kyvacka

Un proiect foarte interesant. Multa bafta!

doar documentarul asta si cateva poze pe care de altfel le gasesti cu Google images ei lasa ca Speed Twin-ul a aparut doar prin 36 parca... Thunderbird-ul din 49 avea inca suspensie rigida pe spate si farul tip nacela era clar de inspiratie estica

Doar ca a aparut cu 10 ani inaintea acestuia

Acum daca e sa fim cinstiti Honda a marsat mai mereu pe solutii foarte fiabile si usurinta in exploatare. La capitolul asta un singur arbore cu came, doar 8 supape si reglaj cu surub si piulita era practic simplitatea intruchipata. Cat despre spionei si defectori, sa nu uitam ca fara "putin ajutor" din partea lui Ernst Degner de la MZ japonezii n-ar fi stapanit misterele 2 timpilor asa de repede. Si apropo de proiectul "New York Steak" al celor de la Kawasaki , mai jos o poza cu un mock-up nefunctional al prototipului de 750 care n-a mai vazut niciodata lumina zilei. Designul se pare ca era nord-american si se deslusesc o gramada de "influente". Si putin tambur pe fata

Parca vorbeai de Kawasaki... cred ca stii ca H2 de 750 a primit porecla de "widow maker" din cauza exploziei de putere si ciclisticii care il facea destul de greu controlabil. Una e sa produci puterea si alta sa o si poti controla in siguranta. Cat despre Z1... e o motocicleta super misto si are niste linii si un motor fenomenal, dar... stii desigur ca lucrau la un superbike cam in paralel cu Honda si cand in 69 astia le-au luat-o inainte au decis sa modifice proiectul si sa faca un motor de 900 cm3 . Personal eu sunt indragostit de portavionul ala Z1300, cu simfonia aia in 6 cilindri...

a cata oara 8000 de km? )

De fapt a fost si varianta de 350. doar cu 250-le am gasit poza pentru vorbitorii de ceha [rectae BB??] poate ne ofera o traducere sumara

http://www.mcnews.com/mcnews/articles/maddogs.htm

Un rider sa zicem mediu o sa fie mai rapid pe CBR decat pe R1, parerea mea!

T80, 1 litru

e cam ca o frectie la piciorul de lemn... dar efectul placebo ajuta enorm )))))

Poate or vinde-o stranepotii lui

Poate batea vantul din spate cand ai mers cu 255

In cazul problemelor de compresie cel mai elocvent test e cel de presiune[ leak-down] . Se aduce pistonul pentru cilindrul de verificat la PMI, se blocheaza motorul ca sa nu se poata roti si apoi cu un compresor prin orificiul bujiei se introduce aer comprimat in cilindru, cateva atmosfere. Apoi se asculta pierderile de aer. Daca fasaie pe la galeria de admisie supapa/supapele de admisie nu etanseaza, daca scapa pe la evacuare respectivele, daca se simte curent de aer pe la epurator inseamna ca aerul scapa pe langa segmenti in carter. Un cilindru in stare buna trebuie sa mentina o oarecare presiune fara scapari mari. Scaparile pe la supape se pot identifica si prin rotirea usoara a motorului cu o cheie. Pe cursa de compresie daca se aude un fasait in zona admisiei sau evacuarii e clar. De obicei supapele care creeaza probleme cu etansarea sunt cele de evacuare, din cauza jocurilor prea mici sau inexistente, care duc la arderea lor.

E bujia praf. Pune o bujie noua la cil 3 si o sa mearga.

Vezi sa nu fi pus roata invers. Nu e simetrica.

Cu doua becuri H4 de 55W pornite tot timpul la un drum de 40 de km mers normal[adica am folosit turatii intre 3500-7000 rpm 95% din timp] mi-a descarcat bateria intr-atat de n-a mai vrut sa porneasca la automat. Am scos mufele de la far[ e modelul american, fara buton On-Off pentru lumini, asa ca merg tot timpul cu contactul pus] si am pornit mobra impins. Dupa 3-4 km de mers asa l-am oprit ca sa vad daca intre timp s-a incarcat bateria. A pornit la buton. Mi-am continuat drumul punand la loc doar mufa unui singur bec. Asa circul de atunci si n-a mai facut talente. Intors acasa am masurat incarcarea si imi da peste 14V peste 2500 rpm, cu un singur bec aprins la far. Bateria e buna fiind cumparata anul trecut in primavara. E drept ca e un no brand si doar de 9Ah dar motorul porneste intotdeauna din prima cu ea, chiar si dupa 2-3 sapt de pauza. Am eliminat inca de anul trecut mufele de pe circuitul de incarcare, inlocuindu-le cu fire intregi cositorite pe papucii releului. In manual puterea alternatorului e data undeva la 400W la 5000 rpm, dar inclin sa cred ca aceasta valoare este mult peste cea reala.

Care aveti sau stiti la cineva o carena laterala dreapta pentru VFR din 94-97?

Obfuscatilor! ))))))

Azi m-am intalnit pe drum cu un coleg cu BMW 1600 GT, nr. MS-44-BMW. Poate intra pe topicul asta is curios si eu cine are asa scula la noi in judet

Pana la urma toata lumea isi da cu parerea dar nimeni nu stie cum suna de fapt motorul ala... asa ca...

Ma bucur ca am putut sa te-ajut. Oricand cu placere

daca segmentul nu are deschidere la capete cand se dilata exercita o presiune asa de mare asupra peretelui cilindrului incat poate sa produca griparea. Filmul de ulei este compromis si motorul este lipsit de ungere atunci cand are cea mai mare nevoie de ea, inainte ca piesele sa isi formeze suprafetele de lucru. Ele sunt uzinate "grosier" sa zic asa. Daca te uiti la un microscop peste suprafata lor o sa observi adevarati munti, chiar daca cu ochiul liber ti se par netede. Bujia mai bine spal-o cu un diluant puternic[ gen acetona] si verifica-i distanta intre electrozi. Daca are depuneri care nu se curata cu diluant poti sa folosesti si smirghel dar foarte fin sau eventual o bucata de sarma subtire otelita. Dupa spal-o din nou cu diluant.

Inainte de montaj segmentii se introduc in cilindru perpendicular cam la 20 mm de marginea lui superioara si cu o lera se masoara deschiderea la capetele lor. Dupa reparatie capitala e normal ca motorul sa nu-ti dezvolte intreaga putere. Piesele strang pana dupa rodaj. Cateva ore va trebui sa mergi mai usurel pana se pasuiesc toate. Bujia o fi fost ea noua dar daca ai avut ulei ramas prin cilindru dupa montaj se poate sa se fi ancrasat si sa nu-ti mai dea scanteie tot timpul.