sacal

dap. numai ca de atunci am mai schimbat o data pozitia tobei, ceva mai jos, ca sa pot scoate scaritele spate...

cand scoti exupul, evacuarea este libera. ar trebui sa vezi un plus de putere in ture medii si inalte. evident e mai bine sa pui full nu doar finale. acum mai depinde si de ce moto e vorba

o poti lasa destul de mult din juguri. aproximativ 3 cm.

da dar se plimba pe harley pe sosele perfecte...

bre dar voi va puteti trezi sambata ca sa ajungeti la noua la intalnire???!!! eu as fi propus un 12 mai linistit.

1 la 0 pt balaur.

pai si atunci de ce te ai mai bagat in discutie? omul cauta fete pt poze. te urci in tren si execut pozele. dupa ce cobori evident.

misto toba.

eu ti am zis ca vin.

mie imi plac.

arata foarte misto paint jobul!

evacuarea arata misto....

razboinica, exact! toba ma unge pe suflet cum suna...cand am dat comanda la arthur de pe sbz, omul m a intrebat ce fel de sunet vreau sa aiba; pentru ca fiecare toba e lucrata in parte. i am zis ca vreau gros, infundat, asa ca oamenii i au pus ceva mai multi calti, sau vata (si eu ma intreb ce o fi avand inauntru), asa ca acum la turatii joase si medii sunetul e foarte bine stapanit, dar dupa 7, 8 mii isi drege vocea si canta sublim. oricum orice toba cand o iei noua e cruda, trebuie sa se coaca cam un an, abia atunci ajunge sunetul la tonalitatea optima... toba, este una din cele doua care vin sub sa. le am pastrat si coatele, asa ca acum oricand pot din cateva miscari sa revin la pozitia evacuarii sub coada. le am si pe cele stock, asa ca am 3 optiuni de evacuare -))))). colierul este cel original de la ajko, trebuie doar sa i mai pun o imbracaminte dintr un material cauciucat negru, m am grabit la poze...dar as proba colierul rondele. stickerul nu am ce sa i fac, e prins acolo in nituri, dar asa parca e mai dragut, mai modest, adica sa nu ne purtam brandul la vedere -)). ps. ce bune ar mai fi fost 2 luni de vara...

folosind lowering kit ciclistica se schimba, dar in bine. centrul de greutate al motoretei e mai jos. aderenta creste atat in franare cat si pe curbe. se ridica mai greu pe o roata, dar nu asta ma intereseaza. pt liniute e buna o bascula mai lunga, dar pt circuit nu.

pai, in primul rand am lasat-o mai jos din juguri. aproape 3cm. acum se ridica mai greu pe o roata, dar tocmai asta era intentia... virajeaza ceva mai bine, dar la franare spatele fuge ceva mai repede... coborata din juguri inseamna ca si la sa s a lasat putin, cam 1cm. sunt la vanzare peste tot, parca si pe louis, niste kituri de coborare. asta inseamna ca scoti o chestie triungulara de pe motor si o inlocuiesti cu alta, de alte dimensiuni. lowering kit- o va lasa mai jos cu 2,5 cm.

bre eu am avut numa iamaha pana acum. nu m am putut plange niciodata de fiabilitatea lor. mai mult decat atat, r6-le pe care l am avut inainte de asta de acu, avea cea mai minunata senzatie la schimbarea vitezelor. o cutie- jurai ca i digitala. iar r1 e un vis. eu cred ca o sa iei r1. cat despre brutalitatea miarului, nici o motocicleta nu e mai nervoasa decat tine... ea face doar ce ii zici tu.

cam asta e ideea, sa ramana fundul cat mai gol. mi ar fi placut sa anulez de tot locul pasagerului. dar deocamdata pasul urmator este un kit de coborare cu 2,5 cm.

in speranta ca pe topicul asta vor fi mai putine flame-uri, imi prezint pantera: R1 2007- evacuarea stock era 4-2-1-2. prea urata, grea, lunga, silentioasa si cuminte pt. gustul meu. dupa cateva etape intermediare am ajuns la o evacuare numai buna. dpdv- estetic. fundul motocicletei il vad cat mai gol, cat mai anorexic, fara suport de nr, fara scarite spate, fara tobe finale sub sa, fara deflectoare termice etc. acum odata cu inlaturarea finalelor, forma superba a seii poate fi scoasa cu adevarat in evidenta. seamana cu coada unei pisici de mare, sau cu aripile desfacute ale unei pasari. poezie curata. din pacate nu am un aparat foto pt a surprinde dezmatul vizual. -)) dpdv- al greutatii. motocicleta e mai usoara decat stock cu cateva kilograme bune. aprox 7kg. numai catalizatorul cat atarna...plus inca o toba, scarite, suport nr, tevi, coturi... dpdv- al lungimii. traseul evacuarii este acum mult scurtat. dpdv- al zgomotului. perfect. exact asa tre sa sune o motoreta. la relanti si in ture joase nu face deloc urat. peste 8 mii incepe sa cante. finala este un ajko elitist, care ii da un sunet infundat, nu spart ca alte finale. dpdv- al puterii. pt ca nu mai are nici expup, nici catalizator, pt ca in loc de 4-2-1-2, acum este 4-2-1, pt ca evacuarea e mai scurta si se face la liber, pt ca e mai usoara--- motoreta raspunde acum mult mai prompt la accelerare, mai ales dupa 6 mii de ture. e cam imprudent sa ii dai blana. ca sa nu avem surprize am mai coborat-o din juguri cam 3 cm. na de vezi poze:

omu are maiestrie! prima parte e funny...

vin eu bre, ca pana atunci sper sa temin mestereala la toba.

cam care o sa fie viteza de croaziera? cum e cu radarele bulgaresti? eu am fost de 2 ori drumul asta dar cu masina. cam 7, 8 ore.

foarte frumos exprimat. pentru mine r1 abia acum incepe sa arate frumos. cat despre exup ne-exup fiecare e specialist. intre timp eu merg cu moto asta si sunt multumit de rezultat. de dizain si mai ales de felul in care trage. restul sunt vorbe. p.s. -oricum toba e inca in lucru. probabil ii voi scurta intermediara ceva mai mult.

o intrecere frumoasa ar fi intre cora militari si cora pantelimon... anybody?

vreau si eu una pt scuter!

gpz, sau zzr. astea sunt mai joase