CFR - istu'

iti doresc sa reusesti tot ce-ti propui. eu am cumparat doua motociclete cu tot cu acte si pot spune ca am folosit sub o forma sau alta 90 % din ele pentru a reusi reconditionarea uneia cu care sa pot circula. am lucrat 3 ani ( numai in timpul liber ) fara sa fiu mecanic auto sau patron de "service auto". am intrebat pe net ce nu am inteles cum functioneaza si am primit cele mai bune sfaturi. mult succes. Sorin

multumesc pentru bunele intentii Mircea. sunt sigur ca o sa pun sistemul de initiere a scanteii "gotronic" dar la iarna cand desfac tot si am timp sa ma gandesc pe indelete la modificare. am citit aproape tot ce s-a scris despre acest subiect si am inteles in mare toate avantajele. acum am aniversat primii 2500 km facuti pe Simson (si in viata mea) si sunt foarte multumit. am o lista de 10 "interventii" facute pe parcursul a 3,5 luni de sezon moto dar care nu m-au oprit ci numai mi-au dat putin de lucru intre reprize. ca o observatie de bun simt pot spune ca tot ce am modificat sau improvizat eu nu a mers cum trebuia in timp ce ce a facut " neamtu' " a functionat ireprosabil. Sorin

scarile au fost scoase ulterior sedintei foto, astfel incat acum nu le mai are. aprinderea are avansul centrifugal original, platoul cu platina original, bobina de dacie montata in cutia bateriei. baterie de 12 v 9 Ah, alternator de IJ 12 v, punte de dacie, releu de incarcare de dacie.

am si eu Simson dar nu am aparat foto. un prieten m-a ajutat cu pozele asa ca acestea sunt:

te rog nu te mai scuza pt. ca nu este cazul. eu iti multumesc pentru informatii. cred ca raman la varianta cu 3 diode 1N4007 prin care alimentez un releu de tensiune, care la randul lui va sesiza tensiunea de incarcare si se va atrage stingand becul "rosu" de la bord. acum am incarcare si vad asta prin faptul ca am parcurs 700 km in 10 zile si am lumini, claxon. scanteie buna si semnalizare. cand voi avea timp voi realiza si montajul releului cu cele 3 diode si se va stinge si becul de la bord. Sorin

nu este nicio problema. sunt dispus sa invat de la oricine si daca functioneaza este O.K. nu am stiut ca exista relee de curent si relee de tensiune. toate arata la fel la exterior iar cand le-am probat unele s-au dovedit a fi normal inchise iar celelalte normal deschise d.p.d.v. al contactelor de lucru. cum sa recunosc un releu de curent ( sensibil la curent cum scrie Gremlins)?? sunt sanse ca in timpul probelor sa-l stric daca-l alimentez ca pe un relue de tensiune ?? Sorin

a doua schema am inteles-o si o sa incerc sa o realizez. am mai multe relee auto la 12v si am sa folosesc unul cu contacte normal inchise care la atragere va stinge becul. multumesc frumos . Sorin

M-ar interesa schema. Varianta mai buna pe care ai descris-o dupa ":" nu am inteles-o deloc. Sorin

Multumesc foarte mult Gremlins. Dar te mai intreb ceva. Cand spui "alternator+" te referi la DF care iese din releul de incarcare? Numai acel fir merge la alternator cu "+curent de excitatie" la una din periile colectorului, a doua perie este masa, iar celelalte trei fire duc curentul alternativ produs in stator la puntea de diode si mai departe la baterie. Nu am o legatura directa " alternator + cu baterie +" si daca am gresit cumva instalatia electrica te rog sa-mi spui. Am alternator de IJ, punte de dacie, releu de incarcare electronic de dacie, bobina de dacie si baterie de 12 V cu 9 Ah. Sorin

Mircea nu este bine sa inchida topicul pentruca poate aparea "virusul" oriunde. Mai am multe sa te intreb. Acum am incarcare dar nu stiu sa sting becul rosu de la bord care indica faptul ca se incarca acumulatorul. Cred ca este stins de catre un releu normal inchis care este atras de catre curentul de incarcare si care intrerupe alimentarea circuitului becului 'rosu'. Nu stiu cum sa realizez circuitul de alimentare a releului cu curent. Sorin

simt nevoia sa va povestesc si eu ceva. la achizitonare nu aveam piston de loc(printre alte lipsuri). am gasit un piston original bombat, cu santurile pentru segmenti mari, si am trimis cilindrul si pistonul in strainatate pentru segmentare (cum am cerut eu). putin nepoliticos mi s-a raspuns ca ei nu se ocupa cu carpeli, dar in schimb au turnat un piston nou potrivit la cota cu camasa mea si pe care au pus si segmenti noi foarte subtiri ( cel de compresie mai inchis la culoare decat cel de foc de exemplu ) dar la un pret foarte mic toata lucrarea 150 RON si numai intr-o luna. nu pot spune ce fel de chiloasa am ca nu ma pricep sa deosebesc, sunt in prima 1000 de km si nu pot sa spun nici cat de fiabil este dar va tin la curent cu evolutia motorului. nu ma intrebati unde am comandat segmentii ca nu stiu ( am lucrat prin intermediar). Sorin

Niku Csopper scuze pentru off topic dar vreau sa le multumesc urmatorilor: Mikulaish, Mircea Simson si Simsonache pentruca Simsonul meu merge. Am facut doua ture de 25 km si a mers perfect cel putin a doua oara; putere, demaraj, bujie caramizie, ( in acest moment nu ma intereseaza consumul). Confirm intrutotul reglajele si dimensiunile jigloarelor recomandate. Cel mai greu este sa ajungi la ele. Multumirile au fost adresate in ordine alfabetica. Azi plec in concediu si cum sunt CFR - ist plec cu trenul. Va salut si va doresc contact ferm numai cauciuc-asfalt. Sorin

de curiozitate: cat ai dat pe el, din ce an este fabricat, poze, de unde l-ai cumparat, etc.

piesa de plastic negru e din plastic negru nu de alama la ambele motoare. eu am refacut axul magnetoului dintr-un fier pe strung si am avut grija la sudarea platoului cu avansul centrifugal de noul ax sa pastrez decalajul de 90 grade cu pozitia penei din piesa despre care tu zici ca e probabil facuta. am reglat cu becul si a pornit. daca la semnul de pe volanta se stinge becul nu are importanta nimic din ce am facut eu sau de uzuri daca se respecta regula pe care tot de la tine am citit-o " totul trebuie sa fie strans bine si fara joc ". pot regla relantiul sa mearga rotund si fara mare turatie. problemele mele apar la turatiile mijloci si mari cand pierde puterea cu carb k65 si rateaza 2 din trei scantei la turatia maxima sau se tureaza greu si necontrolat cu carb Jikov. Sorin cum imi place sa tin cont de parerea lui Moshulik si daca tot s-a facut seara plec sa caut o coarda si mai vad eu maine.

azi am strans motorul la loc si am facut un test ( de functionare ). Daca aveam sistem turbo pe Simson sau carburator dublucorp nu mai intrebam nimic dar cum nu am nu stiu ce sa mai inteleg: am reglat avansul la semnul fabricantului neamt, surubul de amestec la turatia cea mai mare, relantiul cel mai scazut si rotund, joc de 0,1 la ambii tacheti ai supapelor, folosesc un carb Jicov mic ( am si varianta Jivoc mare ) cu care l-am schimbat pe K 65 rusesc ( cred ca pe nedrept ) si a plecat la a doua pedala de fiecare data. S-a turat fara probleme pe cric dar cand am plecat a crescut foarte greu in ture, in fiecare viteza, pana a reusit sa creasca ca la un moment dat sa tasneasca efectiv de sub mine( DAR REPET NUMAI IN ULTIMA TREIME A ZONEI DE TURATIE). ceva nu este bine si nu stiu ce. maine mai fac probe. Sorin le folosesc pe cele originale. cu celelalte fac numai teste cand nu mai stiu ce sa incerc. pentru performantele cat mai bune ale motorului renunt cu draga inima la confortul zgomotului scazut. Multumesc mult Sorin

multumesc mult pentru solicitudine. am fost sigur ca chiloasa e deformata, dar m-am inselat. am montat in cutia bateriei si bobina de inductie de la dacie si bateria a fiert in timpul mersului iar acidul a curs foarte putin, dar suficient, pe bobina de inductie care a facut scurt intre + si - si asa am ramas in drum fara scanteie la bujie. cred ca voi cauta schema unui limitator de tensiune cu dioda Zenner pentruca alternatorul de IJ montat de mine in locul dinamului da o tensiuen prea mare si fierbe bateria in timpul mersului. am fost sigur ca releul de incarcare de dacie, puntea de diode de la dacie, bobina de inductie, condensatorul, platina( numai pastilele) si bujoa de dacie vor merge bine impreuna cu acest alternator de IJ, dar cred ca trebuie sa mai studiez. Am pus pe strung axul cu avansul centrifugal si la 1500 de ture ( rotatii) cat are strungul maxim nu s-au deschis si am scos un arc. la 1300 erau complet deschise ambele contragreutati si nu am stiut ce sa fac. le-am lasat pe ambele arcuri si incerc sa vad in mers cum se comporta si sa trag o concluzie. Sorin multumesc de propunere dar am doua chiloase: una cu arcuri originale si una pe care am montat arcuri de dacie si apoi de oltcit dupa care le-am tensionat cu saibe special facute pe strung dupa profilul arcurilor pentru a fi mai tari. am intrebat numai sa aflu daca nu a incercat cineva altfel de arcuri care sa dea rezultate mai bune decat arcurile originale "obosite". acum am si arcuri si de la un afla romeo diessel si sunt foarte tari. daca dau rezultate bune dupa ce le montez va anunt. Sorin

Si eu fac eforturi mari sa ajung la echilibrul functional cu Simsonul. Sunt in faza in care merge 1 km cel mult si apoi apare ceva defect. Sunt hotarat sa nu renunt si cand aud (citesc) ca " mircea simson " se mai si joaca facand teste de consum imi vine curajul la loc. Am insa multe intrebari de pus si nu vreau sa deranjez cu ele. Totusi daca cineva are rabdare: 1. Arcurile de la avansul centrifugal din ce materiale se pot confectiona 2. La ce turatie incep sa deschida, la ce turatie sunt complet deschise contragreutatile 3. Cand se considera deformata chiloasa pentru a fi rectificata ( testul geamului sa arate cati mm ? ) 4. Arcurile supapelor cu ce fel de arcuri se pot inlocui. Multumesc anticipat pentru raspunsuri.. Sorin

Multumesc mult. Voi incerca zilele urmatoare. Suruburi am. Cu respect Sorin

Am montat motorul de rezervă Âşi cu el merg. Sunt hotărât să demontez tot motorul Âşi să văd în ce stare este ambielajul. Pentru asta însă am nevoie de anumite scule Âşi prese pe care nu le-am primit odată cu motocicleta la achiziționare. M-ar ajuta foarte mult Âşi niÂşte poze cu aceste scule specializate pentru Simson. Cu tot respectul te salută Sorin.

Adrian, nu esti de loc plictisitor Âşi mi-ai scris lucruri pe care nu le Âştiam pentrucă sunt începător. Acum am optat pentru varianta înlocuirii motorului blocat cu cel de rezervă pentru a putea folosi motocicleta. Eu locuiesc la Miercurea Ciuc Âşi sezonul "MOTO" este foarte scurt Âşi este păcat să pierd timpul cu aceste lucrări. Am să fac totuÂşi, aceste verificări, urmate de reparații, atunci când am să pot Âşi am să țin cont de tot ce vrei să-mi mai transmiți, dacă ai tu răbdare să scri tot ce Âştii despre posibilitatea blocării. Acum să scriu ce am făcut: am separat motorul de cutie Âşi am remontat totul la loc Âşi motocipleta funcționează cu motorul de rezervă foarte bine. În motorul scos nu am observat nimic căzut în ciclindru, mai ales că am folosit acelaÂşi piston, bolț, cilindru, rampă de culbutori, ambreiaj, alternator de 12 V ( montat de mine în locul dinamului de 6 V ). După separare ambielajul blocat a revenit Âşi s-a rotit uÂşor cu mâna de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat. Voi demonta Âşi ambielajul Âşi atunci îți voi scrie mai mulze amanunte despre rulmenți, etc. Sorin Am desfăcut Âşi motorul cel puțin până unde am putut. Nu a trebuit să merg prea departe că în capacul băii de ulei am găsit cauza blocajului. O bucată de segment rupt de circa 4 cm care a căzut mai demult acolo Âşi numai acum Âşi-a modificat poziția atât de nefericit pentru mine.

Adrian, imi cer scuze ca intervin, dar am nevoie de sfatul unui cunoscator. Mi s-a blocat ambielajul. Nu am mai putut actiona pedala de pornire. Am tras ambreiajul si pedala a cedat foarte usor, dar fara a invarti motorul pentru pornire. Am fost sigur ca unul din cei trei rulmenti sau biela este gripata. Am demontat motorul, pana la biela, si am putut misca biela stanga-dreapta foarte usor dar fara a invarti arborele cotit. Am exclus ambielajul si am continuat sa demontez cu intentia de a ajunge la rulmenti. Cand am separat cutia de viteze totul mers normal: cutia a functionat normal in toate vitezele dar si ambielajul s-a rotit fara probleme, fara joc, fara zgomot, fara bataie, etc. Inainte de a se bloca (in pozitia PMS) am auzit zgomote anormale, la incercarea de pornire, in zona baii de ulei. Sorin

sunt de aceasi parere. aproape sigur asta a fost. scuter-ist tavalit nevinovat in incercarea de a-si salva viata.

de la duba TV care avea Âşi tracțiune pe față crucea de la axul cardanic care ataca puntea față. nu mă întreba de unde aÂşa ceva că nu Âştiu să te trimit.

dupa inventar nu a mai aparut nimic ?????

schema constructiva a "napolitanei" m-ar interesa si pe mine: cu valorile pieselor componente: rezistente, diode, condensatoare, etc.