Tzitzicat
-
Număr conținut
697 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de Tzitzicat
-
-
Acum 26 minute, Speedy.K a spus:
De unde ai informatia asta?
Intamplarea face sa ii cunosc pe amandoi, “elev” si instructor
-
Acum 4 ore, Speedy.K a spus:
eventual o fractura de ceva si atat.
Din ce am auzit eu si-a rupt gatul, asa ca nu stiu ce putea face casca
-
Scoala se facea pe o cutie de max 600
Si de obicei de incepea cu 125
Gardul de beton e la vreo 20-3 0 de metri de “linia dreapta” a poligonului si in contre pied, si cumva lateral
E cam complicat sa o dai de gard grav acolo
-
Acum 27 minute, ENEOS a spus:
Iar la raport kg/cp apropiat întotdeauna mașina mai ușoară câștigă.
Postulatul lui Eneos
-
Acum 28 minute, ENEOS a spus:
Etrierul nu poate fi pe aceeași parte cu levierul fuzetei acționat de cremaliera de direcție. Chiar dacă e suspensie cu paralelogram deformabil de regulă brațul inferior e mai lat decât cel superior, deci șansa de a interfera la viraj etrierul mare cu brațul de jos e mai mare decât cu cel superior. Părerea mea e că ăsta e motivul dispunerii etrierului rotit spre partea de sus.
Are o logica
Uite si pe unul care pare ca stie ce spune
"Largest correlation to brake caliper position on the front wheel is the opposite side of the steering tie rod attachment to the steering arm on the knuckle. All cars with steering rack in front of wheel center have calipers behind wheel center. and vice versa.
front calipers
The case for the longitudinal engine configuration: Steering rack tends to be in front of the engine, or just underneath the front of the lowest part of the engine (oil sump). Some cases where steering rack is behind the engine force the engine and transmission up, raising CG height and hood height (which in turn can raise the roof height and driver seating reference point SgRP up to maintain forward down-vision). Steering rack in front of wheel center also allows for better ackermann during turning…thus most longitudinal front engine rear wheel drive (F/R) cars will have calipers rear of wheel center.
The case for transverse engine configuration. Most cars with enginer mounted transverse have the engine and transmission in front of wheel center, for packaging and for engine roll characteristics.Thus most transverse mounted (FWD/AWD) cars will have the steering rack in the rear because that is the best place to put the steering rack… and thus the calipers have to be front of wheel center.
rear calipers
Rear caliper placement will tend to arranged to allow the best package for all suspension arms going to the knuckle. Usually damper position, and compatibility with park brake systems (if integrated into the caliper instead of the hub). Most manufacturers will try to attach the rear damper to the knuckle to achieve the best damper motion ratio for ride quality, package permitting."
-
Acum 3 minute, apriliacluj a spus:
Civic Type-R tot asa are
Toate de care zici sunt masini cu FWD
Poate pentru vreo echilibrare a torque steering-ului
-
Practic, in afara de subiectivismul constructiv al sistemului de directie/suspensie, care poate duce la alegerea asta, mai poate exista si o incarcare sau descarcare (fct de pozitia etrierului) a rulmentului
O conta pe la masini sport
-
Acum 18 ore, PzKpfW a spus:
Încă un element interesant: japonezii tind (nu toți) să orienteaze etrierele față "la 270°" pe roată. Restul lumii pare să le pună "la 90°" (mă refer la aplicațiile sportive). Nu prea înțeleg de ce.
Poate din cauza formei suspensiei, sa nu interfereze cu ea, sau poate o alta repartitie a maselor
In rest nu vad avantaje semnificative
-
Dor de duca
-
Toti au facut la fel, mai putin Verst care nu cred ca vedea pe nimeni in fata
-
Din rau in mai rau
-
Frumoasa cursa
In curand va pleca pe soft, va face stint-uri mai lungi decat cei care pleaca pe hard si va schimba pe hard un ultimul tur pentru fastest lap
Slava
-
Acum 3 minute, PzKpfW a spus:
Nu am înțeles niciodată cum de s-au vândut atât de bine modele precum E65, E63
Am vazut un interviu cu Bangle acum ceva vreme
Zicea ceva de genul ......daca trebuie sa te conving ca masina e frumoasa, trebuie sa ma intorc la plansa de proiectare
-
Acum 22 minute, prafrau a spus:
modelele lui Chris Bangle sa para frumoase cumva
Probabil cand zici Bangle te referi la E65
Si totusi E65 e cel mai bine vandut serie 7 ever
Iar perioada cand Bangle a fost sef la design este cea in care BMW a depasit Mercedes la vanzari
-
Silueta
Inca nu e si o varianta in 2 usi
Asta daca nu se intampla vreo minune si o lanseaza in productie.......... asta
-
Acum 7 ore, PzKpfW a spus:
această Alfa Romeo
Sub rezerva ca nu bifeaza....... doar 2 usi, Alfa Romeo Giulia eventual Quadrifoglio are toate ingredientele necesare
-
Bafta la vanzare
Iei altceva?
-
Acum 9 minute, Method a spus:
Double wishbone e de departe cel mai competent sistem pt masinile sport
Oare Dacia 1300 nu avea double wishbone?
-
Acum 3 minute, Method a spus:
Golf GTI - recomand,acel motor e addictive,manuala e golden,dar daca vrei sport,treci pe DSG,e atat de rapida cutia,te lasa masca.
Ziceam de propulsie spate
Hot hatch-uri cu tractiune fata sunt destule
-
Acum 9 minute, PzKpfW a spus:
în orice situație?
Evident ca nu
Cum zicea @prafrau mai sus
Dozezi mai bine acceleratia mai ales la limita
E si alta putere
Turbinele ajuta clar, dar devin prea violente cateodata, mai als cand nu trebuie
S65B40 nu e flagrant peste stage 1 si are dezavantajul major al…..impozitului
-
Acum 38 minute, PzKpfW a spus:
cer să fiu ars pe rug
Se aproba
Eu am un E30 M20B25 170 cp si un E92 N54B30, stage 1 400 cp
Ambele manuale si RWD
E mai fun strabunicul
-
In cazul masinilor sportive
Orice turbo de la 2.000 cmc face usor 300 cp
La 3.000 sare usor de 400
Si e ceea ce spuneam la inceput
Prea multa putere raportat la ceea ce vor clientii
Asa ca .....automata si AWD
Adu-ti aminte ca un M3 E46 3200 cmc aspirat facea 321 cp si ...da manuala....vis
Acum un M2/3/4 e spre 500 cp
-
Motoarele turbo au tras dupa ele disparitia cutiilor manuale
Si performantele si versatilitatea ZF8HP care in curand o sa fie peste tot
-
Acum 1 minut, Nguyen a spus:
si de fapt adevarata abilitate a masinilor sport care trebuie exploatata este manevrabilitatea (frane, directie, suspensii).
Plecasem de la pattern......manuala, propulsie spate
Nu cred sa mai fie ceva de genul in gama 200 cp
Si atunci sari direct la +300 cp
Accidente 2023
în Accidente
Postat
Ca sa “citez” pe cineva mai apropiat, desi e lugubru…capul statea doar in piele
Un accident urat si prostesc