Lordgrec

Caline la bani aia te mai plangi...sau mai ai pretentii sa isi dea sufletul aia? ...eu cand l-am vopsit pe al meu costa 900 doar cadrul...pt ca, consuma o gramada de curent saracia aia de cuptor... Alex ,pe langa estetica cadrului eu as schimba si guma aia de pe spate(ca e cam ...neaderenta ) si scaritele...vad ca vopseaua a ramas la fel de sclipitoare(si ma surperinde ca e chiar cea originala) to all

Eu am marvic sunt cu 200e mai ieftine decat marchesini...dar la R1 ar da bine marchesini in spite subtiri(gold_ ca la varianta SP sau cele din SBK ) parerea mea... http://www.hardracing.com/rims/Marvic.htm http://www.marvic.it/marv_esperienza_eng.php doar orientativ...nu fac reclama Din ce stiu eu sunt singurele care se dau in campionatele mondiale de SBK si MGP...poate pe unele honde sa se gaseasca enkei (desi nu cred ca-i ceva diferenta intre ele)

Ceea ce nu se stie si producatori de astfel de jante recomanda(dar dupa ce se achizitioneaza) este ca durata lor de viata(indiferent de modul de exploatare) sa NU fie mai mare de 5 ani...adica la 5 ani altele. Conteaza daca te lupti pt zecimi de secunda pe circuit in rest...nu se pot indrepta si suda... deci daca dai 3-5 mii sa te dai cu ele prin bucuresti nu se merita...pt ca aia NU le-au testat la socuri concentrate pe sufrafete mici de contact la impact(cum ar fi o bordura ...o gura de canal mai ridicala luata cu fata incarcata unde sunt peste 300kg forta pe suprafata respectiva,si nu se compara cu aruncatul lor de asfalt sau in bordura) Si mai ar fi o chestie...ca in general producatorii de astfel de jante specifica ca trebuiesc folosite in scopurile pt ce au fost creeate(adica racing) si la noi in campionat in regulament se specifica ca jantele trbuiesc sa fie cele stock(deci poate pt alte campionate poate ) Am si eu jante mult mai usoare decat cele stock dar nu sunt in nici un caz mai rezistente...(in afara am mers cu ele fara probleme insa la noi am facut pana )

Caline, tu oricum ai 2 personalitati care se contrazic frecvent intre ele stiu ca adori sa te contrazici dar mai date'n surf putin pe google in stilul caracteristic si gaseste ca s-au produs si b4 cu 2 discuri Cadrul nu se vede nici dupa ce o maresti cat toata pagina in poza asta...dar daca merge rezervorul de b4(care e atipic) , codita de b4 si furca aia cu telescoapele cat scobitorile de groase...eu zic ca-i de b4 motorul e pe APA...si o sa-ti precizeze si un posesor de b4cand va intra pe aici ... dupa forma evacuarilor, chiulasa si capacul de la cititor(care nu-l vezi complet datorita bug-ului) pivotul pedalei se face pune f usor in mai multe poziti cu modificari minime(eu imi pusesem de gsxr...si aveam si vitezele inversate ca la curse) pozitia este exact de b4 si zic asta ca am mers si pe b4 ceva drum pana data viitoare...sau la corectia viitoare(ca stiu ca nu te poti aptine... )

este B4 toata ziua cu aripa fata modificata...dar motorul e de B4 cadrul la fel asemenea si despre codita si rezervor

Cum am mai zis...ori este de la cauciucul fiselor(nu este destul de etans pe bujie) gaurelele nu au nici o treaba cu problema(alea sunt strict pt a putea curge apa prin lacasul special de scurgere) la mine era de la mufa instalatie electrice care intra in CDI...nu e bine izolata si CDI-ul e mai de slaba calitate fata de cel de 1200...de ce la 1200 nu s-a vaitat nimeni de problema asta...?

pai avand in vedere ca mobra e mobra si masina e masina...nu poti sa ii dai dintr-a 5ea-6ea direct a 2a-1a tre sa faci obligatoriu frana de motor...si cum "zice" la manual cea mai eficienta franare este cu toate cele 3 frane(nu zic asta pt ca asa merg eu...ci pt ca asa am invatat si eu experimentand(practic) din ce au scris altii,si au scris bine .) eu din 8 suruburi de la galeri am rupt 2...datorita lipsei de imbusi mai lungi...m-am chinuit cu ce aveam...asa ca i-ati scule

Bai baieti...unii postati aiurea si vorbiti din auzite...unii va suparati aiurea...tot ceea ce ma intreb eu e, cat stiti sa mergeti pe mobre...ca pe taste le aveti cu echilibrul .... eu am o idee cum va puteti rezolva problemele la bandit...(ca vad ca va deranjeaza ca tre sa schimbati in sus sau in jos...daca mergeti racing doar pe accelerare si apoi ai pretentia ca din 12 mii sa franezi doar cu fata cum fac majoritatea "racerilor" aflati ca este trist ca mai aveti si pretenti de la mobra cand voi nu stiti cu ce se mananca...) Rezolvarea : AUTOMATA(atunci aveti timp sa va faceti si unghiile) to all

Mi-am luat bandit pt ca: 1) imi place la nebunie cum arata(si nu am avut bani de gsx1200/1400 si nici nu sunt prea multe pe la noi...si eu stiam ca voi avea nevoie de piese sh ) 2) orice incepator invata mult mai multe pe un naked sau pe cross/SM decat pe orice vitezana(si am dovezi in anturajul meu) 3) e mult mai comoda decat o vitezana(merg cam 70% in oras si restul in afara...deci ma doare undeva de protectia la vant) 4) demarajul de pe loc e mult mai bun decat al unei vitezane de aceeasi clasa(datorita axelor )si aici vb de primi 15-20 m ....restul in episodul urmator din cauza ca vreau ceva mai multi caluti m-am hotarat sa-i schimb motorul cu unul ceva mai mare(dar pastrandu-i lookul ...care mi se pare genial) si am uitat ce era mai important pt implinirea sufletului meu...pe viraje nu mi-am luat-o niciodata de la vro vitezana(viraje tip cheia de viteza mica spre medie...decat de la SM si aia a fost doar de 2 ori in 3 ani) una peste alta uleiul 300v este special facut pt SS-uri cu ambreiaj umed special pt a aluneca ambreiajul(ambreiaj antihoping parca ii spune) parca scrie si pe cutie chestia asta...pe vremea cand se proiectase motorul banditului nu erau uleiuri full sintetice ....deci... eu am incheiat cu uleiurile ambreiajul incepe sa patineze in sarcina maxima adica a 1-a,a 2-a,si a 3-a...in a 5-a ar trebui sa fie praf ca sa simti ceva...si daca ar fi asa nu ai ajunge pana intr-a 5-a . Bafta

Si nu iti patineaza ambreiajul de la uleiul ala 300v dublu ester...ca eu am patit-o cu el si mai cunosc cativa dinastia care au patit la fel...(nu face bine deloc uleiul ala la un motor de generatia banditului) cred ca tu ai scapat ca nu o chinui cu plecari din 6-7 mii bafta

bai sa lasam bascalia pt la gratar...poate bagam si noi unu pana la sfarsitul sezonului draq

ce dotat esti tati , la blugi nu stiu care-i faza nu am probat...dar ma gandesc ca nu-ti vin protectiile asa fixe si in caz de ceva... se invart ...clar sunt cu mult mai confortabili(desi nu am purtat se vede si cu ochiul liber) pantaloni mei tot f greu intra pe mine si ies la fel(dupa un numar de balet combinat cu salsa) ambele perechi si ii am de ceva vreme...bafta la alegere

man ca si pret se merita dar pacat ca nu o sa se potriveasca pe kult...abia de la pop in sus se mai poate discuta... Asa sunt toti pantaloni din piele groasa te jeneaza si te tin vro cateva luni pana isi sapa bucile si genunchi locul lor,in tot timpul asta te simti teleghidat si mergi ca un incepator...dar decat sa fie pielea ta pe asfalt mai bine aia de pe pantaloni

ala de k1 nu cred ca merge dar iti garantez ca cel de gsxr 750 si 1100 din anii 89-92 se potriveste perfect si e mai bun decat cel de b12 dar nu stiu in ce stare le iei de pe ebay ca totus au ceva vechime si teoretic sunt mai forjate decat ar putea fi unul de b12. nu man ...se face galben cand se incing...mai ales la b12

o sa pun poze cand il voi termina se stie in mare despre ce e vb...sper sa fiu gata cat mai curand

Am si eu acelas model dar numai ca-i negru simplu...deci nu stiu care a fost cobaiul cert este ca eu vreu sa o mai desfac o data ca mai imi doresc o mica modificare (pt ochiul meu) dar asta numai dupa ce finalizez proiectul cu suspensiile mobrei...

am avut eu pe fix modelul ala de guma si tot pe bandit(aveam pereche) pe ploaie nu aveam rivali pe 2 roti...de incalzit se incalzeste f f greu dar asa pietroi cum e se agata binisor... ca sa-ti faci o idee la plecare blana (dat drumu la 7-8 mii de pe loc da 2 ture in gol si apoi se agata)...nu-i place praful...si e f rezistent eu am facut in jur de 10mii si inca il am pe undeva prin uscatorie(il bagasem la vanzare intr-un timp) si cat am mers cu el tot zici ca-i nou(si nu am inpins la mobra )

poate uni din voi folositi gume pe 70 uni pe 60...si mai exista si f rar pe 65,pe 110 respectiv120 ...poate asta-i motivul sau melcul schimbat(ca se pot smekeri de la alte modele sa mearga doar pt ochi si in loc de distantier... ) Man turometrul merge bine...de ce sa-l schimbi?

am eu carburi in stare super...dar eu zic sa mai ceri si alte opinii nu de alta dar nu sunt o cheltuiala tocmai indicata daca e vro greseala de diagnostic...

parerea mea ca cel mai cel este k1200LT dar pt drumuri cu adevarat lungi nu pt ce avem noi prin romanica ...

imi zici daca nu reusesti cu filetul marit...am eu baie se poate demonta fara bloc motor dar ai grija.... bafta

parerea mea ca ar trebui pe langa bascula si janta mai babana si o furca mai serioasa...aia e mult prea skiny...

felicitari a iesit super...si te asteptam cu urmatorul (de care gsxr este?)

yuasa cica sunt the best...eu am avut tot diablo cum a mai zis si cineva mai sus si a tinut 5 ani si am si descarcat-o de cateva ori uitand mobra pe parking sa il porti sanatos si succes la negocieri pt planul celalalt...poate ne intalnim la o cursa doua bag de seama ca te oftici...

vand codita de pe mobra daca sunteti interesati...trebuie lipita are o f mica fisura,adaptata pe cadrul viitor si vopsita... pe gsxr 750/1100 vine perfect cu f f mici adaptari. 130e