Raul.

Mie DR350 si XT600 mi se par alegeri foarte bune. Tzin minte ca am vazut un documentar pe Discovery [sau Travel channel] cind eram inca in tara cu o gasca de vre-o 12 care au pornit sa faca inconjurul lumi pe DR350's. Numa doi au terminat-o dar majoritatea din motive personale. De atuncea am ramas cu o parere foarte buna despre DR's. La fel si cu XT-u , is motoare dovedite.

Auch !!! Da pe cine am calcat pe coada asa tare Taica-miu nu mi-o cumparat nici un motor pina acuma. O trebuit sa folosesc creditul lui pt ca io inca nu am credit destul de puternic dar totzi bani platitzi pe motoare or fost muncitzi de mine Fiu parazit !!!

Mai era inca una la pretul ala , dar tot marimea S si acuma sincer nu mai am cum sa o trimit in tara ca deja taica-miu o ajuns in Brasov.

Il cheama Mihai si intradevar are un LC4 alb.V-ati cunoscut ? Pina la urma tot ii trimit casca de aicea ca am gasit un FOX Tracer ieftin [de la 150 la 89$] si so hotarit taica-miu oricum sa plece in tara. O sa ajunga Martzi

Am scris chestia asta deja de atitea ori pe forumrile romanesti ca deja io m-am acrit dar in Romania io nu mi-as lua motor sport ca singurul motor. Si personal imi plac foarte mult Faza este ca la mine imaginea care este proiectata de anumite motoare nu ma intereseaza. Nu o sa imi cumpar chopper pt ca ascult rock si am parul lung , nu am motor sport pt ca le impresioneaza pe gagici. Imi iau motor pt ce poate sa faca pt mine La fel cum nu are rost sa imi iau un enduro aicea in State ca singurul meu motor pt ca distantzele pe care le parcurg in general sunt mult prea mari pt asa ceva [zilnic pina la munca si inapoi aprox 80km pe freeway la viteza medie de 120-140km/ora] si deoarece majoritatea zonelor off-road nu sunt accesibile , cel putzin nu legal. La fel si in tara nu vad ce motiv as avea sa imi cumpar motor supersport sau superbike. Drumurile pavate sunt nasapa ,automobilisti retardatzi. Motoarele sport sunt incomfortabile la drum lung si adevarul este ca mai mult asta as face [intilniri moto , Grecia-Ungaria si mai departe] PT pasageri este chin , loc de bagaje nu prea este Probabil ca un sporttourer ca de exemplu VFR800 ar fii foarte fain , dar tot n-as fii fericit daca n-as avea un enduro ca al doilea motor Deci daca ar fii sa aleg doar unu cred ca asa ceva as alege. Stiu ca m-ar arde buza rau de tot dupa un supersport ca imi plac foarte tare dar si sa il am si sa nu pot sa il folosesc cum trebuie tot chin ar fii. Aicea am 6 circuite care inchireaza zille pt amatori in fiiecare saptamina a anului in mai putzin de 6 ore de mers cu masina. Doua din ele sunt la mai putzin de doua ore [Laguna Seca si Sears Point] Am muntzi cu curbe pavate superb la 15min de mers cu motoru de acasa.Un plin cu benzina Super ma costa nimica toata Face tot sensul sa am un supersport ca singurul moto.

Super misto film- http://www.globalflightdeck.com/william/2004.htm

Cred ca Ninja se referea la faptul ca si cadrul si subcadrul [partea care ztine shaua] sunt sudate una de alta. La restul japonezelor se poate desuruba deoarece intr-un eventual accident partea aia se strimba cel mai usor deoarece este foarte subtzire comparat cu restul. Deci potzi sa bulesti tot cadrul prea usor pe R1 , sau mai bine zis , daca il bulesti este mult mai greu de reparat. Altfel R1 este un motor foarte fain. Mai agil decit gixer1K [insa nu la fel de plantat la viteza mari peste drumuri mai putzin perfecte] Inca si acuma motorul cu 5 valve pe supape de pe YZF R1 este cel mai avansat motor din punct de vedere technologic. 954 este mai comfortabil iar GSX-R'ul este mai puternic . Personal io tot pe Yamaha as alege-o daca chiar ar fii Uite un 02' super modificat al unui prieten de-al meu de aicea [Partener preferat de huliganisme pe curbe ] Lista de modificari [ vre-o 12000$] Ohlins Fork & Shock Scotts Damper PVM Magnesium Wheels Sato Rear Sets Akrapovic Full Exhaust System with Power Commander Carbon Fiber Front, Rear Fenders, Frame Protester & Exhaust Hanger DID 520 Chain & Stealth Rear Sprocket LP Preload Adj LP Frame Sliders & Bar Ends Galfer Wave Rotors & Stainless brake lines Hotbodies Undertail Vortex Billet Gas Cap Schnitz Racing Mirror Covers Cox Radiator Grill Yamaha Seat Cover Greggâs Flushmounts Turning Light AMR Double Bubble Brake & Clutch CNC Roll A Click Levers Tires Metzeler RS1 & RS2 K&N Air Filter PS- Sa ma dau mare - si io tocmai mi-am pus pinion si lantz pe spate la R6 exact ca si al lui. Cu interior de aluminium , dintzi de fier si nituri de titanium. Si usor si rezistent. Lantzul este de superbike 750 Chris in actiune [ costumul de piele de pe el era imprumutat pt ca ii sparsesera garaju hotzi cu doua ziile inainte si ii le furase pe ale lui + 3 casti ]

Poze noi http://www.sportbikes.com/wwwthreads/showf...sb=5&o=&fpart=1

OK incep io primul. Continuatzi voi [fara poze imense va rog] Asta este Eric Bostrom , unul dintre preferatzi mei din AMASBK [natzionalele USA]

FILMUL Ineaca motoru pe linia de start e depasit de tot grupul si pina la urma termina pe locul 5. Superb !!!

Uite tocmai gasisesi un film fain pe net -6.4MB http://www.powerslider.de/Enduromania/endu...mania_klein.wmv - Si io vreu ase baaaa...

Pai exact ce ai zis tu, greutatea redusa ,motoare cu cuplu motor bun in ture joase ,garda la sol mare bine intzeles si cauciucurile cu crampoane

Daca mergi pe gixer de parca ai un batz in poponeata pe curbe atunci scaritzele ating primele . Daca invetzi sa-tzi folosesti corpul cum trebuie si ai supensile ajustate corect scaritzele nu au motiv sa atinga in curba podeaua ori cit de tare potzi sa mergi pe drumuri publice. http://pkx.todiefor.com/cars/vfr/misc/corn...ring/page08.jpg Din exemplele astea , primele doua sunt total gresite si doar asa potzi sa atingi scaritzele Aceeasi chestie o explica si pe pagina asta in partea dreapta sus http://pkx.todiefor.com/cars/vfr/misc/corn...ring/page25.jpg

Bah, vreu sa vaz si io pozi de acolo bah

din cele 5 pozitii care sunt recomandate si care nu? Prima varianta este gresita , a doua este exact opusul la pozitzia corecta, a treia nu este gresita dar este prea exagerata, a treia este buna dar putzin prea aggresiva pt strada insa ok pt circuit [unde la viteze mari in curba trebuie sa incerci sa te tzi mai aerodinamic], iar a patra este pozitzia cea mai indicata Bine intzeles totul depinde putzin de la un individ la altu. Daca te uitzi la curse de motociclete potzi sa vezi ca fiiecare are felul lui propriu in a se misca si a se pozitziona pe motor. Insa regulile de baza sunt aceeleasi pt fiiecare. Din nou , aicea discutam despre extrema sportului , dar daca de exemplu tu ai un FZ1 in loc de R1 nu inseamna ca nu ai motiv sa citesti asa ceva. Ajuta foarte mult sa invetzi sa fii cu adevarat relaxat pe motor si sa invetzi sa te misti pe el cind iei o curba chiar daca nu ai interes sa itzi tirasti genunchi pe jos

Da probabil ca este mai bine sa se duca in Bucuresti sa isi ia una . Asta o facut cel mai destept lucru din viatza lui si la Sibiu la intilnire cumva o reusit sa-si schimbe motoru pe un KTM LC4 de prin 90-92 care il aveau Sibieni acolo. Inca nu este inregistrat de strada , da se rezolva si aia. Din cite am vorbit cu el , este super impresionat de motor.

Casca e f faina , dar ma gindesc ca la enduro prin padure casca aia o sa se buleasca usor. Mai ales ca este primul lui motor de gen si trintitul este la ordinea zilei. Aia e faina pt cineva care merge la drum lung cu un big trailie Tu parca ai un Africa Twin , nu ? Pt asa ceva este perfecta cred

Throttle control este technica folosiri corecte a acceleratiei in functie de situatzie. Este foarte complexa , dar unele chestie de baza ar fii sa nu inchizi gazul brusc cind esti aplecat in curba [in special daca intri in derapaj cu roata din spate] cum sa folosesti frina de motor spre avantajul tau etc Body English se refera la cum itzi folosesti corpul pe motocicleta. Unu din motivele prinvcipale din caza caruia nu imi plac motoarele cu comenzile de la picioare trase in fatza [cruisers] este ca nu mai potzi sa itzi folosesti corpu in a cconduce. Toata partea joasa a corpului atirna nefolosita in timp ce toata munca o faci din ghidoane. Linkul care l-am dat mai sus explica in detaliu ce si cum. Din nou body english nu se aplica doar la sportbikes. In masura mai mica sau mai mare se aplica cu rezultate foarte bune la ori ce alt tip de motor Motoarele off road au reguli destul de differite insa si la ele body english este la fel de important http://pkx.todiefor.com/cars/vfr/misc/corn...ring/page13.jpg http://pkx.todiefor.com/cars/vfr/misc/corn...ring/page08.jpg

OK sincer sa itzi pui genunchiul jos pe strada nu prea are cu ce sa te ajute . Daca mergi destul de aggresiv si itzi folosesti corpul corect in a intoarce motoru atunci genunchiu probabil ca itzi va atinge insa sa faci din asta prioritate este prostie, Cu cit incerci mai tare cu atita itzi fu** mersu mai naspa. Stiu cel putzin 10 persoane care si-au trintit motoarele incercind sa isi traga genunchil pe jos pt prima oara Unu din ei o si murit in aceeasi zii pt ca super entuziastmat ca reusise incerca sa atinga neaparat in fiiecare curba. So dus in banda cealalta intr-o curba si o luat un Pathfinder in fatza la mai putzin de 10min dupa ce i-am zis totzi sa se linisteasca Deci ce incerc sa zic este ca principal este sa invetzi "throttle control" si corect "body english" si apoi genunchiul pe jos vine de la sine natural. Dupa 9500mile cu SV650 prima data cind m-am dus cu R6 pe curbe a fost si prima data cind mi-or atins genunchi jos. Eram pe un drum pe care il stiu si cu ochi inchisi . Nici nu ma gindeam la asa ceva , incercam sa-l prind pe un preten cu un CBR900 Nadragi de piele nici nu aveau knee pucks , aveam gauri in amindoua partzile cind am ajuns in virfu dealului Uite aicea un link interesant. http://pkx.todiefor.com/cars/vfr/misc/cornering/

OK , desi motoarele de viteza Vtwins isi au calitatzile lor adevarul este ca pt capacitate sunt cele mai slabe. De asta pina si Ducati alearga in MotoGP cu un V4 Motoarele sport Vtwin sunt populare acuma din cauza reguliril din WSBK care au fost facute de la inceput in asa fel incit firme mici [Ducati, Aprilia,Bimota] sa poata alerga competitiv impotriva companiilor mari japoneze. De asta o regulile or fost 750 4il VS 1000Vtwins. Problema o fost ca incepind de prin 98 technologia de la Vtwins so inbunatatzit mult si a devenit din ce in ce mai greu pt 750 4il sa fie competitive. De asta regulile s-au schimbat din nou sa accepte 1000 4il VS 1000Vtwins. Insa deoarece motoarele in linie sunt mult superioare inca au restrictie la aer in WSBK. De exemplu in natzionalele Americi la SBK , motoarele de 1000 4il sunt mai putzin restrictzionate si pina acuma GSX-R 1000 au cistigat toate cursele in afar de una. Am citit ca atzi comparat 748 cu 600SS. Credetzi-ma ca nici nu este comparatzie. Ducatiu este mult mai greu si nu trage nici pe departe in ture joase ca un 600SS nou. Io m-am dat cu un 748S din 01' si personal am fost foarte dezamagit. De fapt faza cu motoarele Vtwin avind mai mult cuplu la aceeiasi capacitate iarasi este falsa. Un GSX-R 1000 face cel putzin la fel de multa putere ori unde in turatzi ca ori ce Vtwin de 1000 Diferentza care face twins sa se simta mai cu coi este felul in care delivera puterea. 4il sunt mult mai smooth [nu gasesc cuvintu in romaneste , deh americanizat ce vrei ] Este senzatzia de motor de tractor care se tureaza mai incet insa dezvolta putere asemanatoare care da iluzia. Asta este in special la motoarele Vtwin cu racire pe aer si cu doua supape pe cilindru. [ex Ducati 900SS] Depinde si cum este facut motorul sa traga. De exemplu fostul meu motor SV650 si noul meu motor R6 au cam aceeasi cuplu motor 45nm. Differentza este ca Yamaha are cuplul asta imprastiat pe o plaja de 15000rpm. In ture joase SV-ul se simtzea mult mai puternic , de fapt se ridica usoar pe o roata in a-I-a doar cu gazu de la 3000rpm. R6 are nevoie de 7000rpm pt aceeasi manevra. Diferentza este ca de la 140km/ora SV nu mai avea bilute iara R6 de abia atunci incepe sa traga ca disperatu. Asta pt ca sunt motoare mici care au uj power band Motoarele de 1000cc nu au asa ceva. Trei sa plec la munca acuma

Multzam fain , este pt un prieten din Brasov care tocmai si-a luat un enduro. Initzial am vrut sa ii trimit de aicea dar din cite am intzeles este o chestie prea mare sa te rogi de cineva care vine in tara sa itzi care in bagaje. Prefer sa cumpar una din tara mai bine. Poate ar fii de fapt si mai bine ca atunci poate sa o si incerce sa vada cum se potriveste

Am facut topicul asta pt totzi cei curiosi depre ce motocicleta ar fii o buna alegere sa intri in sport. In primul rind asta este un web-site foarte bun care explica ce motoare sunt recomandata si de ce http://www.beginnerbikes.com/ Pe piatza Europeana exista si alte motociclete care nu apar acolo si ar fii o alegere foarte buna De exemplu Honda CB500 si CB500S [din poza] Pe linga japoneze , unele comuniste sunt recomandate ca de exemplu Minsk-ul 125 [pa daia am invatzat io ] sau MZ ETZ 175 & 250. Nici Jawa 350 sau IJ-urile nu sunt alegeri rele atita timp cit greutatea si inaltzimea shei nu te deranjeaza Desi motocicletele sunt in fond jucari pt noi totzi , totusi este mai mult in a gasi motocicleta potrivita decit cit de frumos arata parcata. In general primul inpuls este mai intodeauna sa itzi cumperi cea mai tare si cea mai noua sau cea mai puternica insa asta nu este neparat cea mai buna alegere Inca un punct pe care vreau sa il stresez este importantza echipamentului adegvat. Prea multzi dau ultimul ban pe motorul viselor lor si apoi il conduc in tricou si tenesi pt ca nu au avut bani sa mai cumpere si echipament Asta este parerea mea , astept si inputul celor cu experientza la subiect

Am si io o intrebare , unde as putea gasi o casca off road DOT approved marimea S si cam care sunt pretzurile. Casca sa fiie nou noutza.

"R6 cu furtunu in rezervor" Daca vin in tara si imi permit sa am si motor o sa fiie mai mult ca sigur un enduro. Nu mi-ar trebui R6 ca mi-ar place sa calatoresc sa vad tara si mi-ar place sa ma dau pe toate coclaurile care le gasesc. Se poate si cu Yamaha mea , dar as prefera ceva mai specializat Cit despre manele , am incercat deja sa il sinucid pi copchilu minune cind o fost in Bay Area dar o scapat al dracu . Mai trimitetzil odata aicea ca nu fac aceeasi greseala de doua ori