deoarece de obicei aceasta procedura se face "la cald" pt a nu iti afecta filetul dat in chiulasa. Vezi ce iti zice mecanicul. Nu prea este o procedura pe care sa o poti face "in spatele blocului" fara consecinte negative. Ai nr de tel. in link http://www.ambulantamoto.ro/contact/contact/ Ce motor ai? daca nu sunt indiscreta

Eu sper sa il asambleze pana la primavara, dar nu stiu de ce presimt eu ca la primavara, in fericitul caz in care va fi gata (sa am bani si de el , ca investesc si in cel existent pe motoreta) voi investii intr-un DS cu motorul bulit sau cumparat pe piese (cadru cu acte, DS impachetat fata si fara motor, fata completa de 1100cc) Nu de alta, dar daca imi place rezultatul modificarilor la motorul existent me DS-ul meu parca nu l-as schimba inca din primul an dupa modificari

Eu spuneam de 6sigma, e bine de stiut, multumesc, oricum si pt kit de jeturi standard sunt mai ieftini decat restul si au review bun, am vb cu ei si am scos kit stage 3 la $30 pt ce vroiam eu, inca mai am de vanat un hypercharger de la Kuryakyn la un pret decet si transport decent. Si eu, pe viitor, dupa ce imi refac motorul .... apropo de motor as dorii eu motorul ala daca il donezi, ai PM, multumesc anticipat..... am descoperit ca ar putea avea ceva probleme prin cilindrii (nu se stie inca ca nu l-am desfacut inca), as dorii , urmatoarea "schimbare" sa fie sistemul de dublu disc pe fata de la 1100, eu zicem (inca ma documentez daca e posibil) sa i-au urmatoarele: paharul stanga de la furca, etrierii cu conductele aferente, butucul roata de la un 1100 si discuri si placute noi pt 1100. Multumesc de lamurire pe aceasta cale, deci e clar trebue sa adaug, arcuri mai lungi noi (tre sa vad cu cat mai lungi) si ambele pahare de 1100 sau furca cu totul de la un 1100. » Post actualizat in 23 Sep 2015 16:38 cilindri* dori* tastatura si graba asta

asta zicem si eu ... da imi este lene sa scot motoru din garaj sa constat ca nu vine nimeni azi .... asa ca intrebam si eu .... pe aci

Eu nu pot ca vin din alta parte,si ajung acolo mai devreme » Post actualizat in 18 Sep 2015 16:12 sa inteleg ca azi nu vine nimeni??? )

si eu vin, nu stiu daca il conving si pe "morocanosul" meu

Li se spune "maniforld" "intake rubber kit" sau "intake/carburator addapter" in diverse siteuri. Diferit de buget si pretentia ta referitoare la garantia calitatii... de la $25 la $80. Mai jos ai cateva linkuri de unde poti cumpara de la $25 la $.... in ordine crescatoare a pretului. (Depinde si modelul exact al DStarului tau de 650, in general sunt toate la fel dar asiigurate de asta mai intai) http://es.aliexpress.com/item/Fit-Yamaha-XVS650-1997-2013-Carburetor-adapter-Carburetor-Interface-glue-Free-International-Shipping/32379354237.html http://www.ebay.ie/itm/YAMAHA-LEFT-CARBURETOR-JOINT-MANIFOLD-XVS650-650-VSTAR-V-STAR-CUSTOM-CLASSIC-/221135531624?hash=item337cb46e68 http://www.ebay.ie/sch/i.html?_odkw=intake+xvs+650&LH_PrefLoc=2&_sop=15&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xintake+ruber+xvs+650.TRS0&_nkw=intake+ruber+xvs+650&_sacat=0 » Post actualizat in 06 Sep 2015 22:36 @IceLord: Cu cel mai mare drag daca te aflii perin Bucuresti, sau ma aflu eu prin tara si se poate sa ne vedem la o dezbatere tehnica si pe teme motociclistice cu cea mai mare place. Eu intodeauna caut persoane care au tipul acesta de motorete de ceva timp (si acum si inainte de a o cumpara am facut asta) pt a schimba pareri, opinii, a afla lucruri noi si sa aflam reciproc probleme si rezolvari. De acea sunt atat de explicativa. Nu stiu despre restul, dar eu, desi nu sunt atat de inaintata in varsta, am "scoala" veche de motociclism, aia in care cand cineva dadea o informatiie ceilalti care nu erau de acord ziceau siplu si cordial " mha... eu nu as face, dar poate ai dreptate sau poate ii intereseaza pe altii" si comentariile in general erau constructive; eu am acea "scoala de motociclism" in care era normal sa postezi orice modificare indiferent cat de absurda parea si se dezbatea constructiv si toata lumea era interesata, chiar daca ar fi facut si ei sau nu acea modificare... asa pt cunostiinte generale. "Scoala" in care nu existau oameni care sa insiste ca o piesa de "2 lei" face cat una de "10 lei" (piese care dupa caracteristici isi merita acei bani real). Lui "geaorge_eu25" i-am raspuns asa pt ca este a "N"-a oara cand imi "ofera" sa vad cum ii functioneaza GPS Trackerul dupa ce am scris de cel mutin 3 ori, sub forme diferite, in posturi diferite, ca STIU si AM TESTAT GPS-UL EXACT PE CARE IL ARE. Este frustrant cand cineva iti da o replica ca si se vede clar ca nici macar nu a citit tot ce am scris inainte, inainte sa deschida gura/tastatura. Sa nu mai vorbim de faptul ca incearca sa vanda castraveti gradinarului. I-am spus de 2 ori pana acum, in 2 forme diferite, ca stiu cam toate GPS Trackerele existente pe piata si platformele existente pe piata, nu doar ca pasionat sau curios de fenomen, ci ca "inside men/woman", dar nici pe asta nu a citit-o. I-am raspuns ce i-am raspuns pt ca dupa ce eu tocmai spun ca tocmai americanii isi cumpara astfel de kituri (filter kit, charger kit, etc) el vine cu fraza "De ce crezi ca isi mai cumpara americanii VStar-uri" Si peste toate astea, daca tot critica ceva , macar cilindrea tipului de motoreta (1100cc NU 1000cc) sa o nimereasca corect, mai ales cand se vorbeste de chestii, d.p.d.v. tehnic, avansate. Scuza-ma dar ma socheaza lipsa de interes a lui in ce are de spus cineva, mai putin de partea de care se poate lega el, sau partea pe care vrea el sa o contrazica , trecand peste tot ceea ce a spus acea persoana pe langa ( un fel de scoatere din context pe care o foloseste mereu) EX: daca eu zic "cravata" el ma intrerupe sau i-a doar prima parte si ii iese "cra" si "vata".... Si cu toate astea tot el se simpte lezat si ma insulta voalat spunand ca sunt "parvenita" ca doresc sa imi pun ceva de calitate pe motoreta, nu toate "ciurucurile" ieftine care fac 10% din ceea ce ar trebuii sa faca. Mai intaii m-a facut "sarantoaca" ca nu imi permit un motor functional..... Sa se hotarasca ori sunt "parvenita" ca cumpar piete care vor costa in total peste pretul unei motorete functionale si am bani ori sunt "sarantoaca" si nu imi permit o motoreta functionala... macar la asta sa se hotarasca ca insulta voalat dupa "cum bate vantul" sau "tastatura" ca nu imi explic altfel. Oameni buni, cu cat este cineva mai sarac, cu atat ar trebuii sa cumpere lucruri mai de calitate (lucrurile de calitate nu au cum sa fie ieftine, dar nici exagerat de scumpe, ca nu cautam lux doar de dragul luxului). Vorba asta este veche. Nu am nimic cu oamenii care nu imi impartasesc parerea, asa cum am dovedit ca nu am nimic cu DStar , care nu are aceasi parere cu mine, dar se exprima corect si poate respecta faptul ca nu toti ii impartasesc parerile, si ca nu ii poate convinge pe toti sa aiba aceleasi pareri cu el. Insa George_eu25, cand nu il aproba cineva "ataca", si nu poate sa imi inspire respect prin modul in care se adreseaza si contrazice, asa cum a facut DStar, chiar daca nu ma aproba. Acestea fiind spuse, acum ca poate unii au inteles acum atitudinea mea diferita fata de 2 persoane care nu ma aproba, sa trecem la ce am citit aici ... IceLord... poate ai timp o data sa ma lamuresti cum a forst la tine cu problemele pe care le-ai avut, chiar ma intereseaza atat simptomele cat si rezolvarea. Scuze de poatarea atat de lunga, dar uneori chiar trebuie sa "spuna omu'" ce simpte si sa explice uimirea, dezamagirea si socul vis-a-vis de anumite probleme/persoane. » Post actualizat in 06 Sep 2015 23:08 PS: Spunea cine de aici, pe la calendarul intrunirilor de anul asta cred, cred ca cel care si-a desfacut si el DStarul, referitor la diverse fapte/lucruri pur "egoiste": "Credeam ca nuntem o comunitate." Pai cum sa fiu "o comunitate", sa ma simpt ca intro comunitate, cu oameni care considera ca e foarte ok cand ei descriu ce si-au pus pe motorete, nu accepta nici o parere diferita sau critica la ceea ce au sau au spus, dar cand altii spun ce si-au pus/ o sa isi puna pe motoreta devine agresiv in a desfiinta "accesorile" Cum mai pot eu sa ma opresc si sa il ajut cand il vad cu o problema pe marginea drumului dupa o astfel de atidudine. Ti se cam ia, si cand aflii ca cel la "ananghie" e exact "ala de atunci care a scris ce a scris", iti cam vine sa te urci la loc pe motoreta/in masina si nici macar sa nu ii explici de ce nu l-ai ajutat. Probabil ca o sa dea o replica pe aici de genul: "ca are suficienti prieteni si ca daca nu il ajuti oricum are cine". Si va da dovada in continuare ca nu intelege de loc fenomenul si ceea ce ar trebuii sa insemne comunitatea asta de motociclisti si nici "motociclismul" in general (sper ca ma insel si ca e doar o refulare a vre unei frustari de moment si ca de fapt este un baiat ok cu o gura/tastatura prea mare si inpulsiva, pt ca daca am dreptate este spre dezavantajul nostru al tuturor sa avem asemenea motociclisti printre noi)

@george_eu25 : Nu ma obosesc sa iti raspund, deoarece am inteles deja de la discutia cu GPS Trackere ca DOAR si NUMAI parerile tale conteaza indiferent cat de gresite sunt ele si indiferent cati oameni nu te aproba. Esti mult prea incapatanat ca nu vezi padurea de copaci. Sotul meu vad ca are mai multa rabdare sa explice cuiva care oricum nu va dorii sa inteleaga. Voi spune doar atat: un dragstar 650 in foarte buna stare este peste €3500 si unul de 1100 bun este peste €4500. Daca ar exista unul de 1000 probabil unul bun tot peste €4000 ar fi . Pt cineva care da $18 pe un tracker normal ca nu merita , nu o lua personal este o pura constatare. Stiu, o sa spui ca generalizez si te incadrez intr-o categoriie mult prea devreme, dar ti-am umarit postarile, opiniile si parerile pe aici... crede-ma nu, nu ma grabesc deloc, iar in cazul tau nu gresesc. Esti foarte, foarte, foarte incapatanat in ideiile tale si nu vrei sa vezi adevarul nici daca te loveste in fata, din pacate. Ai mereu replici acide si ne la locul lor, ironice fara motiv, atacuri voalate personale. Iar mie nu imi face deloc placere sa discut cu astfel de persoane, nu iese nimic constructiv. Hai.... noapte buna

@doru1900 : merci , oricand exista un inceput. Dar am experienta sotului care are 8 motoare toate "in modificare". Daca va intrebati cum de il mai primesc in casa (cu o parte din motoare la etajul 1) .... pai nu vedeti ca s-a transmis "microbul" LMAO sau poate il avem eu deja dar nu imi dadeam seama, ca l-am luat de barbat cand avea 5 motoare "in modificare" @ermitaje: Eu banuiam ca nu sunt singura care demonteaza fara un motiv grav motoreta . Nu, nu prea a fost gandit pt temperaturi de "Africa" cum avem noi in ultimul timp de acea americanii au inventat kitul asta, din nevoie de o racire mai buna. Te anunt (probabil cel mai concludent de sezoul viitor) rezultatul. Pt tine si cine mai o fi interesat.

Dap, chiar sunt femeie, nu il las sa intre pe contul meu, are contul lui dupa cum poti vedea, cu care scrie mult pe la cafe-racer.... si chestii din astea. Stai calm ca nu stiu eu cat as dorii sa stiu, inca. Mai il intreb si pe el si pe mecanicul meu moto si pe mecanicul /pilot (mecanicul meu de masina scolit la Solihul), mai citesc mult si pe forumurile din state sau din UK si cu informatiile citite stresez mecaniicii spre disperarea lor. Lui nu ii plac chopperele (stilul meu de choppere), el vrea pe toate sa le faca bobere, scramblere, etc Adica vrea "vitezana undercover" ca nici vitezanele nu ii plac, ii plac clasicele mai mult. A merita: Pai daca te gandesti la bani, nu ii mai cumperi nici consumabile lol. Pentru unii 10%-20% in plus este exact ceea ce cauta. Unii nu doresc nici 1100 nici 650, vor ceva intre, un echilibru mai bun performante-kg decat pot cumpara de-a gata. Iar pt siguranta si satisfactia lucrului facut de tine... aici sunt complet de acord: PRICELESS E problema ta daca nu ii faci toate verificarile, devine problema altora daca incerci sa o vinzi la un moment dat ascunzandu-i probleme tehnice. Daca o vinzi cu probleme si zici "ba are asta, asta si poate asta" omu stie ce cumpara si e ok. Eu am o problema cu cei care ascund defectele tehnice. Dar eu tot zic ca e bine la fiecare 20000km sa ii verifici supapele alea si sa le ajustezi daca e cazul, ca daca o faci, nu ajungi sa ai probleme mai mari, iar orice reparatie e mult mai ieftina daca problema e depistata din timp, inainte sa incepa sa scoata sunete dubioase motorul. Respect, si imi pare bine ca discutia a avut interlocutori de calitate. Orice dezbatere, chiar contradictorie, uneori, ajuta pe interlocutori dar si pe cititori

Nu am spus ca zici ca nu e util. Si acel capac este util in limita de instiintare. Ceea ce dorea sa iti spuna sotul meu (DKW) este ca capacul cu indice de temperatura este cu adevarat mai bun daca are sonda. Cel fara sonda iti da temperatura locala la capac nu cea interioara reala a motorului. De asemenea orice astfel de instrument de masurare are o abatere de +-3-5 grade, in functie de cat de bun este. Stiu cat costa piesele, dar nu ma obliga nimeni sa le iau pe toate o data si nici de la primul vanzator intalnit. EX: kitul pt filtrul de ulei il gasesti pe e-bay intre $150-$280 fara trasport, doar ca scrie pe el "X" firma. Daca, cauti mai bine vei gasi si la $100 pe e-bay si daca mai cauti vei gasi vanzatorul respectiv ca are si online shopul lui unde acelasi kit este la $89,99 fara trasport iar trasportul este mai ieftin decat pe e-bay. Ai aceasi protectie data de PayPal cumparatorului si un suport direct mult mai bun. Asta se intampla cu toate piesele de care vb. 6SigmaJet kitul de carburator este tot de la un producator mai mic 100% american made si care are un suport superior marilor firme, isi da tot interesul ... cumparatorul sa fie multumit iar kiturile toate sunt facute in functie de clima, conditiile de drum ale motoretei si in functie de modificarile aduse acesteia. Kitul e pe e-bay la $49,89, eu pot sa scot kit sage 2 complet la $40 si doar piesele de upgrade pt stage 3 la $20 toate trimise cu $18,42 pana la usa mea. Cu chargerul de la Kuryakyn e mai complicat, dar mai am timp sa vanez o oferta, oricum am gasit si la $219 pe un site cu $48,42 trasportul. Mai sunt si taxele vamale , insa eu prefer American Made ... sunt totusi cei care au pornit curentul custumizarilor... sunt "taticii" custom/chopper. Daca nu ai bani nu mergi cu motoreta, astepti pana strangi banii, ii faci reglajele/reparatiile si apoi te pui pe facut km. Daca nu ai timp dai banii la mecanic. Exista si mecanici buni la bani ok. Reglajele nu se fac din plictiseala sau pt ca esti mecanic, se fac pt ca este spe binele si siguranta ta si a motoretei tale. Nu te costa cat motocicleta in nici un caz daca stii sa cauti un mecanic bun si cu preturi decente. Doar reglarea ulterioara a carburatorului (1 data pe an) cu analiza gaze te costa mai mult. Un reglaj al supapelor compiuterizat, daca stii sa cauti gasesti la 60 RON pe supapa (la xvs650 ai 4 supape in total) cu introducere supapa in locasul ei compiuterizat, restul de operatiuni de deschidere/inchidere/garnituri o poate face si mecanicul din colt. O garnitura de cilitdru este 70RON dar gasesti si la 50RON daca cauti, etc. Nu consider xvs650 un magarus , in primul rand nu poate cara cat care vx800 la consum de 5% si cadrul spate nu este atat de ok pt carat, cat despre masa max. autorizata.... e mica fata de alte motoare. Daca nimeni nu inceara pt ca "e prea scump", "consuma timp", "nu stiu daca va functiona" normal ca nu iese armasar, dar eu sunt genul care a mai dovedit contrariul . (Da siu e dureros pt unii si altii ca sunt femeie si teoria spune ca ar trebuii sa fac copii, mancare, curat si sa fiu ascultatoare barbatului. Nu, nu fac astea din principiu, copil am deja, si chiar daca fac pot face si motoreta si copil si prefer sa nu imi iau toale, sa nu imi fac unghiile, stiu sa ma coafez si singura... si sa imi fac motoreta) Kiturile alea nu sunt apa de ploie ca nu le-ar mai lauda proprietari de VStar americani pe toate forumurile lor. Nu iau kit complet, eu iau ce consider in urma cercetarilor ca functioneaza si combin asa cum am fost sfatuita de un pilot de curse auto, mecanic si motociclist, care tuneaza atat masini de curse cat si motorete (doar pt cine vrea el). Iau aceste kituri pt a lungii viata motorului nu atat pt performante. Singura performanta dorita in plus este putere o idee mai mare pe curbe (ceva intre 650 si 1100). Nu doresc sa o fac motoreta de curse dar nici doar pt design. Eu pot spune ca am acest "bug" al motociclismului in sange de la 10 ani cand am vazut primul chopper la TV. Umblu de la 16 ani cu motociclisti (cei cu "comuniste")(am acum 30 ani), de, daca tata le dadea cheii sa isi repare motoretele la blocul vecin, ghinionul sau norocul lor este ca s-au pomenit si cu mine care "chibitam" pe langa ei cand isi reparau motorele si puneam 1000 intrebari tehnice incomode. O sa spui , clar, ca nici comunistele alea nu "meritau" custumizate. Eu spun, cu tot respectul, ca gresesti. Multi din noi nu s-au "nascut" pe 1000 cc + , iar pasiunea trebuie incurajata si respectata, indiferent de cc, model, an. Orice motocicleta, mai vache, mai noua, mai mica sau mai mare trebuie respectata si merita tot ce este mai bun din partea proprietarului sau. Cu cat o respecti si ingrijesti mai mult cu atat iti va respecta ea viata mai mult. Din nou, cu tot respectul, te contrazic, cand iti spun ca MERITA si AM ALES BINE un xvs 650 pt ca se preteaza foarte bine la modificarile pe care le doresc eu. De asemenea aste una dintre putine lmotorete pt care Americanii au facut o groaza de kituri pt optiuni de modificare. Respect tututor si ganditiva mai bine: A intretine motoreta si ai face verificarile alea minutioase inseamna nu doar respect pt motoreta si propria viata inseamna respect de sine! Motociclismul nu este o pasiune/placere ieftina!

Eu imi amintesc ca pe aici pe undeva pe topic, mai in urma, se plangea cineva ca i s-a aprins engine check dupa un drum in afara localitatii mai lung, pe curbe, nu mai stiu cine. NU dau banii pe prostii : nici cand dau banii pe kitul asta de filtru ulei, nici pe flansa supertorque pt "tevile" de intake dintre airbox si carburatoare, nici pe 6SigmmaKit - jet kit pt carburator stage 2 si stage 3 dupa ce dau banii pe Kuryakyn air charger box. Doar asa o sa am un xvs 650 care poate mai mult decat xvs 1100 stock. Eu doar am pus informatiia aici si siteul unde era cel mai ieftin pt cei interesati. Cei interesati se vor informa singuri pe forumurile americane si vor decide singuri. Faptul ca lui "x" sau lui "y" nu ii trece temperatura motorului de 95 grade , bravo lor, nu este si cazul tuturor. Iar noi astia mai "tonti" care avem motoarele de putin timp si le supraturam sa avem o mai buna frana de motor , sa nu intram in fundul lui "gigel" cu "ford K" ( a se intelege buburuza de oras) care franeaza ca a vazut o denivelare minora de parca i-a iesit copilul in fata masinii..... noi astii avem poate nevoie de acest kit, ca nu suntem toti piloti de curse/nascuti invatati si trebuie sa invatam sa manuim noile motociclete iar in acest proces sa nu le stricam iremediabil. Sau poate pentru cei care doresc filtrul in exterior doar pentru "the look" Uite ca mie imi fierbe motorul sub mine, ca, de, sunt mai toanta si merg "varza" si supraturez motorul si se incinge si la 28 de grade noaptea dupa mers in grup sau dupa 100km de mers continuu in afara Bucurestiului. Motorul nu are nimic, stilul meu de mers este problema si teva de esapament superioara care este din inox si se incinge mai tare. Fiind atat de aprope de picior a trebuit sa o bandajez, asa ca , caldura se retine si incinge in plus motorul. Nu am inca bani de Silvertail K02 momentan ($700 cu tot cu trasport si montaj) Prefer sa dau $100-$120 si sa merg in continuare asa cum o fac cu siguranta mai mare ca nu voi cala motorul, in plus, acest kit este parte din planul meu de a marii puterea motorului mentionat mai sus. (asta cand o sa ma mai obisnuiesc cu manuirea lui) Eu am cumparat motoreta asta pt a o reconstruii. Chiar daca nu e nevoie, la iarna, voi desface complet motorul si voi inlocuii toate piesele uzate si ii voi face si resegmentare (chiar daca nu e nevoie, sa o stiu eu cu motorul nou nout) Tot la iarna ii voi "daruii" kiturile de marire a puterii. Un motor care merge mai "aerisit" va dura si va merge bine mai mult timp. Am avut motocicleta noua (€6000) si pot spune ca nu merita. Merita sa iei o motoreta mai cu probleme si sa ii dovedesti fostului proprietar ca, cu o investitie mai mica decat cat ai da pe o motocicleta noua, o poti readuce la viata si o poti face mai buna decat una nou-nouta. Ce mai pui ca o faci si cu accesoriile si datele tehnice dorite (cu mai multi caluti, cu o racire mai buna, cu accesorii estetice custom, etc). » Post actualizat in 04 Sep 2015 21:34 am zarit pe aici comparatii cu motoare de masini... ce comparam aici.. mere cu pere ?! @DStar: eu nu am luat o motoreta de €3000+ , scopul nu a fost sa o cumpar si sa o pot conduce nemodificata imediat si sa fie perfecta. Idea a fost sa ii fac eu cat mai multe sa stiu ca sunt noi. Nu am gasit una cu motorul "inpachetat" complet la sub $1000 ci una cu motorul functional, cu probleme minore si probleme de look, la €1830 si in care voi investi €1170 -€1670, fara schimburile de consumabile incluse. Dar la final va fi intr-o stare de 1000 de ori mai buna decat una pe care o poti cumpara la €3000-€3500 direct. Eu am dorit un DragStar nou insa nu imi placea nici unul de fabrica asa cum era, investitia era nejustificat de mare dupa pretul de nou sa fac ce imi doream si nu aveam nici o garantie ca dupa 5-7 ani nu aveam sa am probleme. Nu am aceasta garantii nici dupa o recontructie totala dar macar in cazul reconstructiei pretul acesteia plus pretul dat pe motoreta este net inferior si parca nu ma doare asa de tare daca dupa 5-7 ani tre sa ii mai fac niste schimburi de piese. Eu am ajuns sa fiu genul care nu suporta sa vada motociclete facute "pamant" si incerc , dupa posibilitatile financiare, sa le readuc la viata. E simplu sa iei o motoreta noua, este infinit mai complicat sa o mentii noua desi faci km cu ea. » Post actualizat in 04 Sep 2015 22:42 PS: Povestea clasica in 3 pasi "De lamotoreta noua la harb": 1. "X" cumpara motocicleta. O lustruieste in primul an ca pe "moastele sfinte", ii trece repede ca ii fug ochii dupa modelele mai mari si/sau mai noi. Merge cu ea multi km si mai uita sa ii verifice dupa perioda de 12 luni garatie (6000km) diverse, ca "e noua, n-are de ce sa aiba probleme". Nu ii face schimburile toate la timp, ii pune uleiul dupa 1000km de cand trebuia sa il schimbe de fapt ca i-a intarziat salariul dar nu s-a putut abtine sa mearga cu ea sau pur si simplu a uitat. Trec 3-4 ani. Apar primele probleme minore. Nu le rezolva "Da-o in colo ca merge si asa si oricum o schimb in 1-2 ani". Continua sa faca multi km fara sa arunce macar un ochi in manualul de service si sa ii verifice supape, jeturi si uzura generala a pieselor asa cum spune manualul. Se poarta cu motoreta de parca a fost facuta cu garantie pe viata la toate piesele si nu trebuie ajustate, shimbate etc. Problemele se agraveaza asa ca se hotaraste sa o dea. O "cosmetizeaza tehnic si vizual" ascunzand o parte din defectele tehnice mai ales. Spune ca are doar probleme minore dar ca o da la pret mai mic ca a vazut el vre-o "racheta" nou si o vrea. 2. O cumpara un "Y" care nu pre are bani, de, a fost ieftina si avea doar probleme minore. Nici un mecanic nu iti poate spune de la inceput toate problemele unei motociclete ca nu e "ghicitor" si "Y" nu are bani de reprezentanta (nu ca reprezentanta ar fi mai buna) si uite asa "Y" se "culca pe o ureche" ca motoreta are doar probleme cu care poate merge si asa. Faca primul drum de 500km si isi da seama ca parca nu trage cum trebuie, ca parca i se incinge prea mult , ca parca se aud niste zgomote noi la motor care nu ar trebuii sa se auda... etc. Se intorce la mecanic, mecanicul ii da verdictele, dar "Y" nu isi permite sa o faca ci doar sa ii amelioreze problemele cu solutii pur romanesti. "Y" in loc sa o vanda , sa caute un viitor proprietar care isi permite sa o repare, merge in continuare cu motoreta multi km. O tine la linia de plutire , cat sa functioneze, aspectul vizual se deterioreaza pt ca "Y" abia are bani sa o tina pe o linie de plutire cu partea tehnica si nu are bani de garaj iarna. Trage de motoreta pana la limita. La un moment dat se hotaraste ca nu mai "tine" si ca tre sa o vanda. Nu ii poate ascunde defectele tehnice toate iar vizualul nici atat. 3. In cel mai fericit caz ajunge sa o cumpere "Z" (de cele mai multe ori mai are inca 2-3 proprietari care o exploateaza fara macar schibul de ulei, cate un sezon pana ajunge la "Z"), clar sa o reconstruiasca, ca se vede clar din imagini ca e de investit, dar pretul este cat de cat corect. In acest stadiu, motoreta, este deja un harb sau un harb in devenire care inca functioneaza. De cele mai multe ori trece pe la "un prieten" care o vinde lui "Z" si care incearca sa ascunda starea generala a motoretei. "Z" va fi singurul proprietar al acestei motorete care de fapt "o iubeste" si se va ocupa cum trebuie de ea. Motoreta va renaste dupa 1-2 ani de investitii (depinde de starea financiara a lui "Z"). "Z" este un motociclist pasionat cu adevarat nu numai de mersul pe motociclete ci are si respect si pasiune pentru motorete si mai ales pt modelul motoretei in cauza. "Z" nu intelege cum cineva ar putea sa isi bata juc in asemenea hal de o astfel de "bijuterie mecanica" asa cum vede "Z" motoreta tocmai achizitionata. "Z" considera ca ar trebuii sa existe legi imotriva celor precum "X" si "Y".

Pt ca am auzit ca nu este tocmai bine sa "omori" Drag/V Starul 650 sau 1100 prin oras sau la temperaturi peste 35 de grade si pt ca am vazut cat de rau se pot incinge in astfel de conditii, m-am interesat ce se poate face. Solutia a venit de la forumurile americane de marca si tip : "external oil filter kit". Toti zic pe acolo ca inbunatatirea a fost majora si ca lungeste viata motorului. Asa ca am cautat si am gasit pe "baietii" astia: http://www.theextensiondepot.com/collections/frontpage la un pret mult mai decent decat ce gasesti pe e-bay. Trimit catre Romania si acorda asistenta online. Deci m-am gandit ca ar fi bine sa postez aici informatia pt cine mai doreste sa isi faca motorul sa "respire" mai bine la temperaturile de la noi. Mai exista si "ram-air" pt a imbunatatii si mai mult situatia dar si puterea motorului, insa acea solutie este mult mai scumpa.

Ti-am mai spus ca nu mi se pare sigur tipul ala de cric.... si in alta ordine de idei... ce cauti tu la DragStar ??? nu cumva ai treaba pe topicul de Titan??? nu cumva ziceai ca tu nu te urci pe "chestia aia incomoda" si ca tu nu vrei "chopper" si ca nu intelegi "ce ti-o place tie sa te chinui" si ca chopperele sunt "cele mai periculoase si incomode motoare" ca si stil de amplasare pozitie-ciclistica-comenzi???!!!! Eu inteleg ca te-am luat de barbat, dar asta nu inseamna ca iti accept toate conceptiile contrarii pe aci si nici ca trebuie sa te aprob pe aci Daca incerci sa ma convingi voalat sa i-au cricul ala o sa iti spun NU si aici, nu am nevoie, ca orice femeie care se respecta cere ajutor, nu face singura Sau cumva, in adancul sufletelului tau mic si negru, incepe sa iti placa motoreta mea » Post actualizat in 24 Jul 2015 13:36 Este macanic, cred, cel putin la a mea, ca am reusit sa rupt cablul de km si nu merge nici ceasul de viteza.

@DDU ... prietena ta parca ne facuse niste poze, le pui si tu pe aci si in alta oridine de idei ... iese careva azi? PS: NU, nu mai stam pana sambata dimineata in nici un caz