cata_30

Nu as merge niciodata pe un motor cu "brake by wire".

A, ca e hidraulic cu ABS (CBS sau nu), ok, daca se strica ABS sau un senzor face dume sau vreun papuc nu face contact atunci va frana ca o mobra fara ABS, dar sa ma bazez pe electronica pentru a frana, niciodata.

un sistem electronic e mult mai fiabil ca unul mecanic......si o sa-l gandeasca japonaki astia ca se pricep

eu procycle am si curata bine jegu. dar trebe si o perie buna sa frecat

 

momentan am facut doar o data operatiunea si nu m-am dat cum moto inca sa vad cum e. nu am plasticu inca

procycle de uns lantul e un spray de kko....in 300 de km incepea sa mi faca lantul urat..se auzea ca zalele nu mai au ungere..nu mai folosesc prostia aia.....

de curatat tot de la ei nu m-a impresionat.... asa ca la curatat folosesc motorina, iar ca spray mi au placut yacco si valvoline...face lantul negru si uleiul devine lipicios.....altele nu am probat ..si banuiesc ca mai sunt multe produse f bune.. .... si tin ambele cam 1000 de km, am incercat si cu teflon...dar nu mi a placut

eu dupa ce curat lantul cu motorina...ori merg si spal mobra la omv inclusiv lantul, ori dau cu "fas fas" din ala pt geamuri si sterg cu carpa..apoi dau ulei pe el

citesc cu stupefactie replici de genul un miar e mai fiabil decat un sesar ... asta e o prostie ... ambele motoare sunt fiabile atat cat e cazul ... daca conduci corect un sesar e la fel de fiabil cat un miar ... un miar e mai fiabil decat un sesar pt ca nu o sa ajungeti voi (majoritatea) in vecii vecilor sa "forjati" un miar la adevarata lui capacitate ... mi se pare total tampita ideea de comparatie de fiabilitate intre un sesar si un miar ... e cretinatate clara ... in primul rand eu cred ca multi din cei care au postat aici habar nu au cu ce se mananca termenul de fiabilitate .... e absolut normal ca un motor (sesar, miar) sa fie fiabil atat cat a fost facut din fabrica ... nu inteleg de unde pana unde un miar e mai fiabil ... normal ca e mai fiabil daca o arzi in oras cu 80 la ora la 4..5 mii de rotatii ... la fel si un sesar ... daca mergi corespunzator e la fel de fiabil .... ia da-i unui sesar 80 la ora in 4..5 mii de rotatii (cred ca in treapta a 3-a sau a 4-a) si ai sa vezi ca e la fel ca miarul in a 2-a sau a 3-a la acelasi numar de rotatii ... fiabilitatea unui motor tine de comportamentul lui in ture de-a-lungul timpului ... imagineaza-ti ca mergi pe rosu cu un miar si cu un sesar .... amandoua vor avea aceeasi fiabilitate ... normal ca un miar e mai fiabil daca nu apuci niciodata sa il forjezi cum trebuie (nu ai cum pe strazi)

septarul e cel mai bun compromis ... e combinatia perfecta pt cel ce vrea cat de cat manevrabilitate de oras cu putere de strazi exterioare ... nu ca sesarul nu ar da aproximativ acelasi lucru ....

cat despre preferinta multora catre sesar eu unu sunt deacord ... un miar se conduce mai greu decat un sesar ... si un alt motiv (zic eu important) este faptul ca dpdv estetic sunt asemanatoare si cum majoritatea isi iau vitezane pt terasa nu conteaza pt o pitipoanca daca e miar sau sesar ... ca oricum suna si arata la fel .... "fetili" vor bali aprox la fel atat pt un miar cat si pt un sesar

numai bine

atat timp cat parerile vin din partea unor amatori(si eu ma numar,...... no offence), indiferent de nr de km parcursi nu prea pot lua in considerare unele "pareri avizate"...ramane cum vreti voi 600 e kko luati numai de la 1000 in sus..

o zi reusita

de unde scoateti voi consum de 8% la honda cbr600f4?, modelul pe carburi..pe injectie am inteles ca e putin mai mare(cand mi-am luat-o nu ma interesa consumul) , ca nici f....a nu consuma atat...

in schimb daca are filtrul putin imbacsit cu praf sare in schema la consumul de rupe...dar daca e ok nu trece de 6% sa zicem la regim peste 8000 rpm, bafta..din ce am auzit(sau citit, nu mai retin) 600 e mai fiabil decat un 1000...totusi nu ma hazardez ca altii in afirmatii..eu banuiesc ca sunt la fel la fiabilitate...depinde cum e intretinuta si exploatata

vezi sa nu fie culbutorii hidraulici, ca nu ai ce regla

sa nu fie pompa de apa

asa se pare.eu pur si simplu nu inteleg,e vara,ai geamu deschis,chiar nu auzi ca se apropie o motocicleta de tine ??? ca doar se aude ce dracu,nu-i bicicleta ! neatentia costa,pacat ca nu-i costa pe ei,ci pe altii,nevinovati

nu prea se aude..decat f aproape..pacat ca s-a intamplat

manevrabil, usor.......si pt drumurile de la noi e arhisuficient..nu e vb de bani(nuj ce treaba are banul aici in fine..)

fiecare isi ia ce-l "coafeaza" mai bine..restu` putere...alea alea..bancuri pt drumurile de la noi...si pt unii fitze , ca oricum nu stiu sa se foloseasca de putere...si cand sa se foloseasca....si nu ai unde sa te folosesti...doar la rupt capu` ..ca i dai ca inecatu pe linie dreapta..oau..am 299...wtf

no offence

oricum europenii mai au mult pana sa ajunga japonezii la motoare...de americani nu mai zic..ca s in urma tare

cine zice ca o kawa nu i fiabila ...poate e in necunostinta de cauza..ca nu are un renume..gen honda, suzuki e altceva..intradevar o kawa nu suna la motor ca una din astea..sa toarca ca un ceas elvetian...dar merg de rup si ele si daca e intretinuta rezista f bine......

honda "all around", pe cand alte firme....merg pe produse "one goall"...cum e R1 adica inclinat mai mult spre pista....un exemplu..

si intradeva cand un producator da drumu la turatii...gen honda care se rezuma pe la 13500rpm, suzuki...si gen yamaha care intra de exemplu pe la 1800 rpm..normal ca aia care o sa mearga mai putin in ture o sa fie mai fiabila si o sa aiba putere mai mica...din ce stiu toate motoarele duc in ture pe undeva la 23-25 000 rpm, de la japoneze, poate si mai mult, daca nu ar avea limitare electronica.....

pe langa ambreiaj....ca protectie roata spate mai are si cuplajul elastic

salut,

am desfacut azi mobra are uzat rulmentul din partea superioara de la comenzi...uzura si o face pe colivia care vine fixata in lagar, aia mare exterioara, se vedea uzura in partea dinspre rezervor a colivieii..... am scos-o si am rotit o cu 180 de grade (partea buna am pus o in locul celei uzate.sa ma exprim mai plastic )

jos se prezenta bine rulmentul..codurile sunt pt KOYO, ca astia ii are mobra mea, acum am strans si am scapat de joc, dar ii iau cat de curand noi

partea de sus SAC 2647-1

partea de jos SAC 3055-1

atasesz si poze ....colivia de pe interior nu are poza ca am uitat sa i fac

daca mai stie cineva alte coduri compatibile cu asta de la alti producatori..si vrea se le puna aici ..

http://www.peterverdonedesigns.com/6000RR-CRASH.htm

aceiasi rulmenti si la 600 RR

recomandat e sa le pui pe ambele noi

ma gndeam ca daca face oscilatii foarte puternice..poate ar trebui sa dea un feedback...stiu ca a cand e discul ovalizat se simte ...ma gadeam si io

Si mie mi s-a intamplat la multe motociclete cu care am mers sa se auda un fel trosnituri atunci cand franez tare cu spatele, si roata e la limita blocarii ( dar eu cand franez asa tare trag si ambreiajul)

Concluzia la care am ajuns a fost aceea ca de vina ar fi sistemul de prindere al etrierului spate care are o anumita libertate de miscare limitata de un opritor. La franari bruste cred ca sistemul de prindere al etrierului loveste in opritor si de acolo se aud sunetele.

posibil ...ca el oricum nu e fix acolo are un joc al lui

dar, poate ar trebui sa simti vibratii in pedala de frana, ceea ce nu se intampla.....

scuze belbody,

din ce am zis..mai am prieteni care mai au tot honde...si kestia asta am auzit o si la ei.....lantul era strans in parametri(cat zice cartea), ..nush ce sa zic...de exemplu cand pui pe fata si sa zicem ca franezi in aceleasi conditii ca si cum ai frana cu spatele nu mai face la fel...incepe sa se balbaie si probabil se opreste motorul dar fara "rontzaiala", deci din cutie sare kestia cu zgomote..si cum am zis..nu la franari normale, raman la ideea ca e din cuplajul elastic

lantul poate sa arate ok insa o/x ring urile sa fie praf... cati km ai facut cu lantul asta si cum l-ai intretinut? incearca-l tragand de el in dreptul foii. daca se misca precum dintii unei babe, e cazul sa schimbi kit ul.

mentionez ca lantul era nou

Nu va este mila de motor cand franati brusc cu spatele si nu trageti ambreiajul? Ce ar trebui sa faca toate piesele in miscare din transmisie in acel moment? Motor cuplat si tu blochezi roata... nice! Te si miri ca scoate sunete ciudate..

Dupa voi, ambreiajul cam ce rol are? Numai pentru plecat de pe loc?

 

Cata_30, ce-a intrebat Binox si ce-ai raspuns tu...

cine a zis ca era motorul cuplat si blocata roata?...probabil ar trebui sa se opreasca motorul ..aia cu blocatull rotii a fost o presupunere...

am zis ca nu franez cu mobra scoasa din viteza, depinde mult si cati km/h ai... nu inseamna ca nu actionez maneta de ambreiaj pana la urma, din ce stiu asta o faci in functie de situatie si cum simti motorul....etc, s.a.m.d , nici kiar ca la gradinita, + ca nu e folosit numai la plecatul de pe loc, are si prostul obicei sa protejeze motorul (cuplaj elastic)

"rontzaiala" aia am simtit o de cateva ori cand mi au iesit masini, oameni, fara sa se asigure si a trebuit sa franez mai violent(fata si spate), dar nu am oprit motorul, deci am debreiat la timp

si ambreiajul mai are rolul de a proteja motorul(cuplaj elastic)

Face si cu ambreiajul tras sau numai cand e in viteza si franezi fara sa apesi pe ambreiaj?

face numai cand e in viteza fara sa strangi ambreajul si musai sa nu blochezi roata

nu cred ca e defect de fabricatie....nu mai retin dar parca face numai in viteza....nu prea franez cu mobra scoasa din viteza...

asa se aude la honda si face asa..e din cuplajul elastic ..si eu la inceput m am speriat...e un fel de rontaiala ca la abs dar mai pronuntata...am vazut la mai multi si apare cand franzi mai violent cu spatele..si cum ai zis nu neaparat sa blechezi roata..si m am linistit..deci stai relax

bravo lor ma , unii de pe aici cred ca ei sunt miezul cu comment urile..defapt nu au o treaba cu "fenomenul" moto, sau terasisti (a se citi "impresari", care o sa se simta la ce am zis eu anterior o sa si de in stamba in continuare ), isi iau mobre sa agate gagici, ca altfel nu i duce capul, posteaza cand intorc CD ul cu manele

e sigur din rulmentii de la jug..pt ca am ridicat fata sus si am miscat din ambele telescoape fata-spate exact de langa axul rotii fata ...si se simte jocul

stiu si codul de pe louis.dar as vrea sa i iau din apropiere

chiar nimeni nu stie codurile.....ca momentan nu am timp sa desfac mobra

nu e nici un mecanic pe aici care stie codurile... care a mai schimbat?..sau e secret

nimeni?

azi defac mobra si o sa pun eu codurile aici. .daca nimeni nu vrea

daca pui prea mult e aceeasi kestie ca si cum ai pune mai putin ulei, pt ca el prin barbotare el are rolul de a raci unele componente acolo in blocul motor printre care si fusta pistonului, care e incinsa de la detonatiile care au loc in camera de ardere si daca are prea mult nu se mai asigura racirea corecta...(nu vorbim de ungere, lichid de racire, asta e altceva)

barbotare= cetaza de ulei, ceazta care rezulta in urma rotirii arborelui cotit

fusta piston=partea de sub "capacul" pistonului, partea unde se prinde capatul bielei cu boltzul

iar daca pui prea putin poate sa nu ajunga ulei in rampa(circuit) si sa nu ai ungere corecta respectiv sa nu faca barbotare cum trebe si sa se raceasca componentele din carter

SA LE FIE TARANA USOARA.....on topic

OFF TOPIC

mototube...nu te pune cu prostii ca au mintea odihnita

si nimeni nu e atat de inteligent incat sa demonstreze unui prost ca e prost. (punct...)

ai curatat pistonasele de la etrier cand ai pus placute noi?

vezi ca ele trebuie sa intre f usor in etrier cel putin la mine le imping cu mana...ai grija sa le impingi amandoua odata ca sa nu te trezesti cu unul din ele afara

daca vrei sa le cureti sunt spray uri de curatat pt asa ceva..dar poti folosi la fel de bine ,, fas-fas,, din ala care curata geamurile...degreseaza f bine si nu-ti ataca nimik pe acolo...