prafrau

https://www.motorsport.com/f1/news/red-bull-rb20-f1-best-team-reset-the-bar-again/10576379/ pare ca newey trolleaza, vrea sa demonstreze ca ideea mercedes era buna dar aplicata prost

Aia iau metroul, ca oricum ajung mai repede.

Cand o sa se intample asta de ce ti-ai mai bate capul cu gpl? Daca vrei neaparat presupun ca poti, dar majoritatea oamenilor vor vehicule cu o complexitate a utilizarii cat mai mica. Daca mai stau si 15-20 minute la benzinarie la fiecare 250 de km deja raman fara avantaje. Mai e si argumentul ca un procent insemnat isi pot produce curent acasa, benzina sau gpl mai greu. Din nou, ok in context profesional, altfel e prea mare bataia de cap pentru un beneficiu prea mic. Fix bataia de cap in plus ii face pe majoritatea netaximetristilor sa ramana la benzina.

Am vazut incalzitoare de bloc motor pentru pornire iarna, dar e greu sa inveti oamenii sa pregateasca masina cu doua ore inainte de pornire, mai ales fiindca de obicei trebuie sa iesi tu fizic in frig. Mai ai si problema trasului de curent la masina in cazul unui turism care sta in fata blocului. Merge doar in context profesional. E o solutie pentru vase si poate camioane mari. Pentru turisme, doar la tropice. Poate in 50 de ani, daca nu mai coboara deloc sub 0 iarna, sa mearga si pe aici. Iar daca zici de folosirea gpl la moto, nu cred ca mi-as dori din anumite motive. Poate cad eu prea des.

Ar fi turnat hamilton de mult, nu pare genul care tine secrete. A mai zis el ca intr-o zi o sa povesteasca, poate dupa ce se retrage, dar nu am mari sperante, nu prea are sanse sa iasa ca personajul pozitiv din sezonul ala. Asta e teorie de fan englez suparat din 2007, la fel ca aia ca mclaren nu l-au lasat sa castige in china. Ignora complet ideea ca hamilton si-a consumat cauciucurile mult mai rau ca alonso sau kimi in china, ca apoi dupa o greseala personala sa ajunga in pietris, si ca a plecat execrabil in brazilia, cu tot cu plimbare pe iarba. Totul se explica prin pilot tanar si echipa condusa de ron dennis. https://streamable.com/9f98h Din a 7-a a iesit pe neutru, cand si-a revenit era tot in a 7-a, pare mai degraba desincronizare a mecanismului de selectare a vitezei cauzata de mersul pe offroad de mai devreme. Sistemul e relativ sensibil la vibratii si poate fi resetat doar la capete (a 1-a sau a 7-a). Iesitul pe neutru al cutiei si revenirea dupa cateva secunde se intampla cam o data la cativa ani de cand ma uit. Parca anul ala i-a crapat de doua ori cutia aia lui alonso. Si, sa fim seriosi, i-ar fi stricat masina lui alonso prima data. In momentul ala erau in stare mclaren sa-i taie conductele de frana lui alonso. Daca teoria ta ar fi ca mclaren i-au sabotat masina lui alonso dar in timpul noptii ala a intrat in garaj si a inversat pozitiile masinilor si numerele de pe ele, aia as crede. La fel cum cred ca alonso a planificat tot crashgate-ul. Sa nu uitam ca e acelasi om care facea asta

Fix asta e argumentul producatorilor. Clientilor le pasa atat de putin de greutate incat nu stiu ca in realitate un kle500 e cu 5 kg mai greu ca un cb500x (cu abs, injectie, catalizator, 2 discuri pe fata si 3 litri de benzina in plus). Asa cum continua sa demonstreze topicul asta, brosurile sunt luate drept realitate.

Chestia aia se presupune ca e destul de teapa, nu au publicat nimic pe subiect si nu au dat energia, specifica sau totala. Isi fac oamenii reclama, au nevoie de bani pentru produse viitoare. Ca exemplu, exact aceeasi tehnologie, astia au dat energia specifica acum cativa ani - https://phys.org/news/2018-06-prototype-nuclear-battery-power.html Tu ai deschis subiectul.

Chiar as fi curios daca ai cantarit cortul ala cu tot cu cuie ce greutate are, fiindca pe site-ul lor dau numere putin diferite - https://www.naturehike.com/products/naturehike-vik-series-970g-ultralight-15d-nylon-single-tent-nh18w001-k?variant=43115774869760 Din experienta mea si la corturile ultrausoare ai nevoie de prelata , de pus ca folie de sol, altfel o sa se rupa la primul bat de maracine pe care l-ai ratat. Pe site-ul de mai sus zic ca dau si o folie de sol subtire dar nu-mi dau seama ce e inclus in greutatea aia. Cortul meu ca volum e aproape dublu fata de hamac+prelata+corzi, iar betele sunt imposibil de indesat. Altfel, greutatea e aproape identica la ambele, 1.4 vs 1.5 kg, dar daca nu-mi incape si trebuie sa iau bagajele mai mari se adauga 2 kg. Rucsacul si bagajul se pot agata sub prelata. Daca e foarte frig sau nu sunt copaci clar e mai bun cortul, altfel e discutabil.

In timp ce ai dreptate in principiu, din cate stiu in ultimii 23 de ani mereu a fost un ktm de fabrica pe podium la final. A cedat fiindca anul asta au fortat.

Din ce am inteles noi vodafone nu au acoperire in ladakh. Detaliile de genul se obtin sigur la fata locului fiindca localnicii stiu mai bine. Oricum, in toata zona semnal e doar in localitatile mai mari si in jurul lor, deci harti offline. Nu stiu cat de util ar fi acolo un dispozitiv spot/garmin inreach, noi avem de multi ani dar nu am folosit niciodata butonul rosu.

ktm zice 68 la ale lor. Daca te-ai uitat la interviurile de anul trecut cu piloti kove se plangeau ca erau depasiti in linie dreapta.

Drumurile mai interesante din zona aia au prostul obicei de a disparea primavara, in timp ce apar altele in vai paralele. Am intalnit cativa straini care se plimbau pe cont propriu, dar erau plecati cu lunile. Deci variantele fara ghid ar fi concediu foarte lung sau planuri fluide, in care te interesezi in fiecare seara ce drumuri din zona sunt ok si unde te-ai putea caza. Putin mai complicat fiindca uneori dai de alunecari proaspete, si oamenii din zona in principal vorbesc doar ladakhi si hindi. E posibil, dar e si mai aventura, si un sac foarte gros de dormit si o prelata ar fi binevenite.

Zice in interviu ca el merge pe un 450 rally ex, care aparent e 20k euro si o sa faca doar 50. Se apropie.

2011, 450 pt twin din 2005 2007-2010 a fost 690

https://www.kovepower.com/uploads/8/0/6/7/8067174/450-rally-owners-manual_revised.pdf pagina 28 Din pacate pare ca demontarea evacuarii e necesara, sunt doua filtre in spatele ei. In interviurile cu echipa de la dakar o tema recurenta e cum ei incercau sa nu tureze prea tare motoarele ca sa le protejeze (probabil voiau sa micsoreze sansele unei biele prin cilindru, nu ar fi dat bine).