lordofchoppers

dada! mai ales k e buell! hehe! cine stie ceva de moto astea americane,stie cum sunt!mai ales alea dinainte de 98 sau99 cam asa.. nu uita: DUMNEZEU E JAPONEZ!

ok.poate fi sigilata cu acid. adica asazisele baterii fara intretinere,sau sgilata cu gel.sau uscata ..etc sunt multe tipuri,dar se impart in 2 mari catogorii mai mult sau mai putin.alea clasice plumb acid si cu intretinere si cele fara intretinere. cele 2 tipuri sunt putin diferite,prin prisma caracteristicilor,a modului de comportare si a ciclului inacrcare descarcare. ar trebui sa fie undeva la 13,6 -13,7. cand e full. cat de descarcata poate fi ca sa invarta motorul.asta depinde de multi factori,de constructia motorului,destinatia motocicletei. in principiu bateriile fara intretinere au un curent de descarcare mai mare decata alea clasice.si de aceea pot fi utilizate baterii cu amperaj mai mic,acolo unde se utilizeaza si constructorul a prevazut una pe acid plumb. cel mai jos nivel de descarcare la care nu se mai aprind nici martorii din bord ar trebui sa fie undeva sub 10,2 10,9 volti. bineinteles astea nu sunt valori standard si nici batute in cuie. da e ceva in neregula daca ai 16 v la relanti.sigur. salut!

in pricipiu se poate.dar omori motorul. limitarea se face de obicei din turatie.nu ai ture nu ai nimic.nu poti atinge nici cuplul maxim nici puterea maxima. evident k e una si aceeasi chestie.limitarea de viteza cu ce spui tu. esti nou in lumea moto? salut

ai scule si unde? stiu eu un tip...dar nu promit nimic. stii sigur ca e discul rupt? discurile se rup f f greu si in cazuri de foja maxima.adica cox nu k nu m-as baga eu.. dar nu am gaz,k as veni!

tensiunea tre sa fie de 2,7 pe element.asta in stare incarcata la maxim.numai buna de pus pe moto. dar se poate urmari si mom cand incepe sa fiarba.asta in cazul in care esti pe acid. specifica tipul si starea bateriei. daca bateria e dusa,nu itzi influenteaza incarcarea,dar trebuie sa o ai in circuit.indiferent de cat de uzata e.sa nu mergi fara baterie! daca bateria e dusa,si presupunem ca nu mai are curent in ea,se va comporta ca un consumator,adica va cauta sa se incarce di circuit.si exista riscul sa arzi ori releul ori alternatorul,sau in celk mai bun siguranta.sau daca circuitul are multe improvizatii po sa iei si foc. pentru ca circuitul de incarcare al bateriei va fi suprasolicitat.asta doar daca ai improvizatii,repet! tensiunea circuitului trebuie sa fie undeva intre 13 v si 15,5 16.. max la ture,dar nu maxim. specifica le ce moto,ce turatie maxima ai,in ce stare e bateria,ce tip e,de ce faci verificarile astea..etc. salut!

aia din toba nu este chiar calamina in adevaratul sens.este maidegraba mazga si funingine si ulei nears.calamina de pe bujii si din capul pistonului e altceva.aia se scoate mai greu.dar..se poate incerca! cred ca problema in acest caz nu este cu ce si cum sa o cureti ci accesul in interior si mai ales,odata dislocat mehlemul ala,cum il scotzi. sau cam asa ceva,daca am inteles eu bn. Oricum omul a primit multe sfaturi.are de unde alege. salut!

eh,si tu acuma! lasa-l betzigashe.nu stii vorba aia, "merge siasa" !? un lucru mai am de adaugat,daca metoda asta era valabila, o scriau producatorii in manuale,si o foloseau si service_urile si toata lumea.si nu ami erau filtre de aer aftermarket si nici originale si nici k mn care se chinuie sa faca un ban cinstit! salut P.S.- am spus 85 plus taxe potale.maxim un mil cu totul,de oriunde ai fi.

dupa cum am banuit! nu mai folosi uleiuri dubioase! la 2 t e f f importanta ungerea cu un ulei bun.siasa se unge f putin,daca mai pui si un olei prost..iese,c a iesit. salut.

filtru aer hiflo 85 lei +taxe postale.sigilat.

sal.am 2 sau trei ambielaje de simson.au bataie mare ai fusurile sunt putin tocite.biela are bataie mare la role. se poate face ceva?

deci e vorba de "caltabos".pai,daca s-a infundat ala e nasol.ai pb la motor.ori e extrem de vechi ori uzat,ori carbul e dereglat ori bujia..tre sa fie cva.te sfatuiesc sa remediezi si motoru odata cu toba,altfel se va colmata iar.e vorba de amestec carburant nears.cat ulei pui in benzina? 25 ml pentru 1000 ml benzina e ideal. toba? pai dac s-a infundat prima parte si nu mei merge motoru deloc...e cam aiurea... ca gaturile alea sunt foarte subtiri si nu poti umbla in ea. pentru ca chiar daca dai foc,funinginea aia trebuie scoasa cumva.si e multa,daca spui ca acolo e buba.de obicei in astfel de cazuri,daca nu poti sa o demontezi.... ori o tai,cureti si sudezi sau nituiesti la loc,sau alta! tobele mai ales la 2 T sunt mult mai importante pentru functionarea corecta a motorului decat la 4T.salut!

foc!

evident ca va trage mai mult aer si mai multa benzina. ca si mai sus, nu te calici!salut

salut.am filtru de aer.spunemi ce scuter e,model si an. sigur ca nu e ceea ce trebuie.nu poti etansa filtrul asa cum se vede si din poze. daca nu etansezi e ca si cum nu ai filtru de loc. salut. P.S-bineinteles k poti sa il sufli pe cel vechi.desfaci si sufli dinspre interior ,inafara.mai merge vreo 1000 km.in functie de praf si conditiile care le ai acolo

motoarele racite pe aer sunt alta mancare de peste.totul este perfect normal. si vine odata cu cat mai multi km parcursi,adica vechime. temperatura optima de functionare a unui motor cu racire pe aer este undeva la 110-120 grade celsius. asta e teoria cel putin. alea cu apa e undeva la 80-90. nu e nimik neobisnuit.totul e normal.in timp chiar,treaba asta cu pornirea se va mai accentua.. un pic, .dar nu iti fa griji. totul e ok socul este aolo pentru a ajuta la pornire,si nu pentru a fi tras dupa ce ai pornit. deci ala e ca o masura de ajutor,si nu ceva neaparat necesar pornirii.asa trebuie sa privesti lucrurile.de ex: iarna cand e rece,si uleiul gros trebuie sa il ajutam un pic. moare pentru ca pur si simplu il inneci. socul are rolul de a "sugruma" aerul astfel motorul trage mai multa benzina.daca e prea multa se inneaca.salut!

din cate stiam eu acei cilindri se numesc si pistonase. nu stiu sa existe vreo vaselina speciala sau ceva cu care sa-i ungi.eu stiu ca nu se ung.lichidul de frana face treaba asta.inainte de remontare se curata f bine si se ung si ei si garniturile cu lichid de frana.asta e tot. scula cea mai buna ca sa nu te chinui si nici sa strici ceva este aerul comprimat.pui o bucatica de lemn intre pistonase ca sa nu se loveasca intre ei si apropii usor duza de gaura filetata unde intra lichidul in mod normal.asta se poate face si cu o pompa normala, nu numai cu un compresor.salut!

incearca sa scoti sitele sau sa o desfaci cumva,sau ceva din ea.daca chiar nu se poate o stropesi pe interior cu benzina,si apoi ai dai foc.astepti sa se stinga,astepti sa se raceasca fara sa o atingi pentru ca exista riscul sa o deformezi.dupa ce s-a racit o scuturi bine dar sa eviti sa bati in ea,tot din cauza ca nu vrem sa o deformam.mai ales daca e de doi timpi,performantele vor fi afectate.si se va umple si mai repede cu calamina.ai grija mare cu focul.stii ce efect are benzina in spatii inchise nu? mare grija sa nu explodeze. chesti asta se face in mod normal cu toba desfacuta complet,si se da foc numai sitelor,nu si exteriorului.salut ! P.S. -o lata solutie ar fi sa o pui la ars pe un foc de gratar,bineintreles adaptat la dimensiunile tobei. DAR ATENTIE,asta doar daca toba este in intregime din inox.daca are si alte materiale nu face asta.

lantul de distributie se schimba in functie de recomandarile constructorului intre 30000 si 50000 km. in orice caz nu trebuie depasiti cei 50000,pentru siguranta.dac se depasesc cei 50000 creste riscul de a ramane in drum. majoritatea lanturilor de distributie sunt "fara sfarsit" adica nituite inchis. uzura lor cea mai mare,si motivul pentru care nu isi mai fac treaba e ca se intind.si lalaie pe pinioane. de aici un intreg dezastru in functionarea intregului motor,timpi de inchidere si deschidere ai supapelor intarziati sau avansati,intarzieri l apridere,smucituri..etc. din acest motiv lanturile de distributie sunt foarte importante in functionarea corecta si linistita a oricarui motor care are asa ceva. intinzatorul si uleiul,la fel ca si modul de utilizare a motorului impreuna cu ceilalti factori contribuie intr-o mica masura la uzura acestuia,dar conteaza! salut!

aceeasi chestie am patit-o si eu.fostul proprietar a fost sincer.nici el nu stia cat si ce fel de ulei are.asa ca imediat am facut schimbul si am pus ulei pana cand se vdea pe fereastra. fully sinth. asta isi pastreaza culoarea,spre deosebire de celelelte semi si mineral. l-am schimbat la 12000 km. si ink mai era rosu si sr mai fi mers.dar am vrut sa fiu sigur.orice motor consuma ulei.cat de mult? depinde de constructie si uzura. la rece sunt normale zgomotele. ingrijoratoare sunt cand acesea se aud la cald. schimbul se face intotdeauna impreuna cu filtrul,mai ales daca schimbi cu alta marca sau alt tip de ulei. niciodata nu se completeaza cu alt tip sau alta marca.salut!

subscriu la ce a spus cria,cu precizarea k am mentionat profilul cauciucului de pe spate. aproape patrat.asta se intampla la motocicleta mea.nu am vazut si altele ca sa spun.metzelerul meu pe spate e patrat si nu e instabil.tre sa o lasi mai moale,pentru ca ai raza de viraj mai mare decat in mod normal,sau trebuie sa te apleci mai mul.ceea ce cu intruderul meu nu se poate,fiind un low rider. da ,cauciucurile de motocicleta au toti indicii care ai au si cei de masina si inca cativa in plus.inclusiv cel de greutate. sal numai bn. daca vrei te pot ajuat cu acei indici .

da sunt marathon. sunt extraordinare pentru demaraje.dar pe curbe tre sa o lasi mai moale.cel putin cu ala de pe roata spate.k al meu are profilul patratzos si cand te inclini se lasa pe cant si nu prea e cea mai buna curba care potzi sa o iei.dar!!!! odata iesit din curba potzi sa bagi mana in gaz. tare! cel putin,motorul meu trage de rupe.mai mult decat alte intrudere de acelasi tip. e si mai mic in balon.putin,dar conteaza! in rest,au tehnologia aia secreta a celor de la metzeller care,spun ei,nu au voie sa explodeze. si in timp m-am convis si eu.sunt bune

2500 eur

pai ne referim la motoarele care nu aveau din fabrica asa ceva nu? adica custom made.. nu? eu asa am crezut... k io personal nu stiu choppere facute in serie.. in fine.

SUZUKI INTRUDER 800 vs 52b din 92 si 47000km.o am de 2 ani si 5 luni. a mers f bine si mai poate inca pe atat. nu mi-a cazut nimik in tot acest timp. consumabile la timp si ulei,benzina. atat. 2600 eur negociabil,sau variante cu moto plus dif la schimb. vand pentru ca asa a zis doctoru, acu un an. sau masina fie ea si dacie plus diferenta. ghidonul e fehling.

DIN 92. merge f bn. ghidon deosebit. e al meu de 2 ani si 5 luni. 47000 km. pretul este negociabil