Lordgrec

prinderile de sus sunt la fel dar din cate am vazut cadrul de B12 are 2 gheare de sustinere si sub radiator pe cand cadrul de B6 are doar una.

Momentan pot sa spun doar ca arata demential...despre performante si declaratiile auzite eu sunt mai toma necredinciosul...avand in vedere ca s-a zis ca mr baylistic a fost mai rapid pe modelul asta nou dacat a fost checa cu vechiul model in sbk(daca am inteles eu bine) poate fi o chestie discutabila si de mana pilotului/circuit... Nu sunt fan ducati mai ales din pricina curelelor(schimbate la 2 ani) si zgomotul de oale,cratiti,tigai produs de ambreiajul uscat vechi...dar se pare ca la modelul asta au schimbat cam ce nu-mi placea mie, deci... sper sa aud de bine si la capitolul performante si fiabilitate ale noului model

mi-am pus si eu un radiator marit de gsxr dar nu arata la fel de elegant ca cel de bandit...sau ca cele aftermarket (duble) am vazut pe la englezi...(cat cel de b12 numai ca e dublu ca grosime)

Si eu a trebuit sa revopsesc cadrul prin 08-09 din pricina unei tavaleli si am ales sa-l fac electrostatic(ca-i mai groasa vopseaua,rezista mai mult si se prinde mai bine) ideea e ca pe langa sablare trebuie mascate cu "scoci" de hartie locurile unde intra rulmentii de la axul jugurilor si dupa vopsire trebuiesc refacute toate gaurile de filet(cu cel potrivit logic).si am uitat ..la serie la fel ca altfel nu o sa se mai inteleaga nimic Alte sfaturi: - sa-l vopsesti cat mai repede dupa sablare(eu l-am tinut vro 2 luni pana am gasit vopsire in camp electrostatic si nu era indicat) _ai grija ce vopsea iti alegi pt ca la mine s-a cam dus luciul dupa vro 3 ani si arata cam sters. Spor la treaba

Nu va mai contrati ca sunt mai vechi decat ale voastre facute ex. a mea e din feb 2009 si are forma asemanatoare(cu ceva straturi de gel) si stiu sigur ca a mai fost una inaintea mea dar fara gel...deci...oricum ale voastre se vad mai bine lucrate de la distanta. Felicitari Red-ule pt banditul tau sclipitor si bibilit. (i-ai luat locul in clasament lui emppu)

Nu stiu daca a mai fost...

parerea mea e bruce lee il bate pe van damme...acuma nu stiu...nu stiu eu dastea Eu zic sa lasi cocalareala si sa-ti cauti o mobra care te poate invata,ierta mai multe ca asa iti faci mana si poate ai timp sa si strangi bani pt urmatoare...sa nu-i dai pe service si piese. Orice ss ar fi nu o sa ajungi la limita ei pe strada...limita ta conteaza si invatatura ramasa ...si nu mai pleca urechea la toti liniutarii cu SS600 cu pc3+2bro =160cp la roata ca suntem satui.

cred ca e de la nivelul plutitoarelor sunt dereglate sau valva de vacum (ca asa curge benzina ) dar daca carburile sunt reglate PERFECT cred ca functioneaza si fara vacum(am testat eu acum ceva vreme dar nu pt f multa vreme)

Baga si tu o poza cu ce-ti trebuie...e tot cep-ul(picuratorul/cock)?.. cred ca am eu si prinderile de far si picurator numai ca la picurator e cam cu risc sa iei SH ca se belesc garniturile in el stand pe uscat.

V5 nu se mai foloseste de ceva vreme ...acum conform regulamentului ai voie maxim 4(in ce configuratie vrei) oho...pare misto articolul VB din auzite acum...ca sunt mai multe firme de dino-jet(standuri) si ca ar fi diferente intre ele la detectare...acum nu stiu daca este vb de standuri sau de motocicletele vandute in tarile respective(ca difera de la regiune la regiune de la zgomot,poluare pana la instalatia electrica si cdi ,chiar daca este vb de acelas model de mobra) deci este f posibil ca daca iti vei cumpara un cdi de pe o mobra accidentata facuta pt calif sa fie mai slaba la caluti decat una facuta pt it sau ro) Deci si aici alte discutii in contradictoriu pe care le-am auzit inte englezi si broscari(in special la firmele de tuning mari)

Da man dar conteaza si nr de cilindrii(ca am uitat sa specific) cat despre arhitectura motorului cred ca e mai mare bataie de cap la cate scot astia in ziua de azi rsv4 (4V)are cam aceleasi rpm ca un 4l (sper sa se faca si un ride test sa putem sa ne dam cu parerea din experienta nu asa din auzite ) sa nu mai zic de majoritatea mobrelor din MGP care folosesc V4 si ajung pe la 18mii RPM... Deci sunt mai multe discutii intr-una singura care ne cam depasesc daca nu suntem ingineri mecanici,ingineri proiectanti...so on.

Da pt ca majoritatea motoarelor mari se vand din fabrica cu gume de kko(ca doar e p-cruser nu schimba guma la 2-3mii) si o calitate asemanatoare(asemanatoare) a gumelor va avantaja un motor cu cuplu mai mic pt ca pilotul nu va avea si grija aderentei(poate fi mai nesimtit cu acceleratia..)cu b6 eu eram chiar f nesim si nu rupea aderenta in conditii normale cat priveste comparatia 1800-R1...era o lege din fizica prin clasa a 10-a prin care se puteau calcula NM si CP in functie de RPM CUPLUL si PUTEREA nu sunt doua "chestii" de sine care nu au legatura. Ambele se imbina,adica...nu poti creste puterea fara sa cresti cuplul si viceversa. Orice modificare la motor,aduce si o schimbare la acesti parametrii, chiar daca unele modificari cresc mai mult putere decat cuplul sau invers. Sa revin si sa va dau FORMULA de baza. DACA STITI VALOAREA CUPLULUI SI TURATIA LA CARE SE OBTINE,SE POATE AFLA PUTEREA DIN: C=Px5252/rpm, unde C=Cuplul, P=Puterea si rpm=rotatii pe minut(banuiesc ca asta v-ati dat seama imediat). Astfel, putere o puteti afla daca inmultiti rotatiile cu cuplul si impartiti la 5252. (era vb de golful meu 1,4 si valoarea turatiei este doar ex...ca in cazurile de fata nu am stat sa le caut.) Nu mai stiu sursa dar am citit pe undeva pe unde s-a mai discutat in vremurile cand eram conservist liniutar Evident ca mai conteaza si greutatea care e logic si mai conteaza f mult turatia maxima.(unde e batut grav 1800le de R1)

Eu am treaba prin zona daca te/va gasesc prin zona pe la 18;15, ma bag...daca nu..alta data

Gabi pana in 60-70 1800-le nu are ce discuta cu un b6,5...dar problema la ala sta in pilot ca daca ii este frica de un overspining o lasa usor la inceput.(in prima parte cuplul face cursa...asta nu inteleg multi liniutari...abia in partea a doua este partea de cp si aerodinamica) Sorin, o iei usor si cumpatat...si eventual cand e f cald ca aia e a dreaq cand intra in ture si mergi sideways cu ea daca e rece asfaltul si guma.(cred ca am un filtru de aer k&n pt stage 1 si 2 cand te va tenta )

Parerea mea ca poti sa te dai mai tare pe curbe cu naked-ul pt ca te invata sa il simti mai repede,e mai blajin cu puterea la asfalt si are si o cutie mai bine etajata in general,nu are trepte asa de lungi si cuplul e de jos pana la rosu uniform...nu ca la vitezana care nu poate sa-l puna la asfalt decat cu setari f bune ale amortizoarelor in functie de aderenta & shit.Din cauza asta mobrele de strada sunt mobre de strada si vitezanele sunt pt circuit si liniute (600-1000m) ca la (400m cum se practica international)nu se descurca prea bine. Sorine ai pus gixx-ul pe roate? impresii ceva...

are arcuri si amortizoare pe ambele parti(reglabile)(confort si cuplu ) inseamna ca am imbatranit si tre' sa ma asez la casa mea ca nu mai tin pasul cu tineretul din ziua de azi taica

din punctul meu de vedere fac parte din trend-uri diferite...banditul e un clasic si Z-ul un modern(dar trecator ,,,parerea mea) nu stiu de ce modelele de honda (mai toate) isi pierd din farmec si devin chiar urate in gusturile mele ...si asa se intampla cu majoritatea mobrelor care nu au ceva clasic in ele.(motorul de bandit e ceva artistic...) Eu mi-as lua un gsx1400

Vb cu spn pt ghidon spune-i pt cine iti trebuie ca sunt sanse mari sa il iei moka..

Cu placere domnule',si pt mine e intodeauna o placere sa stau de vb cu oameni din banda' (fara al-cool) See u

10x

eu am auzit(din vb in vb) ca daca ai nr straine si nu ai bani sa platesti amenda pe care ti-o atribuie ei au dreptul sa-ti confiste vehiculul pana platesti amenda.(tocmai ca esti turist si sa fie siguri ca platesti) Sper sa ma contrazica cineva

ori iti schimbi rezervorul ori varianta mai ieftina iti iei de la un B12 un plutitor si tai rezervorul tau(ca are deja desenat pe burta lui forma unde trebuie sa tai si unde trebuie sa dai gaurile pt suruburi)..si de aici e plug&play La accident din spate sigur se stramba janta sau se f-ut rulmentii de la roata sau de la bascula(pe care nu-i simti in mers ci doar pe denivelari lucreaza ei) eu zic sa-i inlocuiesti pt ca sunt niste rulmenti pe ace si nu sunt facuti sa reziste la socuri.Si vezi nu da spaga pe la asigurari sau pe la service sa nu creada ca faci vro manevra.. sa iti verifice toata mobra(desi ma indoiesc ca ar avea cu ce...)(lasere pt crapaturi sau masuri ale cadrului...) Bafta

baga man o poza ca la ora asta nu stam bine cu imaginatia si geometria in spatiu

Am gasit si unul din cabluri, e folosit dar cred ca mai duce ca nu e agatat...4mici te costa cu prima ocazie.(negociabil) Cand ai drum prin centru sau daca stationezi pe undeva mai mult da-mi un tar' si daca sunt calare ma reped pana la tine 0721035545 Bafta