BikerXX

Care e diferenta intre a merge cu ITP ul si asigurarea expirate, dar cuminte si cu ochii in patru, ca tot te stii cu musca pe caciula sau a merge cu toate actele valabile si incalcand cu nesimtire orice reguli de circulatie si de bun simt, asa cum fac cei care ne pun viata in pericol in fiecare zi? (blonde in Q7, taximetristi retarzi, bosorogi cocliti si semisenili etc. ) ?

Ia ti direct un Z1000.

Frumos cadou de Craciun!

Sa te bucuri de ea!

daca riderul nu are asigurare valabila, nu e doar problema de amenda la politie... ci si refuzarea despagubirilor de catre asiguratorul renaultului.

Really?

salut

sunt pe cale sa iau un f 650 din 1998 saptamana asta,l am probat,e excelent,dar ma nelamureste o treaba:cand schimb viteza blitzeaza faza lunga.e in regula?sau e ceva scurtcircuit? sau ....

si a doua:unde as gasi si la ce bani un parbriz aratos si cat de cat eficient?

va multumesc anticipat

Ca sa nu mor prost, dupa 7 ani am gasit explicatia (nu ca intre timp as fi cautat o ).

Din cauza reglajului ciudat al manetelor pe ghidon, maneta de ambreiaj atingea manetuta de "pass" la strangere, motiv pentru care se aprindea faza lunga la schimbarea vitezelor

La ce i ar fi ajutat?

Curmalele sunt fructele mele preferate, curat in casa am facut sambata, curry e un condiment agreabil, cura de slabire e greu de tinut, curand vor sosi sarbatorile, curiozitatea omoara pisica etc. )))

Nu se vede poza.

Uite de aia trebuie sa respectam limita de viteza in localitati. Orice se poate intampla. In sate sunt animale. Cand n-o sa mai fie animale in sate va fi rau!!!

Eu de multe ori circul cu motocicleta sau masina prin sate si nimeresc seara cand se intoarce ciurda. Sunt atent, reduc viteza, astept, nu ma enervez si niciodata nu mi s-a intamplat nimic.

Si nu trebuie sa ne ferim doar de vaci. Trebuie sa conducem in asa fel incat sa putem evita si arici sau veverite, care pot fi pe orice drum. Cand o sa inteleaga asta toata lumea?

» Post actualizat in 08 Dec 2015 18:01

Da, e consumata, dar invataturile raman actuale, mereu de acum incolo.

Vorbe goale.

In urma cu cativa ani o vaca mi a rupt oglinda la masina, anul trecut o vaca a cazut pe capota masinii parcate in fata casei, anul asta s au impins si una dintre ele mi a indoit aripa spate. In toate situatiile masina era parcata sau stationa.

Solutia ta?

Ca eu le am dorit intalnirea cat mai grabnica cu abatorul.

Compara cu ce scrie aici, daca ai pornit asa:

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/suzu/suzuki_gsx650f_08.htm

Si nu lua nici suta la suta de buna ce scrie ce site urile astea, gandeste si cu propriul creier, doua motociclete din aceeasi clasa, cu capacitate cilindrica asemanatoare si de generatie similara nu au asemenea diferente imense.

In alta ordine de idei, sa te bucuri de noua ta Yamaha si sa aveti kilometri frumosi impreuna!

Asta cu 50 kg diferenta e gogonata rau.

Pariem ca nu e ST?

Fiind nascut in familie de bemvisti postez si eu o lista cu ce machete am:

 

Bmw C1

Bmw F 650 ST

Bmw F650 CS

Bmw F 650 GS

Bmw F650 GS DAKAR

Bmw R 75/5

Bmw R 100 RS

Bmw R 1100 RT

Bmw R 1100 RT Polizei

Bmw R 1100 RT Polizei Stradale

Bmw R 1100 GS

Bmw R 1100 RS

Bmw R1150 RS

Bmw R 1200 CL

Bmw R 1200 C

Bmw R 1100 R

Bmw R 1150 R

Bmw K 1200 RS

Bmw R 1150 GS

Bmw R 1200 GS

Bmw R 1200 GSA

Bmw R 1100 S

Bmw K 1200 S

Bmw HP2 Sport

Bmw K 1300 R

Bmw S 1000 RR

Bmw R 1200 RT Police

Bmw R 60-2 Gendarmerie (1960)

 

Sper la cat mai multe dar din pacate nu prea mai gasesc....

F 650 ST nu ai

Plus ca TA e bicilindru si va suferi in offroad din cauza asta.... Nu are cuplu jos.

TA va ramane de touring, cu sau fara carene, cu sau fara 2 faruri.....

Asta de unde e? Unde are V2 cuplul?

Poti tura Transalpul (si Africana ta, dealtfel) de la 2000 de ture in sus linistit, cuplul e prezent si trage bine, poti parcurge portiuni intregi in teren in treapta a doua, jongland doar din acceleratie.

Poti face asta cu un monocilindru care sub 3000 de ture scutura lantul ca naiba? Si care peste 5000 de ture vibreaza de te rupe si se plafoneaza?

Ceva de genul as vrea sa obtin, inspirat de Baja lui Mihai

Doua faruri rotunde, ramane bordul original, carenele toate jos in afara de cele din spate. Plus o aripa fata inalta, prinsa de furca si un scut metalic.

Crashbarul evident ramane.

Inca nu stiu culoarea, sau o vopsesc negru mat sau verde militar, sau o colantez in camuflaj.

Vedem.

Trei poze de pe cand era la mine.

De ce oare ne atasam asa de ele?

Ai grija de ea, desi, dupa cat mergi pe an, ai avea nevoie de ceva mai polivalent, gen V strom.

Cauta:

/index.php?/topic/106668-kawasaki-er5/

Ma amuzi. Acel "ba" nu era un apelativ, era parte din "ba din contra".

Pe de alta parte, daca tu visezi ca uleiul scump iti va intineri motorul, poti sa o faci linistit, dar sigur nu o sa se intample. Si kilometri cred ca fac destui si culmea nu ma lasa in drum. Si nici nu am auzit de motoare ramase in drum din cauza uleiurilor ieftine, cauzele sunt altele de regula.

Cel mai mare consum de ulei l am avut cu Motul 7100, care nu e deloc ieftin. Cu Lidl nu am mai avut consum de ulei. Ciudat, nu?

Ba folosesc exact acelasi ulei si la masina si la moto si nici una nu sughita, pana la urma sunt doua vechituri cu motoare de conceptie veche, simple si "neimpinse", cu cai putini si turatii mici, in care nu merita bagat ulei super rafinat, au nevoie doar de ulei proaspat si la nivel. Atat.

Restul..marketing si bani aruncati.

Cum sa nu existe 15w40?

Eu de ala am si in Transalp si in masina, 60 de lei era bidonul de 5 litri la Lidl.

Eu am rezolvat toate neajunsurile astea, am fixat cu o faseta de plastic. Nu mai bate la kur in off, nici nu mai freaca pe viraje.

Pai pune o poza, sa saliveze si papilele noastre!

Toate cred ca sunt asa, dar e simplu sa rezolvi: faci o mica urechiusa dintr un fier beton si o sudezi ca sa ai priza cu talpa.

Cat despre garda la sol, e normal sa scada si nu e tocmai o placere sa freci cu cricul prin viraje.

Mie cel mai tare imi displac troncaniturile din offroad, sare ca nebunul cricul central.

Dar avantajele compenseaza totusi, nu?

P.S. Al meu e Heavy Duty.

Cu carenele economisesc in principal bani, ca nu le cumpar, nu kilograme

Decat un surogat de protectie la vant, mai bine fara.

Cu aspectul, ce sa zic, bine nu va arata, aia e clar, va fi un fel de Frankenstein Mad Max, dar lucrul asta nu ma intereseaza momentan, ma intereseaza functionalitatea.

Pana la urma, cu 4-500 de euro maxim (tinand cont ca am oricum motocicleta inmatriculata pe numele meu, cu fata avariata) am un motor functional, cu care pot face orice, merge pe oriunde si de care sa nu mi fie mila. E o solutie de buget si de moment.

Dupa indelungi cugetari, am ajuns la cea mai (aparent) rentabila optiune: Transalpul meu de 600, furca si roata fata noua, un scut metalic (proiect pentru la iarna), crashuri sanatoase are de la Heavy Duty. Mai trebuie o aripa fata inaltata gen enduro/cross si un far simplu sau doua, gen Baja si e gata enduro ul

Carene nema, ramane cheala, mai scap de kilograme, o sa renunt si la suportii si gentile laterale cu ocazia asta.

Poze?

Multa sanatate fetei!!!!!!!!!!!!!!!!!!