lordofchoppers

dada! mai ales k e buell! hehe! cine stie ceva de moto astea americane,stie cum sunt!mai ales alea dinainte de 98 sau99 cam asa.. nu uita: DUMNEZEU E JAPONEZ!

ok.poate fi sigilata cu acid. adica asazisele baterii fara intretinere,sau sgilata cu gel.sau uscata ..etc sunt multe tipuri,dar se impart in 2 mari catogorii mai mult sau mai putin.alea clasice plumb acid si cu intretinere si cele fara intretinere. cele 2 tipuri sunt putin diferite,prin prisma caracteristicilor,a modului de comportare si a ciclului inacrcare descarcare. ar trebui sa fie undeva la 13,6 -13,7. cand e full. cat de descarcata poate fi ca sa invarta motorul.asta depinde de multi factori,de constructia motorului,destinatia motocicletei. in principiu bateriile fara intretinere au un curent de descarcare mai mare decata alea clasice.si de aceea pot fi utilizate baterii cu amperaj mai mic,acolo unde se utilizeaza si constructorul a prevazut una pe acid plumb. cel mai jos nivel de descarcare la care nu se mai aprind nici martorii din bord ar trebui sa fie undeva sub 10,2 10,9 volti. bineinteles astea nu sunt valori standard si nici batute in cuie. da e ceva in neregula daca ai 16 v la relanti.sigur. salut!

in pricipiu se poate.dar omori motorul. limitarea se face de obicei din turatie.nu ai ture nu ai nimic.nu poti atinge nici cuplul maxim nici puterea maxima. evident k e una si aceeasi chestie.limitarea de viteza cu ce spui tu. esti nou in lumea moto? salut

ai scule si unde? stiu eu un tip...dar nu promit nimic. stii sigur ca e discul rupt? discurile se rup f f greu si in cazuri de foja maxima.adica cox nu k nu m-as baga eu.. dar nu am gaz,k as veni!

tensiunea tre sa fie de 2,7 pe element.asta in stare incarcata la maxim.numai buna de pus pe moto. dar se poate urmari si mom cand incepe sa fiarba.asta in cazul in care esti pe acid. specifica tipul si starea bateriei. daca bateria e dusa,nu itzi influenteaza incarcarea,dar trebuie sa o ai in circuit.indiferent de cat de uzata e.sa nu mergi fara baterie! daca bateria e dusa,si presupunem ca nu mai are curent in ea,se va comporta ca un consumator,adica va cauta sa se incarce di circuit.si exista riscul sa arzi ori releul ori alternatorul,sau in celk mai bun siguranta.sau daca circuitul are multe improvizatii po sa iei si foc. pentru ca circuitul de incarcare al bateriei va fi suprasolicitat.asta doar daca ai improvizatii,repet! tensiunea circuitului trebuie sa fie undeva intre 13 v si 15,5 16.. max la ture,dar nu maxim. specifica le ce moto,ce turatie maxima ai,in ce stare e bateria,ce tip e,de ce faci verificarile astea..etc. salut!

aia din toba nu este chiar calamina in adevaratul sens.este maidegraba mazga si funingine si ulei nears.calamina de pe bujii si din capul pistonului e altceva.aia se scoate mai greu.dar..se poate incerca! cred ca problema in acest caz nu este cu ce si cum sa o cureti ci accesul in interior si mai ales,odata dislocat mehlemul ala,cum il scotzi. sau cam asa ceva,daca am inteles eu bn. Oricum omul a primit multe sfaturi.are de unde alege. salut!

dupa cum am banuit! nu mai folosi uleiuri dubioase! la 2 t e f f importanta ungerea cu un ulei bun.siasa se unge f putin,daca mai pui si un olei prost..iese,c a iesit. salut.

sal.am 2 sau trei ambielaje de simson.au bataie mare ai fusurile sunt putin tocite.biela are bataie mare la role. se poate face ceva?

deci e vorba de "caltabos".pai,daca s-a infundat ala e nasol.ai pb la motor.ori e extrem de vechi ori uzat,ori carbul e dereglat ori bujia..tre sa fie cva.te sfatuiesc sa remediezi si motoru odata cu toba,altfel se va colmata iar.e vorba de amestec carburant nears.cat ulei pui in benzina? 25 ml pentru 1000 ml benzina e ideal. toba? pai dac s-a infundat prima parte si nu mei merge motoru deloc...e cam aiurea... ca gaturile alea sunt foarte subtiri si nu poti umbla in ea. pentru ca chiar daca dai foc,funinginea aia trebuie scoasa cumva.si e multa,daca spui ca acolo e buba.de obicei in astfel de cazuri,daca nu poti sa o demontezi.... ori o tai,cureti si sudezi sau nituiesti la loc,sau alta! tobele mai ales la 2 T sunt mult mai importante pentru functionarea corecta a motorului decat la 4T.salut!

foc!

motoarele racite pe aer sunt alta mancare de peste.totul este perfect normal. si vine odata cu cat mai multi km parcursi,adica vechime. temperatura optima de functionare a unui motor cu racire pe aer este undeva la 110-120 grade celsius. asta e teoria cel putin. alea cu apa e undeva la 80-90. nu e nimik neobisnuit.totul e normal.in timp chiar,treaba asta cu pornirea se va mai accentua.. un pic, .dar nu iti fa griji. totul e ok socul este aolo pentru a ajuta la pornire,si nu pentru a fi tras dupa ce ai pornit. deci ala e ca o masura de ajutor,si nu ceva neaparat necesar pornirii.asa trebuie sa privesti lucrurile.de ex: iarna cand e rece,si uleiul gros trebuie sa il ajutam un pic. moare pentru ca pur si simplu il inneci. socul are rolul de a "sugruma" aerul astfel motorul trage mai multa benzina.daca e prea multa se inneaca.salut!

din cate stiam eu acei cilindri se numesc si pistonase. nu stiu sa existe vreo vaselina speciala sau ceva cu care sa-i ungi.eu stiu ca nu se ung.lichidul de frana face treaba asta.inainte de remontare se curata f bine si se ung si ei si garniturile cu lichid de frana.asta e tot. scula cea mai buna ca sa nu te chinui si nici sa strici ceva este aerul comprimat.pui o bucatica de lemn intre pistonase ca sa nu se loveasca intre ei si apropii usor duza de gaura filetata unde intra lichidul in mod normal.asta se poate face si cu o pompa normala, nu numai cu un compresor.salut!

incearca sa scoti sitele sau sa o desfaci cumva,sau ceva din ea.daca chiar nu se poate o stropesi pe interior cu benzina,si apoi ai dai foc.astepti sa se stinga,astepti sa se raceasca fara sa o atingi pentru ca exista riscul sa o deformezi.dupa ce s-a racit o scuturi bine dar sa eviti sa bati in ea,tot din cauza ca nu vrem sa o deformam.mai ales daca e de doi timpi,performantele vor fi afectate.si se va umple si mai repede cu calamina.ai grija mare cu focul.stii ce efect are benzina in spatii inchise nu? mare grija sa nu explodeze. chesti asta se face in mod normal cu toba desfacuta complet,si se da foc numai sitelor,nu si exteriorului.salut ! P.S. -o lata solutie ar fi sa o pui la ars pe un foc de gratar,bineintreles adaptat la dimensiunile tobei. DAR ATENTIE,asta doar daca toba este in intregime din inox.daca are si alte materiale nu face asta.

lantul de distributie se schimba in functie de recomandarile constructorului intre 30000 si 50000 km. in orice caz nu trebuie depasiti cei 50000,pentru siguranta.dac se depasesc cei 50000 creste riscul de a ramane in drum. majoritatea lanturilor de distributie sunt "fara sfarsit" adica nituite inchis. uzura lor cea mai mare,si motivul pentru care nu isi mai fac treaba e ca se intind.si lalaie pe pinioane. de aici un intreg dezastru in functionarea intregului motor,timpi de inchidere si deschidere ai supapelor intarziati sau avansati,intarzieri l apridere,smucituri..etc. din acest motiv lanturile de distributie sunt foarte importante in functionarea corecta si linistita a oricarui motor care are asa ceva. intinzatorul si uleiul,la fel ca si modul de utilizare a motorului impreuna cu ceilalti factori contribuie intr-o mica masura la uzura acestuia,dar conteaza! salut!

aceeasi chestie am patit-o si eu.fostul proprietar a fost sincer.nici el nu stia cat si ce fel de ulei are.asa ca imediat am facut schimbul si am pus ulei pana cand se vdea pe fereastra. fully sinth. asta isi pastreaza culoarea,spre deosebire de celelelte semi si mineral. l-am schimbat la 12000 km. si ink mai era rosu si sr mai fi mers.dar am vrut sa fiu sigur.orice motor consuma ulei.cat de mult? depinde de constructie si uzura. la rece sunt normale zgomotele. ingrijoratoare sunt cand acesea se aud la cald. schimbul se face intotdeauna impreuna cu filtrul,mai ales daca schimbi cu alta marca sau alt tip de ulei. niciodata nu se completeaza cu alt tip sau alta marca.salut!

subscriu la ce a spus cria,cu precizarea k am mentionat profilul cauciucului de pe spate. aproape patrat.asta se intampla la motocicleta mea.nu am vazut si altele ca sa spun.metzelerul meu pe spate e patrat si nu e instabil.tre sa o lasi mai moale,pentru ca ai raza de viraj mai mare decat in mod normal,sau trebuie sa te apleci mai mul.ceea ce cu intruderul meu nu se poate,fiind un low rider. da ,cauciucurile de motocicleta au toti indicii care ai au si cei de masina si inca cativa in plus.inclusiv cel de greutate. sal numai bn. daca vrei te pot ajuat cu acei indici .

da sunt marathon. sunt extraordinare pentru demaraje.dar pe curbe tre sa o lasi mai moale.cel putin cu ala de pe roata spate.k al meu are profilul patratzos si cand te inclini se lasa pe cant si nu prea e cea mai buna curba care potzi sa o iei.dar!!!! odata iesit din curba potzi sa bagi mana in gaz. tare! cel putin,motorul meu trage de rupe.mai mult decat alte intrudere de acelasi tip. e si mai mic in balon.putin,dar conteaza! in rest,au tehnologia aia secreta a celor de la metzeller care,spun ei,nu au voie sa explodeze. si in timp m-am convis si eu.sunt bune

2500 eur

pai ne referim la motoarele care nu aveau din fabrica asa ceva nu? adica custom made.. nu? eu asa am crezut... k io personal nu stiu choppere facute in serie.. in fine.

SUZUKI INTRUDER 800 vs 52b din 92 si 47000km.o am de 2 ani si 5 luni. a mers f bine si mai poate inca pe atat. nu mi-a cazut nimik in tot acest timp. consumabile la timp si ulei,benzina. atat. 2600 eur negociabil,sau variante cu moto plus dif la schimb. vand pentru ca asa a zis doctoru, acu un an. sau masina fie ea si dacie plus diferenta. ghidonul e fehling.

DIN 92. merge f bn. ghidon deosebit. e al meu de 2 ani si 5 luni. 47000 km. pretul este negociabil

sry man. nu stiam k sunt guru. vream sa zik k nu sunt experti in acesat materie. "gugle" nu cunosc. tot ce stiu stiu de la ai mai batrani si din experienta proprie si cercetari. s-a renuntat la productia de serie .da. dar in productia unikatelor in se mai fac si se vor face. eu vorbeam despre, originea termeului. cat despre utilitate, fiecare o apreciaza asa cum crede. cred k daca era extraordinara aceasta varianta,toti o aveam pe motor. repet nu sunt un guru,se intampla doar sa stiu cate ceva.daca ai argumente sa ma contrazici,sau sa completezi ce spun eu,, te invit. sal numai bn nu cred k am repetat. nu am vz nicaieri scris de acest "frisco style" pe aici. in fine.

suicide chopper, este o denumire generica,data mai ales motoarelor care aveau ambreiajul la picior(dar si la mana) dar nu aveau frana pe roata fata,din motive evidente. amplasarea ambreiajului la mana, da motorului un aspect hardcore,trebuie sa fii barbat adevarat sa o poti controla,un ghidon clean, si in al doilea rand simplifica comanda mai mult,actionarea facanduse in cele mai multe cazuri prin o tija metalica,in loc de blestematele cabluri bowden,care pocnesc cand itzi e lumea mai draga. Suicide chopper, au numit prima data cei din san francisco,cu asa numitul "frisco style chopper". acolo din cauza terenului local,a configuratiei strazilor,chiar e foarte complicat si dificil sa ti se rupa cablul ambreiajului cand urci o panta,si mai altii in fata si in spate. cei de acolo,practic au propriul lor sil, dezvoltat pe urma experientelor lor. Se pare ca multe persoane de pe acest topic,nu au nici o idee despre ce inseamna si ce este un chopper,filozofia si incarcatura acestui termen,iar cel mai rau lucru este ca foarte multi confunda termenul de motocicleta,asa cum este el cunoscut si general acceptat si termenul de chopper. cele doua nu sunt una si aceeasi. niciodata nu vor fi. intrebarea care se impune este :" Are you man enough to ride a suicide ride?" no ofense,everybody!! ca sa nu mai vorbesc de schimbarea vitezelor,care se poate face prin jokey shifter,ceea ce isemna simplu,clean,usor,cat mai putine piese,stii sigur k a intrat etc etc... suna cuiva vreun clopotel??? astea nu cumva sunt si premisele care au stat la dezvoltarea fenomenului chopper? nu asta era ideea? k sa nu mai vorbim de aspectul practc si siguranta in functionare.. dar in primul si in primul rand in chopper world, looks are everything! try to keep that in mind!

te referi la faptul ca,atunci cand roata se afla in punctul maxim al cursei,bratele mobile,alea pe care sunt montate in cap arcurile,se vor deplasa in raport cu alea fixe,iar acest lucru se vede foarte bine la maxim sau minimul cursei. ei bine nu au joc aproape de loc. acel loc la care te referi este la bucsele din alama sau bronz pe care culiseaza tjele de sustinere ale arcurilor.joc este dar este infim. se poate neglija...atat timp cat bucsele respective sunt in stare buna.cu timpul capata uzura si se mareste jocul. atunci asta contribuie la acea instabilitate de care vorbesc unii neinitiati. un spriger bun nu este instabil decat daca nu are nici un fel de amortizor al cursei,si doar la viteze de 120-150 km si drum denivelat.atunci e foarte greu sa pastrezi directia, sal numai bine sper k te-am lamurit

eu cred ca inca mai poti face asta,in principiu,fata de cel de 800 ,al tau are unghiul furcii mai mic si ai alta ciclistica,dar in resr,dimensional e la fel. cred ca se poate monta motor de 800.daca kiar esti interesata pot sa masor eu dimensiunile la al meu si compari dupaia la al tau. nu e chiar atat de greu. iar ca sa stii daca e bun motorul pe care il iei... ei bine trebuie sa porneasca usor si sa nu aiba zgomote anormale in functionare,sa aiba puterea si parametrii care trebuie,KIAR NU CONTEAZA KILOMETRII!! vb de un intruder,remember!!?? motorul e forever,si kiar daca trebuie reparat kandva,mecanica lui e foarte simpla, as simpkle as a frying pan,cum am vazut eu undeva. prea mult nu poate costa. si nici nu e nevoie sa te duci la RAR. ) nimeni nu itzi va desface motorul ca sa masoare cap. cil. nimeni!! crede-ma. si kiar daca, nu au utilajele si nici specializarea necesara. in fine dak vrei sa mai vb ,t pot ajuta. numai bn