kyvacka

Iote domle! Daca are claxon de Honda apai ii Honda )

Vezi ca iti bate cama! Asta inseamna ca distanta in timpul rotatiei ambielajului se modifica la nivelul camei si al senzorului. Tu cind montezi si masori distanta o faci corect, dar, ori ai joc in axul ambielajului din cauza rulmentului dreapta uzat, ori surubul de prindere este foarte putin strimb si in locul unei miscari circulare a camei obtii dupa pornire o miscare eliptica.

I agree

Biele simetrice si asimetrice, colivii cu numar par sau impar de role, din bronz sau tabla, voodoo ce mai

Balance factorul nu e doar la motoare monocilindrice. Si la acestea oricat ai echilibra ambielajul de bine[static si dinamic] tot o sa ai vibratii nasoale fara un arbore de echilibrare, cum au japonezele. Simsonul a fost conceput intr-o vreme cand nu se stia mare lucru despre aceste lucruri. spre ex. si motoarele britanice "twin" [adica 2 cilindri paraleli in care pistoanele urca si coboara la unison] vibrau in draci de-ti amorteau destele pe ghidon si se desurubau piulitele la drum. Solutia de compromis a fost montarea elastica a motorului pe cadru prin bucse silent de cauciuc.

daca nu esti roman, nu; original banuiesc ca e sub 40 % de aici si vibratiile caracteristice.

Romanul era mort de mult daca nu se inventa sarma.

Eu iti respect cunostintele, dar vad ca tu te c**** pe cunostinta si experienta altora. Scaunele de supape nu au nici un fel de plumb. Ele sunt acum din diverse oteluri in loc de fonta. Supapele sunt evident mult mai tari ca sa faca fata la aceste scaune. Ambielajul facut pe rulment NA4906 es muuuult mai longeviv decat sistemul original in experienta multora, inclusiv a mea. Sa stii ca nu esti singurul care stie calcula un raport de compresie. Pistonul original nu are nici o insertie din alt metal decat aluminiul pistonului. Pistoanele de "Dacie" spre deosebire de multe altele se mai gasesc si sunt facute de Mahle, Nural, iar camasile si segmentii afereti de Mahle, AE si Goetze. Drept ca se fac la oala si foc mic, alaturi de cele pt toate masinile noi,

ai inteles gresit cand am zis Pb am vrut sa zic problema dar m-am grabit si am scris prescurtat. Problema acolo e. Scaunele de supapa originale sunt dintr-un material prea moale care nu rezista sub actiunea bataii repetate a supapelor fara ajutorul aditivilor. Degeaba pui supape din material mai dur daca pastrezi scaunul original.

Ca sa poti folosi benzina fara plumb in Simson iti trebuie alte scaune de supapa, nu alte supape. Pb acolo e . Pistoanele originale stiu ca aveau niste insertii metalice in fusta ca sa aiba o conicitate si ovalitate controlata[ recte o dilatare termica controlata in cilindru]. Astfel s-a putut cobora jocul pistonului in cilindru la cateva sutimi. Da hai sa punem noi piston de Dacia facut in oala la foc mic in Simson s-apai te miri ca-ti clopoteste pistonul mai tare ca clopotele catedralei Sf. Petru si ca se gripeaza, sau ca te tine ambielajul orijinal de germania 2000 de km. In plus pistonul original avea dom ca sa obtina raportul de compresie dorit si o camera de ardere cat mai compacta. Sunt o gramada de ateliere specializate pe-afara care fac pistoane de curse, supape etc. le fac dupa ultimele tehnologii de fabricatie si din niste materiale la care si acum 20-30 de ani doar se visa, darmite acum 50-60. O sa ziceti ca lucreaza scump. asa e. dar vedeti cum sta treaba daca vrei sa te dai cu un fier de 60 de ani si mai ai si pretentia " sa te tina" trebuie sa dai un ban. Altfel faci tot felul de manarii specific mioritice si vii si-o dai in legende pe forum cu rulmenti cu ace si balauri cu 7 biele, pardon capete.

Nu merge modificand grupul, singura sansa e gasirea unei metode de marire a turatiei. Adica supape usoare, marite si arcuri pe masura. Franele originale ale Sportului sunt foarte eficiente, o frana pe disc l-ar face uricios. Poate cu nu e chiar bine spus marire a turatiei, ci facut sa atinga turatia din cartea tehnica fara a se vatama motorul. Incercati-va Simsonul cu vant puternic din fata si atunci veti realiza ca nu suporta un grup cu raport mai mare. Dar daca e rezolvata problema arcurilor Sportul se duce in peste 120 la ora, suficient pentru batranetea lui. Daca un motor vechi inca mai poate sa atinga viteza din cartea tehnica inseamna ca are in spate un meserias, nu un paznic. Probabil, zic eu, Sportul se duce intr-o suta la ora la vreo 5200 de ture. Pana la 6300 mai e cale lunga. Astept sa vad niste poze cu arcurile de 600, please!

Arcurile de 600 n-o sa va ajute deloc ptr. ca sunt facute pentru niste supape mult mai mici si mai usoare decat cele de pe Simson. Suzuki GSX-F de pe care sunt are 4 supape /cilindru, si chiar daca alezajul cilindrului e aproape ca cel de Simson, supapele sunt mult mai mici si mai usoare. In plus ele sunt calculate sa lucre cu sistemul de distributie cu arbore cu came in chiulasa actionand direct asupra supapelor, pe cand Simsonul are arbore cotit in bloc, tije impingatoare, culbutori. Incapatanarea asta a unora de a demonstra ca Simsonul e un motor minune nu duce decat la macelarirea si asa putinelor exemplare in mintile lor ramase. Stim ca este o masina minunata, concentrati-va eforturile tehnico-creative asupra unor materiale mai noi. Viteza constructiva data de producator in cazul Simsonului Sport este de 110 km/h. Viteza maxima calculata dupa turatia de putere max[ 6300 rpm] este de 120 km/h. Sunt valori respectabile daca ne gandim ca vb de un motor produs acum 55-60 de ani. Aduceti un Simson in mintile lui[ cu toate piesele originale, nu pistoane de Skoda si Dacia, supape de ARO si mai stiu eu ce] si eu zic ca e mai mult decat de ajuns. Cu respect.

am avut Simson cu piston de Dacia 1300 [cum am mentionat anterior] ce ii ducea cilindreea pe la 285 cm3. Chiar daca fara indoiala performantele erau majorate fata de cele ale motorului original[ cu cat nu stiu ptr. ca n-am avut banc de proba] ma indoiesc ca ar fi tinut pasul cu orice japoneza de peste 125 cm3. Spre ex. un Suzuki GT 125 din 1980 dezvolta 16 CP la 9500 rpm si avea viteza max. de 120 km/h la 10000 rpm [ motor 2 cilindri, 2 timpi, racit cu aer].

cuplul este aceeasi masura fie ca vb de motor in 2, 4 sau n timpi. valoarea ei efectiva este mai mare in cazul motoarelor in 2 timpi, ca si puterea litrica de altfel [logic, pentru ca una rezulta din alta]. Simsonul are un cuplu motor mai mic si atins la o turatie mai mare. De aici si rapoartele mai mari de demultiplicare din cutie. Si viteza maxima depinde de puterea maxima . Simson Sport are 14 CP la 6300 rpm, cu ultima varianta [ cea cu cilindru cu aripioare in 4 sectoare] dezvoltand 15,5 CP la 6800 rpm. In comparatie Jawa 250 are 12 CP la 4900 rpm si MZ ES 250 14 CP la 5200 rpm. Vorbim de scrisuri pentru ca ele se bazeaza pe masuratori realizate cu echipament omologat si nu pe turul pantalonilor.

motorul de Simson 425 Sport nemodificat are un cuplu de 1,85 kgf.m la 5200 rpm. Jawa 250 tip 353-03 are un cuplu de 2 kgf.m la 3900 rpm, iar MZ ES 250 2,12 kgf.m pe la 4000 rpm. Toata " puterea" Simsonului vine tocmai dintr-o puternica demultiplicare a turatiei in cutie si grup. Contrar parerii generale motoarele in 4 timpi au un cuplu mai mic la aceeasi cilindree ca cele in 2 timpi.

am vazut pe ebay de vanzare un prospect de 150 de pagini despre modificarea de la 425 S la varianta R vandut cu 265,5 euro

din pacate am avut la dispozitie doar 3-4 minute sa observ ceva asa ca am salvat astea

simson r.jpgsimson r1.jpgsimson r2.jpg

 

carburator IFA, 9500 rpm, 28 cp, 190 km/h,

In caz ca n-ai bagat de seama acest motor n-are nimic comun cu cel de serie. distributia e realizata cu 2 arbori cu came in chiulasa antrenati printr-un lant in caseta.[antrieb mit zwei obeliegende nockenwellen durch gekapselte umlaufkette].

In poza e motocicleta de curse de care am vb intr-un post anterior, derivata din AWO Touren, are 24 CP la 7500 rpm si 4 viteze. Moto de care vb Black Spider e radical diferita de Simson-ul de serie.

Oricum raman la parerea ca decat sa pui acolo un arc normal dupa ureche mai bine il lasi pe ala original care slava domnului a rezistat 50 de ani. Toate chestiile astea sunt facute dupa niste calcule riguroase de catre ingineri cu experienta. Modificarile ad-hoc se fac la nimereala si costa piese. Plus ca oricat ai incerca n-o sa plesneasca biciul.

la motoarele ce ajung la aceste turatii aveau supapele actionate mecanic?, sau elecronic?

pt ca eu stiu, se poate sa ma insel, ca de la 18000 de ture in sus nu mai face fata mecanic si se pune electronic

daca gresesc, scuze

sunt actionate pneumatic, nu electronic; Honda a construit pentru sezonul 1967 la clasa 125 un motor cu 5 cilindri in linie, 4 timpi, 4 supape/cil, care se tura fara probleme pana la 23000 rpm; supapele erau actionate clasic. La Simson arcurile de supape sunt de tip agrafa de par tocmai pentru a se combate neajunsul arcurilor clasice de a intra in rezonanta la o anumita turatie. Inlocuirea lor cu arcuri normale, dupa ureche mi se pare o tampenie. Castigul de putere nu se obtine prin schimbarea arcurilor. Ca dovada motorul de curse derivat din AWO Touren[precursorul Sportului] dezvolta 24 CP la 7200 rpm cu arcuri de acelasi fel, tip agrafa de par.

vitezele maxime atinse de piston sunt de ordinul a 30-45 m/sec nicidecum 700 m/sec

Simson Sport am avut. Ural/ Nipru inca n-am avut placerea/neplacerea [ma rog!]. Simsonul avea piston de Dacia 1300 [diam. 73mm] ceea ce ducea cilindreea la 285 cm3. era pe magnetoul lui original si pornea relativ usor cat timp nu era ancrasata bujia, care era baiul lui cel mai mare. d-aia am si schimbat carburatorul original cu unul Jikov de CZ 175 Sport. de viteze astronomice nu pot sa vb ca avea si grup de atas deci banuiesc ca mai mult de 90-95 nu-si misca oasele. Cuplu avea berechet nu pot sa zic; de-aintaia nu prea aveai folosinta. Momentul giroscopic era destul de sesizabil pe loc. in mers nu se simtea. In rest suspensii f. moi, la inceput [mai ales dupa Jawa 250] mi se parea un tanc ca greutate. Cat l-am avut eu nu mi-a facut alta problema in afara de ancrasat bujii la greu[ mereu aveam cel putin 5 la mine]. si din cauza pistonului de dacie avea o garnitura de clingherit gros sub cilindru, predispusa mereu la curgeri de ulei. Estetic un exemplar in mintile lui mi se pare mai reusit decat un BMW R25/R27 insa din punct de vedere mecanic sunt sigur ca nu incape comparatie. Pentru cine n-a experimentat altceva mai ales pe vremea comunismului sunt sigur ca putea fi o revelatie, insa in raport cu alte motociclete contemporane nu are nimic senzational. Imi vine in minte doar Horex-ul Resident de 250 care facea cerculete in jurul Simsonului Sport. Ca sa nu zic de un Ducati Mach1 250.

N-are importanta la care din cei doi carbuni legi plusul. Asta are relevanta doar in cazul generatoarelor in curent continuu [dinam].

Poll, da nu d-al lui Caragiale

Pool-ul e fie piscina, fie biliard. Poll-ul inseamna sondaj de opinie. Deja ma zgarie la ochi, urechi etc.

Drobu acid ca-ntotdeauna

Telescoapele nu sunt strambe, am dat roata fata si aripa jos si m-am uitat atent la ele, le-am apasat cu mana si lucreaza bine, cred ca furca a fost schimbata.

Cand o sa am timp o sa le desfac sa le schimb semeringurile si uleiul.

Cadrul este putin stramb in fata, o sa il dezechipez complet si o sa incerc sa il drept intai la rece iar daca nuvrea o sa incerc la cald. Am treaba multa la jawa , dar lucrez cu drag la ea pt ca este a mea.

Daca e cadrul e mai grav. Incearca sa faci rost de altul. Se vede de la o posta ca a fost accidentata frontal.

Telescoapele alea sunt strambe bine. Va trebui sa gasesti o alta furca. Motor praf, sasiu praf; stia nenea ala de ce o da la Remat.

cu un acumulator in stare buna si farul pornit tot ce ii intre 13,6 V si 14,5 V la 5000 rpm e bun. Sub 13,6 V e semn ca ceva nu e in regula. Primul lucru care face probleme e mufa de la releul regulator care se topeste din cauza contactelor imperfecte. Firele se ard si devin rigide si casante, pana cand se rupe unul sau chiar doua. Sunt trei fire care vin de la stator, iar daca unul din ele e scos din circuit deja incarcarea cade la jumatate.

Releul tau a luat-o spre tarile calde.

Consecventa e de admirat

banda adeziva albastra de ai pus pe roti de unde ai luat?