paul_biker

Omule tu esti bolnav sau care e problema ta? Da-ti doua palme, bea un pahar cu apa rece, reciteste tot ce ai scris pe topicu asta cap coada si vezi si tu cine are o problema de caracter. Daca nu vreau sa fiu pe aceeasi lungime de unda de mistocareala cu tine nu inseamna ca trebuie sa imi sari in cap. Ti-e scarba de oameni ca mine? Pai hai sa vedem daca stii sa descrii ce puncte minus am etalat eu pe topicu asta ca sa iti genereze tie scarba? Sau tu te blochezi in incapacitatea de a te exprima si arunci cu vorbe asa din frustrare? Macar daca ne certam de la ceva concret dar nu... tu arunci cu rahat si atat. Incearca sa te gandesti bine inainte de a arunca cu vorbe si sa respecti oamenii din spatele acestui forum.

Eu as zice japonezii si BMW offtopic @madcox: m-am saturat de mistocari ca tine care se baga in seama cu replici de 2 lei si apoi continua intr-un lung sir de mistouri de care nu are nimeni nevoie. Acum am vazut si semnatura ta...mai pot sa cer ceva de la tine? Daca vrei sa pari interesant, incearca intr-un alt mod si lasa ironiile tale ieftine.

Sa te adresezi cu BRE amicilor tai. Ok? Ca nu ne tragem de sireturi impreuna.

F650 mi se pare un motor excelent pentru incepatori dar cred ca e o idee cam greu pt greutatea ta.

Un mesaj foarte matur. De Triumph am uitat intr-adevar nu de BMW.

Intr-adevar au ceva manga motoretele astea japoneze, incepand de la coditele alea ascutite pana la muchiile taioase. As spune ca reprezentativ pentru designul european moto se afla marcile italiene in primul rand cu Ducati, Aprilia, MV Agusta si Moto Guzzi. 998 & 1098 de la Ducati si F4 de la MV Agusta la categoria carenate si Ducati Monster la nakeduri (dupa care am observat ca s-au inspirat o groaza de alte modele de la Cagiva, Bimota,MV, Aprilia s.a. avand ca si puncte comune cadrul cu zabrele si saua/codita stil cafe racer) Un detaliu pe care l-am observat la carenatele supersport europene: codita este destul de ridicata, dar capatul (cu tot cu capac monopost) este usor curbat in jos. (fata de japonezele ascutite orientate in sus) exemplun bun e fix F4 de la MV Agusta. Si carenele mi se par mai mari, acopera mai mult si nu sunt perforate aproape deloc, fata de cele japoneze care tind sa fie din ce in ce mai mici, vezi noul Fireblade. Per ansamblu japonezele mi se par mai dinamice (GSX-Rul si R1) pe cand europenele au un aer mai rasat. La Ducati contribuie in sensul asta si inscriptionarea minimala (dar si seaca) pe carene (cu un font sans-serif corporatist usor de citit), masa de culoare si carena masiva. Cat despre tendinte mi-e greu sa cred ca jucatorii europeni principali vor fi influentati de designul japonez, decat in mica masura in cazuri izolate. BMW-ul e cam greu de incadrat intr-un stil, cu modelele sale unice si controversate (f multe modele din gama au farurile asimetrice) Insa ce e mai important de precizat este faptul ca aproape toate marcile mari din Europa au reusit sa isi defineasca stiluri proprii foarte diferentiatoare si puternice (in special KTM, Ducati si BMW ) fata de japonezi care inca mai au foarte multe modele care se cam scalda in aceeasi apa (De ex: Honda CB 1300, Suzuki GSX 1200 si Yamaha XJR 1300 sunt mult prea asemanatoare). Ca si tendinte e greu de aproximat pentru ca un factor important sunt vanzarile. Asa cum Kawasaki a facut ZZR 1400 pt a se bate cu Busa si i-a dat proportii similare si s-a inspirat din ea, asa vor face pe viitor alti constructori cand vor decide pe ce segmente de piata stau mai prost si trebuie o reimprospatare a designului cu trasaturi de la concurenta . Fireblade-ul a ajuns super skinny si cu 2 faruri pt ca fost depasit de R1 la vremea respectiva.

Eu cred ca e vorba de spiritul de competitie si de masculinitate, nu-mi zi tu acuma ca tu nu te-ai "luat" cu nimeni cu gixxerul tau. Vii cu texte din astea, prostii din astea de copii mici sunt convins ca ai si tu in cap destule Let me guess...viitorul tau motor o sa fie ceva de 1000?

Ti le refac eu mult mai ieftin. Te costa manopera mea si autocolantul Oracal (asta daca vii pana in Iasi:D) Vezi mai jos un before and after facut de mine.

Este vreun Hornetist cu amortizor de ghidon? Imi poate recomanda cineva o anumita marca? Vreau sa imi pun neaparat pt ca intru in voblaj la drumuri mai proaste (valurite) cum trec de 80km/h si ma cam sperie.

Nu pot sa te contrazic pentru ca habar nu am, nu am mers cu asa ceva, doar mi-am adus aminte ce am citit din Univers Moto. O sa caut exact articolul si o sa-l citez, sper sa nu ma fi inselat.

Good one!

Postul asta spune foarte multe despre tine.

Pai omul tocmai ti-a dat un alt exemplu: Suzuki TL 1000 R si iti mai dau eu cateva: Honda VTR 1000, Aprilia RSV Mille, noul KTM RC8, plus nakedurile KTM Super Duke si Suzuki 1000 SV (care sigur nu-s nici cruiser nici chopper ) Dar ce mai conteaza doar ZZR 1400 le face varza pe toate nu?

Ei hai ca ai luat-o prea personal. Rapciugi de jape, scule de 5000 de euro, mecanici Daytona sa nu exageram doar de dragul conversatiei . Relax man, sunt convins ca motorul tau e super ok. Nu ma include in nici o masa anti-ducati pentru ca nu sunt. Eu incercam sa temperez putin un super entuziasmat care mai avea putin si ridica o statuie lu 1098

Cred ca esti tu un pic cam entuziasmat de acest Ducati. Sa nu exageram totusi. Ai mers cu Migul cumva La Ducati platesti mai mult pentru brandul lor. Sau tu crezi ca tehnologia din el e direct proportionala cu pretul. Oare ce tehnologie o avea motoru ala de 180.000 euro, ceva din anul 2100? Personal am auzit ceva povesti urate despre multe modele Ducati (monster, multistrada, 996), de la diversi indivizi inclusiv mecanici cu experienta.

http://www.motorevue.com/site/une-nouvelle...ible-27036.html

In cele 2 surse de unde am citit eu despre asta, nu scrie ca ar fi un prototip care testeaza piata ci reiese faptu ca e un nou model de serie, fratele mai mic al modelului de 1130.

Pe ce te bazezi cand spui asta? Crezi ca ma plictisesc si inventez stiri?

Deci nu confunda tehnica coreana cu cea chinezeasca. Am citit un test cu MZ 1000 S parca se cheama in Univers moto. Motoreta e destul de ok cu exceptia motorului 2 in linie care are o curba de putere foarte ciudata si explozii de putere neasteptate > derapaje si riscuri mari. Stiu ca ala a fost cel mai criticat punct in rest era ok.

Sunt de acord cu tine. Tehnic vorbind nu prea au ce sa ii faca sa isi justifice pretul. Doar sa lipeasca niste diamante pe ea pe ici colo Sigur se vor gasi oameni cu bani sa o cumpere doar din motivul asta...ca e cea mai scumpa.

A aparut fratele mai mic al lui TNT 1130, are un tricilindru in linie, 117cp si 199kg la gol. Pretul undeva pe la 12.000 euro.

GT 650X Motor de pe Suzuki SV , 77cp, injectie, racire pe ulei, dublu disc de 300mm si etriere cu 4 pistonase. F dragut as zice

Se cheama l'Ecosse Heretic si costa doar 186.000 euro. Versiunea din poza se cheama Titanium si abunda in materiale foarte scumpe. Are 192 kilograme si un motor supra-alimentat de 207 cai. Pretty nice Personal imi place foarte mult, mi se pare f muschiuloasa motoreta asta, in special din cauza furcii, a motorului voluminos si a rezervorului. get_image.php22.jpg

Da ai dreptate, acu vad si eu ca denumirea n-are treaba cu banditu desi tehnica e aceeasi.

Primele poze GSX-F 650 Bandit Carenat complet, un baby gixxer cel putin dupa design. 85 de cai si 63nm. Personal imi place f mult cum au desenat/integrat carenele. Si mi se pare super ok sa poti alege dintr-o gama de 3 modele: naked, semi-carenat si carenat. Mi-ar place sa faca si Honda cu Hornetul la fel get_image.php.jpg get_image.php2.jpg