Lucian_M

Cat mi-ar lua sa cuplez turbojetul + mizeria rezultata, prefer sa pun un carton dedesupt, cuplez dispozitivul pe lant, furtunul in borcan si invart de roata. Ii dau cu motorina la greu, e simplu si eficient. Inainte ma chinuiam mult, de cand am luat Kettenmax-ul, totul e simplu si lejer. 15 euro am dat pe el, merita din plin banii. Manusi nu prea folosesc, cu toate ca am destule prin casa (chirurgicale, de lucru, din piele etc). Cu mana, sa simt eu ce fac!

Dovada.

Merci, nu mă pasionează spray pentru lanț. Dau o grămadă de bani aiurea, se murdărește totul, se curăță greu, iar la drum lung sunt curios dacă toți au spray și cric central. Ungatorul meu mă costă câțiva lei, e foarte rezistent, ușor de încărcat, capacitate mare și e de asemenea ușor de utilizat. Un litru de ulei de cutie costă 11 lei la Socar și ține doi ani. Try to beat that. Am și Kettenmax, stai liniștit, curăț cu motorină, iese brici.

Exact asa a fost pozitionat la ER5, pe exteriorul pinionului, la cca 2 mm de unde incep dintii (ce ciudat suna). Cu pompita am un dojaz destul de precis, nu curge de aiurea ulei, sistemul e extrem de ieftin, cu exceptia pompitei luata din tara, 28 lei (dau comanda in China, ca e vreo 8 lei, iau si pentru altii). Furtun ieftin este la dedeman, un varf de faseta se gaseste oriunde, o sarma de 2,5 mm iarasi e prin casa. Suportul de pompita a fost facut din aluminiu, de la un hdd busit. Sistemul e zdravan, garantez pentru el.

Deci: vreo poza cu ungatorul vacuumatic are cineva? Sa stiu daca imi iau maine pompita sau nu. M-ar ajuta si niste poze cu acel cap dublu de ungere (pana acum am avut cap simplu, cu faseta-soricel).

Hait, deci musai sa am DB-killer la toba (sau merg cu toba stock, pe care va trebui sa o fixez cum trebuie, ca fostul proprietar a taiat teava cu flexul). Trebuie mesterit un racord de tip slip-on, ca sa stau linistit, iar banii de amenda sa-i investesc in altceva. Merci si pentru informatiile despre autostrazi. Totusi nu ma pasioneaza foarte mult autostrada, prefer sa am ceva curbe, deci niste DN sau E ar fi mai ok. Sa ajungem pana la vara si va mai stresez atunci cu informatiile (eventual postez un traseu- sau poate are altcineva un traseu frumos pana spre Roma, cu locuri de campare etc). In rest, ii voi face o revizie (ulei si filtru) fix inainte de plecare (chiar daca abia am vreo 1500 km cu consumabilele noi, iar la anul n-o sa fac prea multi km pana in iulie, dar nu se stie), kit-ul de pana sta sub sa (dar o sa am si un compresor la indemana), setul de chei si-un Doamne-ajuta. A, trebuie sa verific un pic si cablul de ambreiaj si pe cele de acceleratie, chiar daca momentan nu imi fac probleme. Va multumesc inca o data!

Va salut! La anul intentionez sa fac o vizita in Italia cu motorul. La noi stiu ca nu prea sunt taxe pentru doua roti, insa nu stiu cum e in UE. Teoretic va trebui sa trec prin Ungaria, Austria, Slovenia, apoi Italia. Stiu ca trebuie doar buletin si actele motorului (plus permis, fireste). Ok acum, ce taxe trebuie platite pentru traversarea tarilor si unde se achita? Nu intentionez sa merg musai pe autostrazi, dar vom vedea ce se asterne in cale. Ca GPS voi folosi Sygic, m-a dus pana in Joensuu, Finlanda, fara gres. Dar vom avea cu noi si niste harti printate. Deci, pentru cine e in tema cu taxele de drumuri, cum sta treaba in UE? Cu masina stiu ca s-au platit taxe pentru diferite tari in parte (am fost cu un turism pana in Italia si cu duba in Finlanda). Cum sta treaba la motoare? Si inca ceva: fac aia gat daca oi avea toba sport? Nu foarte galagioasa, ca nu-mi plac burlanele, dar voi gasi ceva cu stanta la vedere. Orice informatie e binevenita. Daca nu am postat unde trebuie, rog sa fiu scuzat.

Pe mobil citesc tot topicul din urma, am ajuns la octombrie 2011. Am vazut ca un coleg si-a facut ungator vacuumatic. M-ar interesa sistemul de vacuum, niste poze, ceva. Pe fostul ER5 am avut un sistem cu pompita, facut de mine, foarte eficient (dar momentan nu gasesc pompita). Acum as dori ceva cu duza dubla, restul improvizez eu. Daca nu aveti indicatii, nu e bai mare, mi-l fac tot clasic, manual (on-demand), e simplu si bullet-proof.

Stai: 6000 rpm la 160/h? Am cu DL650 fix 5000 rpm la 110/h. Ciudate rapoarte are DL1000...

A mea ia intre 3,9 si 4,5 (cu/fara pasager). Nu am incercat cu bagaje, ca n-am avut pe unde. Dar nici nu am tras de ea sa o rup.

Momentan rezervorul e cam full, dar cum îl golesc, fac o inspecție. O zi faina!

Treaba extra, ca de fabrica, a iesit cum trebuie. Sa ma bag si eu la o inlocuire, chiar daca are nici 30k km?

Cat ai dat pe filtru si cam care e procedura de inlocuire?

Inseamna ca eu am avut bafta maxima de-am luat-o la doar 2300. S-a vedea pe viitor daca am ivestit banii cu cap.

Pai ai de unde alege, gasesti motoare bune in gama aia de pret. Eu l-am luat cu aproape jumatate din suma ta, doar cu coburi laterale din plastic si cateva defecte (furca de servisat, cauciucuri de inlocuit, pe viitor si kit de lant). Sa te astepti si la o revizie generala (ulei, filtre, bujii, antigel, lichid frana- daca are alta culoare decat transparent- schimba-l). Pentru verificari amanuntite, ia legatura cu @bozoro (Fabio), din ce am inteles, el e doctorul de Vstrom prin tara noastra).

Merci de info! Cred ca o sa pun si eu releu pentru faruri (nu stiu exact amperajul, dar 10A ar trebuie (teoretic) sa fie suficient, dar va avea si buton de over-ride (sa activez eu farurile cand doresc, adica DUPA pornire). Faza e ca am luat curent pentru voltmetru direct din mufa aflata sub carena stanga, acolo am voltaj scazut. Suspectez oaresce contacte semi-oxidate pe la baterie, sigurante, relee, mufe. Dar este timp sa le controlez/curat/gresez (acusi vine sezonul rece). O mufa pentru bricheta va fi sub sa (ca sa incarc diverse chestii fara sa pun contactul, cand nu conduc), alta o sa fie pe bord, activata prin releu. Placa aia e in plan pentru urmatoarea perioada, foarte posibil sa o fac cu manutele mele (imi trebuie un burghiu conic mai mare, am eu ceva, dar nu are un diametru suficient), nu e chiar greu de manufacturat din dural (mai am niste bucati prin atelier). Tot pe acolo e posibil sa fie montat si butonul pentru faruri (las loc si pentru proiectoare si termometru). Ca un sfat pentru cei care aveti garaj sau stati la casa (ca mine): pentru a va pastra parbrizul cat mai nezgariat, folositi metoda "carpa inmuiata". Cum vine asta? In loc sa cureti parbrizul cu diverse solutii si sa-l freci ca sa iasa curat, se ia un tricou (de bumbac), se inmoaie in apa (rezultate mai rapide se obtin adaugand sampon auto, nu degresant de vase sau alte minuni), se pune pe parbriz si se tamponeaza usor, ca sa faca un contact total. Il uitati acolo o jumatate de ora, dupa care se sterge (de preferat cu alt tricou ud, dar eu l-am intors invers si n-am avut probleme). La sfarsit sterg parbrizul cu o microfibra curata. Iese stock! O sa adopt aceeasi metoda pentru casca, dupa o iesire e pictata de muste zborsite, nu vreau sa o mai curat rapid cu Clin si servetel de hartie, ca sa lungesc durata de viata a vizierei. Poate stiati metoda, insa eu abia de o saptamana am aflat-o si merge la fix (vazut pe youtube la un vstrom-ist). Asfalt curat!

Dracu' o mai schimba, are stalpi de metal de 14 cm, bagati adanc in beton. Mai e o varianta: deschiderea portii mari, dar cum am pretentia ca detin oarece experienta, o bag finut pe poarta mica, ca meseriasii. Ca idee: a incercat sa puna cineva becuri LED pe Vstrom? Daca da, ce model de H4? Am gasit unele chestii pe la vecinii nostri chinezi, as lua unul, de proba (vreo 12$). Horia, poti pune o poza mai indeaproape cu placuta de aliaj in care ai montat priza?

Nici eu nu as cumpara alt crash-bar. Se indreapta si se vopseste. Imi pare rau de intamplare. Si eu trebuie sa vorbesc cu un omulet, sa imi faca niste bare, am pe cineva in zona, ma duc la el sa vad ce si cum m-ar putea rezolva. Vreau sa aiba protectie sporita, cu niste intarituri laterale, unde sa pot baga niste proiectoare. Referitor la oglinzile mele, am o vizibilitate fantastica acum, comparativ cu porcariile alea "sport". Am impresia ca formeaza un unghi/punct situat la cca 4 m in spatele motorului, efectiv VAD mai bine ca din masina. Nu am observat sa produca turbulente suplimentare. Din ce am inteles de la Adyficus, ar fi pentru Aprilia Cube. Arata ca oglinzi de autobuz, dar pe mine nu ma deranjeaza deloc. Trebuie insa un pic mai multa atentie cand bag motorul pe poarta, e cam la limita. In rest- foarte multumit de investitia facuta.

Oglinzi de autobuz. Yesssssssss!!! Poză după o fugareala pe cinste.

Nu am găsit decât chinezării de 35 lei cu forma respectivă, cu M10. Am preferat sa VAD cat mai bine in ele.

Altele nu am găsit. Doar chinezării ordinare. Am turbulențe la greu si cu parbrizul inclinat si ridicat, de la 100 in sus. Voi meșteri un deflector.

Salutări de pe Rarău! » Post actualizat in 01 Oct 2016 17:56 Intors de pe TransRarau, totul a fost in ordine, vaca s-a comportat impecabil. Spun cu mana pe inima ca acum chiar am frane! Intra in asfalt cand e nevoie. Consum mediu de la ultimul plin- 4,5, peste jumatate din traseu cu pasager. Sotia e foarte multumita de confort, mai ales ca acum are spatar custom-made . Oglinzile astea sport sunt muci, abia vad ceva in ele. Luni vin cele originale, sper sa am o vizibilitate imbunatatita. » Post actualizat in 01 Oct 2016 21:27 Inca ceva, ma roade o curiozitate: cati Vstrom-isti sunt din Neamt? Am o vaga banuiala ca maxim 2... Cat am colindat prin zona, n-am vazut inca vreun motorist sa aiba asa ceva. » Post actualizat in 02 Oct 2016 14:15 Azi s-a mers pana la Borsec, in grup. Dar baietii i-au dat in sandale la marea arta, asa ca eu m-am intors acasa (trebuia sa se mearga pe traseul Piatra- Targ- Toplita- Gheorghieni- Bicaz- Piatra). Consumul a fost cam 3,8-3,9, in condtiile in care la dus s-a mers puternic, la intors mai lejer, iar la vale- frana de motor. Cam slaba activitatea pe aici, sau lumea face mai mult plimbari si netul e lasat pentru la iarna?

Astazi am curatat sistemul de franare fata, lichidul era aproape negru. Jale mare! Curatat inclusiv cu spray de frana, apoi clatit de doua ori cu lichid proaspat. S-au curatat si placutele, gresat glisierele, umplut circuitul, aerisit. Maine fac proba pe TransRarau, cu sotia in spate. Tot pentru ea am adaptat un suport spate de la Honda Pantheon, vedeti in poze ce a iesit. E provizoriu, se da jos prin inlaturarea suportului de bagaje, in cateva minute. Cricul lateral imi inclina prea tare motorul, asa ca am luat o saiba de 12 (de aia mare, groasa), am pozizat-o si i-am marit diametrul interior, pus jos pe suportul cricului, e mai bine (gresat cu vaselina de rulmenti). Se misca usor cricul, e treaba buna, desi unii au spus ca nu voi observa nicio imbunatatire. Presiunea in pneuri era destul de redusa, nu imi dau seama de ce, am refacut-o, masor maine daca am tot 2,2 pe fata si 2,8 pe spate. Amortizorul spate e dat cam cu 6-7 ture inapoi fata de maxim, eu am 72, sotia 55 + costumele ambilor. Desi s-a muncit eroic si azi, manusi chirurgicale nu am avut, asa ca am niste manute de... mecanic batran. Sper sa gasesc prin zona un top-case, poate am noroc sa gasesc unul de maxim 48 litri la un pret decent. Cam atat pe astazi. Asfalt curat tuturor! » Post actualizat in 30 Sep 2016 20:03 Inca o chestie: daca am luat motorul din judet, trebuie sa merg la RAR pentru identificare?

Azi am fost la un mester si s-a procedat la resuscitarea parbrizului: polish si balsam protector. Zgarieturile mari au ramas totusi, nu-s deranjante, insa fata de cum era, e o imbunatatire majora. 70 lei operatiunea, am participat si eu (tinut de parbriz). Daca era sa il faca cu smirghel gradual, ma ajungea vreo 300 lei si dura mult mai mult. E bine si asa, eu is multumit. Pe la 7 si ceva am plecat la intalneala moto saptamanala din Piatra Neamt, am fost putini (doua Hornet, un gixxer, un H-D 1200, o Vespa, un Burgman si un CBR Repsol). Slabuta participarea. Intors pe la 12:30, frig- dar placut.

Asta urmeaza sa fac, am gasit prin atelier un releu de claxon, va fi bun de alimentat si mufa de bricheta pe care planuiesc sa o atasez tot prin acea zona. Azi am fost iarasi harnic. Bueeeei, deci AM FRANA SPATE! Nu e vorba, aveam si inainte, doar ca era pe doua pozitii: zero si maxim. Am curatat tot circuitul, aveam mal in vasul de expansiune, suruburile racord aveau jeg in ele, etrierul la fel. Lichidul era maro. Taiat cam 0,6 cm din tija pistonului, lasat pedala mai jos (dar trebuie sa o las si mai jos, stau cu piciorul tot in flexie, oarecum). Lichid de frana DOT 4 de la Peugeot/Citroen (primit cadou). Cost lucrare deci zero. Urmeaza si frana fata, cat de curand, ca si acolo e lichidul maroniu. Abia astept sa am frana buna pe motor. Atentie: daca lasati mai jos pedala de frana, umblati si la switch, ca sta stopul aprins. Placutele aratau binisor pe spate, le-am curatat cu spray frane si peria de sarma. Mai merg o perioada. Sunt curios ce e pe fata, mai ales ca a curs ulei din furca peste ele. Pana acum am facut economie la manopera de cateva milioane bune (indreptat cadru bord, revizie ulei, filtre, bujii, servisat frane, montat codita originala etc). Pe vineri cica vin oglinzile si claxonul, abia astept.