paul_biker

Haha sa vezi tu ce-ai sa-i mai dai in gura vai. Doar altfel nici nu-ti luai supersport de 130 de cai. Mare grija cum trageti de gaz, macar primii 5000km. S-auzim de bine.

Daca si tu ai facut aceeasi greseala si ai supravietuit te face deodata un exemplu de urmat sau cum? Nu este o frustrare, chiar crezi ca nu pot sa traiesc din cauza asta si ma macina non stop? Si inca o chestie...scriu pentru ca pot si vreau. Este parerea mea ca a-ti lua motor de genu asta e un act de inconstienta si e optiunea mea sa fac niste atentionari oricui consider, tine cont de ele cine vrea. Trecand peste problema asta a mea, sau frustrare ce-o fi, iti urez sa te bucuri cat mai mult de moto si sa dea D-zeu sa nu te vedem niciodata la rubrica accidente. Fii prudent!

Ce m-am saturat de incepatori pe rachete din astea. Lumea vad ca timid reactioneaza la inceput "eu nu stiu daca e bine" sau "esti sigur ca vrei din asta". Normal ca NU e bine. NU ar trebui oare descurajati cand vor sa faca pasu asta? De ce nu ti-ai luat direct Hayabusa si macar faceai o treaba ca erai cel mai tare din parcare. Dar model 2008 ca are si mai multi CP Oricum stai calm ca esti junior pe langa de-al de tipi care au sarit de pe 125 direct la Gixxer de 1000 de 180 de cai care ar face sa planga chiar si o Busa

Da, si eu am observat asta, e identic cu ala de la Gixxeru de 1000 K4 , dar vad ca nu deranjeaza pe nimeni treaba asta (mie personal fata de K4 mi se pare una din cele mai tari de SS din anii 2000)

Si eu planuiesc o excursie ceva mai lunga de aproape 2000km. In principiu atata timp cat tu stai bine pe motor nu ar trebui sa ai mari probleme. De ex eu is mai inalt, am 1.82 si tre sa indoi genunchii destul de tare si poate fi obositor la drum lung. Windshieldul care il am e foarte bun, chiar am descoperit un punct unde pot merge cu viziera deschisa fara sa ma bata v antul in ochi , tu s-ar putea sa stai si mai bine cu semi-carena aia de la mama ei. Iti doresc o calatorie placuta si fara incidente!

Suficiente clase cat sa pot emite o parere personala pe forumul asta fara sa fiu ironizat de indivizi ca tine care nici nu se sinchisesc sa isi completeze profilul.

In viziunea mea brandul KTM e definit de cuvantul Enduro. Faptul ca au intrat pe un domeniu total nou pentru ei, supersport-racing, mi se pare foarte hazardat si rau pentru brandul KTM. Asta nu duce decat la diluarea valorilor KTM. Este exact acelasi caz ca si cu Porsche (suvul de lux Cayenne) cand presendintii / managerii / directorii de marketing/ dornici de cat mai multe venituri si dornici de a acapara procente din alte segmente de piata. ignora reguli esentiale de marketing/branding si intra cu nesimtire pe teritorii pe care nu ar trebui sa calce in veci si pururi. Acelasi kaz si cu ktm-xbow un rahat pe 4 roti. Poate sa fie mama superbikeurilor, nu ma intereseaza, bad bad bad. E ca si cum Ferrari s-ar apuca de construit peste noapte motociclete, doar pentru ca pot. Cu cat e mai restrans focusul cu atat brandul este mai valoros dar cate companii mai tin cont de chestia asta in prezent? Ce urmeaza? Drujbele KTM care sa concureze Husqvarna? ATV-uri KTM ? Bormasini?

design de nota 10!

Tare!

Corect.

www.bikepics.com

Intr-adevar...spune ca Schumacher a semnat contract cu Schu berth

un rahat pe patru roti. KTM n-are ce face si-si dilueaza brandu cu astfel de proiecte fantoma. Motocicleta are 2 roti nu 4 si x-bowul asta e un nonsens total pt Brandu portocaliu din punctu meu de vedere. E ca si cum Audi s-ar apuca de construi asa peste noapte motociclete

I agree. Botul e prea tesit nush ce a fost in capul lor (cam ca un CBR F2). La fel si geamul e foarte scurt, se creaza un spatiu nefiresc foarte mare intre faruri si el (si-au lasat ei loc de un viitor update?). Am facut o simulare rapida in photoshop cu un geam mai normal in viziunea mea si carena usor profilata. Cred ca ar fi aratat mult mai bine. Imi plac farurile ca-s agresive , in special datorita prizelor de aer care seamana cu niste cearcane. Oricum dupa ce m-am uitat la vreo 30 de poze a inceput sa-mi placa Cum spunea cineva pe un forum, dupa o vreme o sa ne obisnuim iar ala vechi o sa ni se para...vechi. Versiunea cu rim stripes, geam dubble bubble si capac monopost arata chiar bine. Imaginati-va modificarile facute de mine in photoshop pe poza din brosura...cred ca ar fi iesit kick ass Senzationale pozele din brosura asta electronica http://honda.co.uk/motorcycles/2008/CBR100...hure/index.html Nu m-am putut abtine si am aplicat modificarea de mai sus si pe alta poza. Asta era! Acum imi place f mult CBR-ul Poate s-or gasi niste producatori aftermarket sa faca carene custom in felu asta

Mana e motocicleta cu cutie automata. Sistemul de rulare, cadrul, ciclistica, motorul, designul, felul in care se piloteaza si multe alte detalii fac diferenta. Gilera DNA e scuter care arata a motocicleta pt juniori.

Pai si ce, daca are cutie automata e scuter sau cum? E m o t o c i c l e t a toata ziua

ER 6n are un design mai "organic" ceva mai invechit. mult mai urat dupa parerea mea. Honda are un edge-design foarte modern (e si normal de altfel doar e proaspat lansat) Exista oarece asemanari la nivel de idei de carenare si linii de design dar e firesc si asta (daca vrei sa faci un produs sa apartina unei clase anume trebuie sa ii dai caracteristicile principale ale acelei clase) In nici un caz nu e cazul aici de copiere.

CB-ul de 600 acuma e 8000 de euro nou iar CBF-ul de 1000 e 10.100. Asta creca va fi intre 10-12.000 as estima eu:D Specifications Type Liquid-cooled 4-stroke 16-valve DOHC inline-4 Displacement 998cm³ Fuel capacity 17 litres (including 4-litre LCD-indicated reserve) Dimensions 2,090 x 775 x 1,090mm Tyre front 43mm inverted HMAS cartridge-type telescopic fork with stepless preload, compression and rebound adjustment, 120mm cushion stroke Tyre rear Monoshock with gas-charged HMAS damper featuring 10-step preload and stepless rebound damping adjustment, 128mm axle travel Clutch Wet, multiplate with coil springs Features * New design crankcase covers feature eye-catching nickel-plated bolt heads * Short, compact and lightweight seat and tail cowl * LED taillight integrated under tail cowl * Advanced gravity die-cast aluminium Mono-Backbone frame * 256mm rear disc brake with compact dual-piston calliper * Attractive new cast aluminium wheels feature swept 4-spoke design * Monoshock rear suspension with adjustable HMAS damper * Lightweight and powerful 998cm3 liquidcooled fuel-injected inline-4 engine based on 2007 CBR1000RR Fireblade * 310mm floating front disc brakes feature same radial-mount callipers as new Fireblade * Combined-ABS version features 3-piston front brake callipers * Fully adjustable 43mm inverted front fork same as new Fireblade * Triangular multi-reflector headlight with distinctive LED position lamp * Honda Ignition Security System (HISS) helps prevent ride-away theft * Small and stylish 3-section LCD meter panel features wide-throw multi-segment LCD tachometer

Din cate am auzit o sa fie cam 125-130 de cai, dar si cuplu f mare. Sigur o sa fie un best-seller. Sincer nu vad rostu la mai multa putere pe un naked. La peste 140-160 oricum is mult mai instabile decat o carenata. Si pana in vitezele alea chiar si Hornetul meu de 600 are accelerari si reprize f f bune.

Din cate stiu eu inainte de Mana tot Aprilia a scos Shiver de 750 parca. Care tot cutie automata are http://www.mslmagazine.co.uk/features/apri...anuary_2006.jpg Foarte sexy:D

Hellryder...NU sunt randari. Absolut TOATE pozele din acest topic sunt REALE. Am 5 ani de cand lucrez in photoshop si 2 ani de fotografie semiprofesionala cu SLR-uri. Primele poze au fost poze de studio iar celelalte sunt poze de prezentare post-prelucrate in Photoshop. NIMENI nu prezinta poze direct din aparat toate sunt filtrate. Toate pozele fac parte din pachetul oficial pt MEDIA facut public odata cu lansarea oficiala de la Milano. Esti putin paranoic Randare/CGI e asta http://bp3.blogger.com/_Mvhjidbvdzc/RnH-Tz...hornet+1000.jpg Iar randarea cu Z4 prezentata de tine ca exemplu, se vede foarte clar ca e..Randare:) Lasand la o parte polemica, mi se pare absolut bestial motorul. Si ca design si ca specificatii. Inima de fireblade, bascula monobrat, semicarena care integreaza perfect radiatorul, e o dulceata. Codita si stopul bestiale. F f sharp, si se aseamana destul de mult cu codita de la noul Fireblade doar ca asta e mai reusita (la fireblade parca e prea simpla). Bravo Honda! Un tur la 360 de grade puteti vedea aici http://honda.co.uk/motorcycles/2008/CB1000R/360/index.html (sunt POZE nu randari) si va recomand sa dati click pe 200% in dreapta jos pt rezolutie mare.

Hehe ce tare. Chiar aceeasi culoare, tot monocilindru. Cum l-ai gasit:) Ce cilindree are Savageul tau? Sa-ti traiasca si sa faceti cat mai multi km impreuna fara probleme! Asfalt uscat!

Si eu am vazut emisiunea respectiva. Intr-adevar impresionant dar... ai vazut cumva tot la How it's made si inside din companiile Arai, AGV, Shoei, Shark s.a.m.d ca sa tragi concluzia asta? Eu am perceput emisiunea pe jumatate ca interesanta si cealalta jumatate ca reclama.

bine ca esti tu destept