Korben

etz-ul poti sa-l arunci in parau.ia-ti Jawa 350 TS.

Nu e frumos ce faci!

Eu cred ca te inseli

Consumul de benzina e dat de jicloare nu de diametrul difuzorului

jicloarele sunt ca la Simsonul original, respectiv 110 principal si 45 relanti

Desigur, daca tu stii ceva in plus nu ma supar sa flu si eu

Orice informatie e binevenita

Normal ca ma cunosti

Ti-am instalat parabolica prin anii 90' in Vladimirescu

acuma, gata, am comis-o

am cumparat carb de MZ TS 250 (de 28)

am facut si o flansa cu interior conic (de la fi28 la fi25,5, cat are galria de admisie) care m-a costat aproape cat carbul

mai trebuie sa gasesc o solutie pentru un filtru de aer, ca mie nu-mi place fara

am eu fixurile mele legate de buna functionare a motorului

discutia despre trecerea de la 6 la 12 V este superflua

nici nu se pune problema, este net in favoarea 12 V

singurul dezavantaj este ca trebuie investiti niste bani si un pic de munca

in rest, doar avantaje

si eu am avut MZ 175 din 1982 pana in 1992, si, cu toate ca nu aveam "ofertele" din ziua de azi am fost destul de multumit, m-a carat multi km

cu precizarea ca eu am pus cilindru, piston si carburator de MZ TS 250, si i-am facut suport elastic pentru motor ca la ETZ

dar ar fi frumos sa il lasi nemodificat, pentru ca in zilele noastre nu prea mai vezi asa motocicleta in format original sau macar pe aproape

regleaza jocul la supape

Primiti cu Simsonu'?

Nicu Pirlea, Simson in curs de asamblare, Gradiste

Poze inca nu, ca ati vazut destule rable

..iar treaba cu puscatul in eapament se poate trage si din curent slab de la baterie( incarca ? )

Nu te supara, dar asta inca nu am auzit-o (dar poate ca am imbatranit degeaba)

Poti sa si explici acest fenomen?

la ce vreme superba e afara, prefer sa ma plimb cu motorul decat sa citesc telenovele motociclistice

poate mai incolo, pe la toamna, voi citi

asta nu inseamna ca nu imi place ce scrie Jawaman si Aleko

Eu am fost azi la piata de vechituri si am gasit un carburator de MZ, dar de TS sau de ETZ, nu stiu sigur

Cerea tipul 500.000

Daca te intereseaza ma duc si duminica viitoare si il cumpar si ti-l trimit

Ia scoate capacul la aprindere si strange surburile, verifica firele, sa nu fie ceva slabit

Si verifica si legaturile sus la bobina de inductie, firele sa fi frecat pe cadru si sa se fi ros izolatia, fisa de inalta tensiune sa fie introdusa bine

daca imi mai amintesc cateceva mai zic

Si eu care credeam ca aici se gasesc discutii, nu prelegeri...

Ma rog, se pot spune multe despre aceste doua motociclete

Dar tot Simsonul e mai bun

Astea fiind spuse in loc de final doriti-mi sa am bani de o japoneza. ca de jafuri m-am saturat.

Io iti doresc primul!

Intrebarea 1

Cum merge Simsonul cu carburator de ETZ? (merita sa cumpar unul?)

Intrebarea 2

se potriveste alternatorul de ETZ pe vesnicul Simson? (respectiv conul rotorului)

Dati-va si voi cu parerea (daca vreti, desigur)

Stai ca mi-am mai amintit o treaba ce am patit-o eu demult cu bobina de inductie

Pornea si mergea pana se incalzea bobina, apoi gata

Sa tii cont si de bobina

Hai, ca ai numai kestii simple de verificat: robinet benzina, carburator, platina, condensator si bobina

O nimica toata

Aaaa, pai nu ai zis de prima data ca pusca

Asta e simptom clar de aprindere dereglata

De verificat platina si condensatorul

Condensatorul il verifici inlocuindu-l cu altul

Hai, treci la treaba!

Ia vezi

 

Si tot ciorsul e plin de facaturi si de improvizatii de-a meseriasilor prin mana carora a trecut

A se incendia pe loc

Nu cred ca merita sa-ti bati capul ca sa descoperi ce inovatii au facut altii

De un lucru m-am edificat: cele trei bobine sunt pt alimentarea consumatorilor gen far, pozitie, stop si claxon

Atentie!!!, te citez

"Presupun ca toate cele 4 fire care ies din magnetou sunt plusuri, dar numai unul este pe circuitul cu ruptorul,.......care o fi oare...???"

Magnetourile NU dau curent continuu, ci alternativ

lamureste-te prima data cu cele 3 bobine dispuse in stea, apoi care din celelalte 2 bobine este legata la platini

Aprinderea poate fi de doua feluri: alimentata de la baterie sau prin magnetou, ca la Simson, ceea ce cred ca are si magnetoul tau

Bobina pentru scanteie trebuie sa aiba un capat legat la platini, iar celalalt la primarul (plusul, cum se mai spune) bobinei de inductie

E posibil ca a cincea bobina sa fie bobina de inductie, dar atunci ar trebui sa plece da la ea fisa de inalta tensiune spre bujie

Repet, astea sunt doar supozitii, pentru ca nu prea se practica aceste consultatii "online", mai ales daca nu am nici macar poze

Si inca ceva, putin offtopic: ma intereseaza si pe mine un astfel de magnetou.

De unde il ai?

Sa imi spui dc ai primit PM meu! Ok man

 

Asfalt uscat!

@Kozmin, nu am primit PM, si din pacate nu mai sunt liber pana sambata

In principiu nu este ceva complicat

Trebuie putina rabdare, putina logica si putine cunostinte de mecanica

la relanti o puteai tura de-i sarea pistonul dar in momentul cind dadea o tura cu ea (100-150m) pauza - se oprea motorul!!!!

 

Bafta!

Mi se pare ca ai vrut sa spui ca PE LOC o puteai tura, iar in mers se oprea

Sau nu am inteles eu bine ce ai vrut sa spui

Cutia neagra cu 5 borne este cutia cu sigurante

Releul regulator arata exact ca la orice MZ, are un capac prins cu o clema elastica si functioneaza ca si releul de Dacie

Nu stiu daca se potriveste, si nu cred, pentru ca releul de Dacie clasic este conceput pentru puteri mai mari

Incearca cu un releu de Dacie electronic

Trebuie studiat si vazut cum sunt legate bobinele, daca sunt inseriate, sau daca sunt in paralel

Trebuie verificate conexiunile, daca sunt inseriate sa nu fie intrerupta o bobina

Nu ar strica sa faci o poza si sa o postezi

Cele 3 bobine izolate sunt dispuse la 120 grade? (ca emblema de la Mercedes)?

Pana nu vad nu pot sa-mi dau seama

Si ara trebui sa cauti un electrician sa vezi daca nu sunt arse bobinele

Poate trebuie rebobinate

magnetoul NU are excitatie electromagnetica, ci magnetica, cu magnet permanent

doar alternatorul are excitatie electromagnetica

intrebare scurta: cate bobine sunt pe statorul magnetoului tau?

A, si inca o problema, ia tu statorul si rotorul in brate si baga statorul in rotor.

Ar trebui sa fie tras inauntru de magnet

atata cat este atras statorul inauntru EXACT atat trebuie sa fie introdus si cand e montat pe motor, altfel ai curent slab sau de loc

Cu alte cuvinte, daca statorul sta prea mult in afara, ansamblul nu mai functioneaza pentru ca nu se inchide circuitul magnetic

ai pornit motoru si nu face curent?

sageata e pentru aprindere nu pt curent

trebuie sa genereze in orice sens se invarte

daca nu genereaza, atunci alta e buba

jiclor principal infundat - verifica-l / sufla-l

sau

benzina vine, dar nu vine destula si cand accelerezi moare (posibil robinet sau decantor obturat/infundat - de desfacut si curatat)

in juma de ora esti gata

la partea electrica nu prea cred sa fie ceva

daca nu te descurci da-mi un PM si vin maine seara (marti) sa te ajut