kyvacka

Am si eu o problema asemanatoare la motor...cand apas schimbatorul de viteze in jos din neutru imi suna clanc si intra in treapta 1,...stie careva ce poate sa fie?mentionez ca daca ridic de schimbator tot din neutru face iarasi clanc si intra in a 2-a...sunt confuz

Cred ca ti s-a dus sincronul... on second thought, sigur s-a dus

topicul este despre honda RCV, deci o motocicleta de pista

Eu am crezut ca topicul este despre viitoarea planuita lansare a unui nou superbike V4 de 1000 de la Honda, nicidecum despre RCV. Ca acest ipotetic viitor model e bazat mai mult sau mai putin pe prototipul de MotoGP e cu totul alta mancare de peste, dar pana una alta eu am inteles ca se vrea o moto de strada si nu doar de curse.

Duminica ii auzeam pe agaricii de la Digi Sport spunand ca rezervoarele de gaz de la partea inferioara a telescoapelor motocicletelor MotoGP sunt de fapt senzori care inregistreaza miscarile suspensiei spre a fi analizate ulterior .

Hmm... nu le stiu pe de rost. Asta e. Dar tot nu-i bine sa cupleze foarte jos.

Maneta are reglaj?

Se poate regla [4 pozitii] doar garda manetei fata de ghidon. La toate ambreiajele hidraulice pe care le-am incercat ambreierea se petrecea in prima jumatate a cursei . Oricum ambreiajul hidraulic nu e la fel de progresiv si de dozabil ca cel pe cablu.

http://www.youtube.com/watch?v=8WwCR7WuvnA

 

in video asta ai sa vezi momente in anumite curbe in care suspensia nu lucreaza aproape deloc datorita fortelor ce o comprima

daca suspensia se comprima complet roata se comporta practic ca si cum ar fi fixata rigid, deci cam pierzi aproape toata aderenta. Acest lucru e de evitat si daca totusi apare inseamna ca suspensia e prea moale, setata necorespunzator etc.

Asa e, daca pedala schimbatorului e prea sus, obosesti si nu o mai bagi bine in viteza.

Pentru sindromul de "agatat", verifica reglajul manetei de ambreiaj. Posibil ca acum sa ai maneta reglata prea jos. Regeleaz-o sa cupleze in ultima treime a cursei si sa fii atent sa ramana si un joc la capatul cursei manetei.

VFR-ul are ambreiaj hidraulic.

Vezi ca ai raspuns la o postare din 2010. Nu ca n-ar fi bine ce-ai scris.

Vezi ca cineva a reinviat topicul descriind o problema similara cu a celui ce l-a deschis. Probabil ca sa nu mai faca unul pe aceeasi tema.

nu cred ca esti offtopic atunci cand vorbesti de flexibilitatea cadrului din moment ce sunt o gramada de " motociclisti " care habar nu au ca suspensiile pe o motocicleta ce se afla inclinata intr-un viraj nu lucreaza

Ba lucreaza, chiar inclinate intr-un viraj, si chiar acolo se vede cine are suspensii de calitate si reglate corespunzator. Dar e adevarat ca la inclinatii foarte mari fortele ce actioneaza asupra rotilor si implicit asupra suspensiilor sunt mult diferit directionate de aceea solicitarile asupra lor si asupra sasiului sunt exacerbate.

In filmulet apare o Jawa 634 si nu TS. Diferentele nu sunt enorme [ in principal e vb de furca telescopica, care la TS este mai tapana si are cursa mai mare], dar totusi initiatorul topicului intreba de Jawa 350 TS. Sa ramanem ontopic.

Jawa 350 Ogar [type 12] este modelul fara bascula pe spate, derivat direct din Jawa 250 Perak si numit asa pentru ca initial a fost produs in fosta fabrica Ogar.

Salut.

Am si eu o mica problema asemanatoare la un cbr600rr. Cand bag in treapta 1, cand fac frane de motor, la turatii de aprox. 6000rpm se aud zgomote ca de dinti loviti unii de altii, un fel de trancanit/cloncanit. Se aud de obicei 4-6 lovituri si prinde. Insa, am fost nevoit sa fac o franare de urgenta, am dat 1 si mi s-a dus motoru metri intregi, de am zis ca nu mai opresc, pt ca nu cupla cutia sa franeze odata motoru.

Niste placute de frana sunt mai ieftine decat o cutie de viteze. Incearca sa folosesti mai mult franele cu care vine echipata motocicleta. Ontopic: e normal sa auzi caraituri de pinioane si pocnituri atunci cand faci downshift din viteza mare cate 2-3 trepte deodata. cutia unei motociclete e secventiala [adica trebuie sa treci prin toate treptele ca sa ajungi de la 4 la 1 de ex.] si nu are sincroane. Vitezele tangentiale ale pinioanelor sunt mult diferite si de aici apar dificultati la schimbarea vitezelor [mai ales pe retrogradare]. Mai ales in cazul franarilor de urgenta obisnuiesc sa trag ambreiajul si sa folosesc exclusiv franele pentru decelerare. Cand totusi vreau sa folosesc frana de motor trag ambreiajul schimb o treapta inferioara, dau drumul ambreiajului, debreiez din nou, mai schimb o treapta s.a.m.d. In felul asta si riscul sa pierzi roata spate din cauza pierderii aderentei este mai redus.

bun, cu temperatura e clara: trebe schimbat termostatul (si mai intai tre sa gasesc/cumpar unu).

 

cu surubu: cu spiral de 5, da` nu e asa simplu...mai intai nu ai loc (e la cilindru din spate), trebuie dat jos rezervoru de tot, deci trebuie si golit. apoi...asta cu dat gaura in surub e destul de nashpa, spiralu ala nu sta fix acolo, mai scapa pe langa din floarea surubului, lucrurile sunt sensibile pe acolo (palnia de aer, clapeta carburatorului), e de dat gaura in fier, deci merge greu, sare span peste tot... plus ca mai e o problema: la final imi trebuie un surub nou, si surubu ala nu e standard, are o zona plina inainte de filet... nush ce sa zic, suna complicat si messy...

Bai nenea, acu 2 min vroiai sa tai palnia si deja cautai alta de schimb. Crezi ca respectiva operatiune nu se va solda cu span? si in plus de asta e mult mai usor de gasit un surub decat o palnie de admisie. S-apoi spiralul ala nu e obligatoriu sa se miste unde vrea el. Daca iei un punctator cu care faci un kilner in mijlocul surubului burghiul va sta fix. Sau fa-ti rost de o minifreza cu un mic disc taietor. Chiar vrei sa-ti pice toate mura-n gura?

Cuiele nu par a fi uzate si nu stiu daca sunt exact pentru tipul asta de carburatoare, cert este ca toate sunt la fel si daca sunt presate cu degetul inchid, singura diferenta ar putea fi la arculetul din cuiul pontou care impinge plutitorul. Am in plan sa comand un set nou de plutitoare, dar in afara de kronau, care aduc de la louis nu am gasit cuie pontou pentru gsf 600 pe piata locala. In seara asta am reglat carburatoarele o data si doua din ele au curs, le-am mai reglat un pic pe cele care au curs si acum nu mai curge nici unul, sper doar ca nu cumva sa inchida de tot traseul si sa nu mai lase benzina deloc in carburator Voi vedea maine cand o sa montez carburatoarele pe motoreta.

Pai in ceea ce priveste reglajul plutitorului [de fapt e vb de reglarea nivelului de benzina in camera de nivel constant, dar practic asta se realizeaza prin operatiuni desfasurate asupra plutitorului] cred ca manualul e mai mult decat edificator. Acolo se explica pas cu pas exact ce trebuie facut si cum. In plus sunt date si cote de verificare si modalitati de masurare a nivelului. Decat sa te mai plimbi pe la mecanici care iti explica cum si-a pierdut flexibilitatea plutitorul [WTF!!!!] iti sugerez sa te inarmezi cu manualul motocicletei deschis la capitolul respectiv, cu niscaiva rabdare si scule adecvate si sa purcezi la un reglaj temeinic al tuturor carburatoarelor. Dupa fiecare modificare montezi cuvele si incerci pe banc daca plutitoarele inchid, alimentand bateria de la rezervor [ cu robinetul pe PRI]. Va trebui sa inlocuiesti si filtrul de aer pentru ca sub actiunea benzinei elementul acestuia a fost mai mult ca sigur distrus si acum va obtura prea mult admisia de aer. De asemenea odata remediata problema sa schimbi uleiul in motor. Neaparat! Bafta!

Ai putea sa incerci sa vezi daca nu ai bornele bateriei oxidate. Un contact slab acolo impinge releul sa supravolteze in ideea egalizarii tensiunii cu cea din baterie [ daca de ex. bateria are 9V releul va furniza un voltaj mai mare spre a o incarca]. In alta ordine de idei spor la mestereala si poate ii dai de cap inainte sa o dai in matoleala

In primul si primul rand incarca bateria. Fara sarcina ea trebuie sa aiba min. 12,6 V ori a ta are in gol sub aceasta valoare, deci in cel mai bun caz e descarcata. Eventual poti sa tragi curent de la o alta baterie [ chiar si de masina] si sa incerci sa vezi daca o ia asa. Cel mai probabil insa nu o va lua pentru ca invartind atata motorul la electromotor fara a porni a tras destula benzina incat sa-ti faca fleasca bujiile. Da rezervorul jos, inarmeaza-te cu o tubulara lunga de 16[ de preferat cheia de bujii speciala ce vine in trusa motorului] si da jos bujiile. Daca sunt ude sau umezite poti sa incerci sa le arzi un pic si apoi sa le cureti cu o perie fina sau smirghel fin. Apoi le bagi in fise si le atingi cu partea metalica[filet] de masa motocicletei[ in speta capacul de chiulasa]. Dai la automat si verifici modul in care si daca dau scanteia. O scanteie puternica, albastra, data intre electrozi inseamna ca bujia mai e buna[ desi si asa e posibil ca sub compresia din cilindru sa nu mai dea]. O scanteie anemica, alba sau rosiatica si impuscata aiurea inseamna ca bujia respectiva e toast. Cu bujii bune si uscate ar trebui sa porneasca usor.

In mod normal un termostat trebuie sa inceapa sa deschida pe la 85 de grade si sa fie deschis complet peste 90. Daca deschide sub aceasta temperatura e indicata schimbarea lui, mai ales la venirea sezonului rece. motorul nu va functiona in plaja lui optima de temperatura si asta nu e bine din multiple puncte de vedere. Pe de alta parte ma gandesc ca si termometrul ala de lichid are o anume marja de eroare.

Acum practic la o Honda Hornet din 2005 [modelul cu bord digital] in manual scrie ca electroventilatorul trebuie sa porneasca la 105 grade si a pornit atunci cand termometrul din bord indica 104, ceea ce mie imi semnaleaza ca sunt destul de precise.

Daca afisajul temperaturii e corect [si inclinsa cred ca este] atunci e clar ca termostatul tau nu-si face treaba. Ori e blocat deschis ori e lipsa la apel. Ar trebui sa vezi despre ce e vb si sa remediezi pentru ca circuland cu motorul rece [ abia la 85-90 de grade e la temperatura optima] o sa-ti creasca atat consumul cat si uzura pieselor din el. Bafta!

Surubul ala buclucas poti sa incerci sa-l scoti folosind un spiral de 5 cu care sa ii retezi capul. Dupa ce scoti piesa prinsa de el poti folosi un patent sa il desfaci. Cat despre radiatorul caldut la scurt timp de la pornirea motorului... si la mine se intampla exact la fel si inca pana acum n-am ajuns sa investighez ce si cum, desi banuiesc termostat blocat deschis [fie si partial] sau lipsa. Probabil o sa vad la iarna de el.

Ca o mica anecdota. Cand am sunat la fostul proprietar sa ma interesez de moto din semnatura mi-a declarat sus si tare la telefon ca el e dispus sa semneze o hartie la notar cum ca se obliga ca timp de un an sa plateasca el tot ce se strica la moto. De mult nu mai am incredere in reclama vanzatorului. Miroase urat de la o posta.

Si daca cineva a montat un lant ceva mai lung[ o za-doua] si ajungi cu intinsul la maxim inainte sa se termine si viata lantului? Oricum metoda cea mai corecta e cu datul lantului jos, intins si masurat distanta intre 10 zale. Daca se incadreaza in toleranta si lantul nu are zale ce agata[ indoituri ce nu mai pot fi scoase] se remonteaza. La mine oricum testul descris si inspectia vizuala a pinioanelor sunt edificatoare.. In plus mai stii cand saracul isi da duhul pentru ca scoate sunete oribile din cauza intinderii.

Ora 9 are lant doar daca lantul se afla pe partea dreapta a motocicletei.

Intr-adevar deh, se vede ca am invatat procedeul asta pe vremea cand aveam Jawa, care se stie are pinionul pe dreapta. Deci in cazul nostru ora 15 sa fie.

Pentru edificare asupra uzurii lantului procedati in felul urmator: apucati lantul in pozitia orei 9 de pe foaia spate[ pinionul de pe roata] si trageti spre inapoi. Daca tragand de lant se descopera mai mult de jumatate din inaltimea unui dinte atunci e Kaput.

Jawa saraca si-a trait traiul si si-a cam mancat malaiul. Acum o mai fi buna prin colectii si eventual sa te dai pe coclauri. Stiu ca sunt rautacios dar la banii care ii bagi in 2-3 ani in ea sa o faci sa mearga iti iei motor mai performant, mai fiabil si poate chiar mai nou.

Asa... si? Nu crezi ca Honda va dori tocmai sa capitalizeze pe look-ul motocicletei din MotoGP? Sa induca ideea de apropiere fata de prototipul de competitie? Mie mi se pare ca e un rendering realist. Poate mai putin farurile, care aduc prea mult a CBR: Honda va dori sa diferentieze modelul asta fata de restul gamei, mai ales ca (cel mai probabil) motoreta asta se va vinde la un pret de (si va fi) motocicleta "premium".

Nu, nu cred asta. Si o sa-ti explic si de ce. Cred ca noul model va fi produs in serie destul de mare si nu va fi doar o race replica de cateva sute de bucati. Ca atare va trebui sa aiba un design de sine statator si destul de original pentru ca peste 2-3 ani nu o sa mai semene deloc cu varianta de MotoGP. In plus de asta cei de la Honda sigur nu vor dori pur si simplu sa copieze liniile prototipului Moto GP; sunt prea orgoliosi pentru a face asta.

Iata si alta schitza in care zic eu ca arata mai normal :

Ca in poza asta n-o sa arate sigur, pentru ca asta nu e decat o varianta cu faruri, oglinzi si semnalizari a modelului MotoGP.

The cam gear drive arrangement is more no non-sense so makes all the more sense to me plus vajaitul ala imi spune: Daddy, spank me bottom, I`ve been naughty! )