duc

gasesti cuzineti pe cod original la coya de reparati

din ce se vede in poze, vibrochenul e cam ars, parerea mea este sa-l rectifici, iar la palier la fel! axa cu came pare buna din poze! incearca si masoara si segmentii si vezi in ce stare sunt! ca tot ce s-a intamplat in motor s-a intamplat bag seama din cauza lipsei de ulei! si eu am desfacut motorul sa schimb un pinion in cutie si am schimbat si segmentii cu pistoanele! am schimbat si semeringurile la supape si acum nu mai am probleme cu consumul de ulei!

numai piese originale la o reprezentanta HONDA! nu recomand sa faci pe undeva aceste piese, si din cate stiu nu se gasesc after, doar original! in cazul in care ai prajit cuzinetii cel mai bine ar fi sa masori mai intai vibrochenul si sa vezi la ce cota este sau daca se poate rectifica urmatoarea cota! si in functie de masuratori i-ti comanzi piesele la cotele respective!

becurile de 35 de wati sunt numai pe mobrele care vin din italia! cele care vin din germania si alte tari au halogene normale de 55/60! ce-i drept ca cele care vin di n germania faza scurta merge numai pe un singur far iar cea lunga pe ambele din constructie! eu am modelul de italia, i-am pus becuri cu halogen de 55/60 merg ambele pe scurta si ambele pe lunga, i-am pus si relee pe ambele faze pentru ca cele din italia nu vin cu relee din fabrica si-ti buleste contactul din blocul de lumini! am releu original cu ventilator pe el, mufa care vine de la alternator in releu are papucii cositoriti, iar incarcarea este 14,1-14,2 in mers si la relanti 14,4-14,5 cu farurile aprinse, cu ele stinse la relantii urca pana la 15 aproape! eu am montat suplimentar in bord un voltmetru digital care este calibrat dupa un aparat de masura tot digital si vad in permanenta tensiune din baterie!

in bord aveam aprox 75000 dar nu cred ca erau reali!

eu am desfacut motorul cu gandul sa schimb semeringurile de supape care le aveam in setul de garnituri si sa umblu in cutie pt ca aveam un pinion care facea galagie, cand am masurat segmentii unul era la 0,7 si unul era la 0,6 fanta unde maxim este 0,8, iar toleranta intre cilindru si poiston era undeva in jur de 0,12-0,15 unde maaximul era daca i-mi aduc aminte 0,15 deci erau toate cam la limita asa ca a trebuit sa-mi comand pistoane si segmenti! cand am fost cu cilindrii la alezat mi-a masurat cilindrii cu comparatorul si mi-a spus ca aveau bataie cam 2 sutimi in unele locuri in rest era uzat uniform si ca ar mai fi mers cu niste segmenti noi de cota 0! eu oricum cumparasem pistoanele si seg de cota1 asa ca am alezat cilindrii conform cotelor din maual si asta este! stiu ca am motorul ca nou! in rest uzura la cuzineti pe vibrochen si pe palier nu are, la bolturile pistoanelor ok axe cu came ok totul era foarte ok!

am mai raspun o data cateva pagini mai in urma! segmenti+pistoane r1, semriguri supape, curatat supape; piesele au fost 380 euo cu garnituri cu tot, iar mana de lucru nimik! am facut singur operatiuunea!

si la mine a fost aceiasi problema cu uleiul! si eu completam cate un litru daca mergeam cu ea mai in forje! am incercat si cu 20w si nu am obtinut rezultate! am facut setul si acum s-a schimbat complect problema! in 6000 de km in regim de mers normal nu cred ca am pus mai mult de 100 de grame!

daca palpaie sau nu se aprinde nu trebuie schimbat cu altul nou! trebuie luat la strung 1mm de sub hexagon ca sa se poata infileta mai mult! sau mai merge in unele cazuri cu o saiba mai subtire sau fara nici o saiba si doarcu putin silicon pe filet!

poti merge si fara semeringuri numai ca se bulesc rulmentii mai repede... parerea mea este ca poti pune niste rulmenti de sacrificiu noi, pana i-ti vin piesele necesare de la honda sau wemoto sau de unde vrei tu!

trebuie sa te uiti in carburatoare sa vezi daca in galeriile de admisie exista o saiba care micsoreaza diametrul galeriei! daca exista iei alte galerii si rezolvi problema!

eu nu am comandat de nici un fel dar daca sunt disponibile si nu le revendica nimeni ma inscriu si eu la un set nepersonalizat

m-a costat aproximativ 400 de euro piesele, asta insemnand pistoane (2 buc), segmenti (2seturi) la reparatia 1 (+0,25mm), manopera nu m-a costat nimic ca am facut singur lucrarea, si am mai platitr 200 ron alezajul cilindrilor! in prezent am breo 4000 de km de cand am facut motorul si vreau sa spun ca se simte pt ca nu mai consuma ulei! anul trecut intr-o tura de 1600 de km cu bagaj si pasager mi-a luat un litru si ceva de ulei! acum in 4000 de km pot spune ca nu mi-a luat mai mult de 100 de grame si asta dupa ce am facut drumul de rasnov si am mers mai tare pe autostrada si restul drumurilor... in oras cat am frecat-o inainte nu mi-a luat gram de ulei! cam atat! daca mai ai nevoie de ceva informatii nu ezita sa ma intrebi!

desfa robinetul de benzina si vezi daca mai ai tubul de la robinet prin care trage benzina atunci cand esti pe normal, altfel nu-mi explic de ce nu-ti funcioeaza rezerva! iar consumul.... nu stiu ce sa spun, dupa ce i-am fcaut setul motor pot spune ca sunt mult mai multumit fata de anul trecut cand pe autostrada cu 140 pasager si bagaje am scos 10 la suta, acum am scos un consum in aceleasi conditii de drum de 7,5 la suta! si nici ulei nu mai consuma!

poze careva?

releu de inarcare de dinli 900:) merge f bine! trebuie doar modificate mufele! si mai trebuie adus un plus prin contact la releu si merge super! ne vedem vineri!

nu cred ca este vb de 109 nm.... e forta prea mare... nu stiu nici eu exact dar nu cred ca e vb de 109 nm! materialul rezista pt ca pasul este foarte marunt si are suprafata mare de strangere, iar daca este sa-l strice se strica la inceput in cazul in care il infileteaza stramb! iar exemplul care l-ai dat nu este relevant pt ca/: in momentul in care strangi roata poti sa o strangi pana iese zeama din surub ca nu v-a forta in rulmenti atat timp cat intre rulmenti rotii exista acel distantier de care se vb in niste posturi anterioare! cand se strange axul se apropie cei doi distantieri exteriori ai rotii melcul de km si distantierul din partea stanga pe camasile interioare ale rulmentilor, iar acestea din urma se sprijina una pe alta cu ajutorul distantierului din interiorul rotii! mult noroc in continuare cu reparatiile!

asta asa este pacat de bani.... dar si sa stai fara mobra 2-3 saptamani..... merge si asa pana la iarna ca e in ulei si frecarea este mica in ulei... sa ne vedem sanatosi pe 24!

care din ele? aia de sus sau aia de jos e uzata?? pt ca aiade jos lucreaza pe exterior si cea de sus lucreaza pe interior... sa nu faci vre-o confuzie! de gasit nu cred ca gasesti pe stoc pe undeva.... cel mai bine chimbi uleiul si semeringurile si le comanzi si o faci la iarna!

eu vin sigur sigur!

placute se pot face si acasa; eu am facut, in criza de altceva, dar parerea mea ca nu se merita sa te apuci sa muncesti 2 ore la o placuta cand le gasesti gata facute cu 80 de lei....

bujia din fata iese daca ai cheia originala foarte usor.... eu am o cheie tubulara foarte subtire si un crucket si ma descurc insa cu cheia originala e mult mai simplu....de supape sincer nu stiu ce sa-ti spun ca nu am facut reglajul cu motorul in cadru dar posibil sa te lovesti de ceva probleme la supapa de evacuare a cilindrului din fata unde locul e stramt... incearca sa nu dai capacul cu totul jos ci doar capacele de vizitare ca e mult mai simplu! cablurile e bine sa le ungi pur si simplu cu ulei iar in comanda de acceleratie poti sa incerci sa dai cu ceva spray de unsoare incearca sa eviti vaselina pt ca o sa sa revina mai greu acceleratia.... iar faptul ca acum revine greu poate sa fie si din cauza traseului cablurilor, nu trebuie sa aibe curbe prea stranse... trebuie sa fie cat mai in larg! cablul de ambreiaj la fel poti incerca cu ulei nu se intampla nimic daca e protejat in plasticul ala de care spui tu! bujiile merg foarte bine si cele normale.... cand se faceau africanele nu existau cu iridium asa ca nu vad de ce nu merge cu ngk normal.... si eu am tot normale... si dracu stie de cand sunt pe mobra.... nu le-am schimbat inca ca merg foarte bine! sa ne vedem sanatosi!

eu as vrea sa fac dar... as fi vrut sa vad niste poze cum arata casutele!

rulmentii originali sunt cu bile asa vin din fabrica! fsptul ca ai luat de la louis rulmenti de jug si sunt cu role nu e nici o problema atat timp cat respecta cotele tale.... si sigur le respecta daca i-ai comandat pentru AT! am schimbat si eu de curand la un hornet si la un XX rulmentii si cei originali erau cu bile iar cei aftermarket cu role conice s-au potrivit perfect! semeringurile daca desfaci furca e bine sa le schimbi ca pt ca risti ca dupa ce o montezi la loc sa curga asa cum spunea cineva mai sus..... de presat semeringurile eu le presez la furcile normale cu semeringul vechi... adica pui semeringul nou, pui peste ea semeringul vechi si bati usor cu ciocanul de plastic circular pana intra... nu va speriati ca nu mai puteti scoate semeringul vechi pentru ca el intra in cota antiprafului care este mai mare ca a semeringului si iese f usor cu o surubelnita! rulmentii de la roata daca nu au joc, si au capacele intregi, nu opun rezistenta cand ii invarti si nu fac galagie sunt ff buni, dar daca vrei sa-i schimbi nu-i nici o problema numai sa cumperi ceva de calitate SKF, FAG, NTN, INA ca altfel mai bine ii lasi pe astia! mult noroc in continuare si spor la treaba~