Salutare și bine v-am găsit!
Săptămâna trecută am ridicat un NC manual, albastru închis, my23.
E prima mea mobră, am luat A-ul acum 2 luni și mi-am dorit ceva pentru ture lungi, dar și cu posibilitatea de a ieși de pe asfalt.
După multe nopți de studiu, începusem să mă pun la curent cu ce e în lumea moto (16 ani doar pe 4+ roți își spuseseră cuvântul), apoi am mers în showroom setat pe V-Strom 650. Reușisem cu greu să trec peste faptul că e destul de depășit tehnologic (mai ales după ce am văzut 800DE), dar înălțimea șeii mi-a pus capac, abia atingeam solul cu vârfurile picioarelor (175, picioare scurte).
Reconfigurare traseu.
M-am mai urcat pe câteva motoare în showroom (pe SV650 și pe Hornet mai mult de curiozitate, apoi pe CB500X și pe NC750X). NC-ul nu era inițial în cărți fiindcă mi se părea destul de scump, dar pe el m-am simțit cel mai bine. Nu am mai făcut niciun test, am căutat un dealer care să aibă culoarea dorită de mine pe stoc, am plătit avansul, tichetul rabla și am așteptat. Deși are o putere relativ mică (59 CP la 6750 rpm), mi-a plăcut că are totuși cuplu mai mare decât V-Strom, la turații mai mici (69 Nm la 4750 rpm vs 62 Nm la 6500 rpm), centrul de greutate mai jos, portbagajul frontal și luminile cu LED.
După aproape o lună, am fost chemat să-l iau. Am pus în portbagajul mașinii echipamentul și accesoriile cumpărate între timp (bare de protecție, grilă radiator, protecții mâini, folie pentru ecran, huse chei, extensie talpă cric etc.) și am pornit spre Constanța împreună cu un prieten, tot motociclist și el. Cricul central și portul USB le-am vrut originale, au fost montate la livrare, împreună cu barele de protecție și grila radiatorului aduse de mine. Protecțiile de mâini cică nu s-au potrivit.
În timp ce ei îi montau toate cele, i-am făcut asigurările, ne-am învârtit pe acolo vreo 3 ore, apoi l-am luat în primire. Singura nemulțumire e că mi-au montat un număr întreg/lat, la acel moment chiar credeam că nu există roșii pătrate, aveam să mă înșel ulterior. Am semnat actele, i-am montat suportul de telefon și am avut surpriza să nu-mi pot încărca telefonul. Portul USB original era deja cu USB-C, iar eu aveam USB-A. Când am oprit la benzinărie să-i fac plinul, i-am luat și un cablu și am pornit la drum.
Pe A2 am oprit în primul spațiu de servicii, să schimb impresii cu colegul. Mi se părea că bate vântul foarte tare, dar era doar rezistența mea la înaintare. După vreo 30 de km, am oprit iar, de data asta din cauza zgomotului. Cică merg prea repede, să încerc mai încet. Dar mi se părea horror să merg pe autostradă cu 90. Apoi am realizat că, dacă merg mai aplecat, se face liniște. Ca atare, următorii 200 de km nici nu i-am simțit, am ajuns repede acasă. Urmează un parbriz mai mare, mi-ar fi plăcut un Givi Airflow, dar nu pare disponibil pentru modelul meu...
Anvelopele sunt cum mă așteptam, cu destul de puțină carne. Sper să mă țină sezonul acesta, iar de la anul va primi altele noi. M-a prins și ploaia de vreo două ori, n-am avut surprize de aderență, dar și eu am fost cumpătat, plus că am încercat să evit pe cât posibil băltoacele și șleaurile pline de apă. A trebuit să ung și lanțul după ploile astea, am folosit ce s-a găsit la destinație, un ulei de lanț Stihl, dat în strat subțire cu o lavetă. Următoarea moto sper să aibă cardan.
Depășirile se fac rapid, urcă frumos în ture și nu se simte așa slab cum mă așteptam. Ne împrietenim rapid, mă simt de parcă îl am de mai mult timp. Pe drumuri virajate am fost destul de stângaci la început, până am deprins tainele contravirării. Acum pare totul natural.
ODO 600 km.
