misionaru
-
Număr conținut
1.502 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de misionaru
- Anterioară
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- Următoarea
- Pagina 4 din 46
-
-
Salutare, stimate domn! Daca va referiti la modelul de V-Strom DL 650, atunci ati nimerit unde trebuie. Nu exista, pentru modelele de Suzuki V-Strom, denumirea de 649, exista 645cmc reali si 650 ca denumire in acte.
Ca raspuns direct la intrebare, trebuie sa detaliati putin la ce folositi motocicleta cel mai des, pentru ca, din fericire, asa sunt concepute si cauciucurile. Spre exemplu: vreau sa folosesc noul calut pe strada si putin pe drumuri de tara, deci 70 la suta asfalt si 30 la suta off road sau vreau sa folosesc bolidul pe autostrada si oras, adica numai asfalt. Din pacate, pana nu stim care este destinatia drumurilor pe care le va lua motorul, nu putem da o sugestie.
De asemenea, Haidenau, Mitas, Michellin, sunt doar producatori de cauciucuri, gama pe care o fabrica difera din multe puncte de vedere, pornind de la destinatia pentru care se folosesc acele cauciucuri, teren sau off road, pana la calitatea lor, variind in pret.
Sa spui ca un Mitas e mai ieftin ca un haidenau, ar fi ca si cum ai spune ca un bmw e mai ieftin ca un mercedes. :)))
-
Cred ca pentru KTM, nu se discuta performantele tehnice
Doar aspectul, pentru unele...
-
Omul a zis prin oras mai intai, adica Pitesti si dupa aia prin imprejurimi. Daca voi ii recomandati un chopper pentru oras, nu stiu ce sa zic, s-ar putea sa va injure ceva mai incolo :))
Acum, pentru initiator, eu sugerez un adventure mai intai, apoi un naked, apoi un cruiser...oricum, primul motor este pentru a-ti face idee despre sport si ce vrei cu adevarat de la el. Dar, in nici un caz nu e ok sa mergi cu un chopper in oras, parerea mea. Bineinteles, conteaza si cum te simti pe ele, incearca sa probezi motoarele de mai sus si vezi cu care crezi ca te-ai acomoda mai mult in mersul prin oras. P.S. daca vrei sa profiti de faptul ca ai 2 roti si nu 4, sfatul meu e sa nu iti iei chopper, te strecori mai usor cu celelalte motoare.
Citatdar sa nu ma dau jos de pe ea rupt de spate sau maini...
pai, iarasi, depinde cat timp mergi pe ea si ce conditie fizica ai, dar la cum sunt datele problemei, o postura cat mai verticala e cea mai indicata, adica din nou, adventure touring, enduro touring, supermoto, naked...nu chopper.
Un site pentru calcularea pozitiei: introduci in optiuni inaltime, greutate, lungimea cracilor, numarul la pantofi, colegii de armata si iti da cea mai buna pereche:
De retinut ca site-ul arata pozitia neutra a motorului, el se lasa mult din greutatea ei si a riderului, in cazul tau, destul de mult, deci inaltimea la sa va diferi in realitate cu mult, vre cativa cm buni.
-
La 11.01.2022 la 15:03, bursyllac a spus:
mie mi-a fost draga, dar nu pot sa am mari pretentii de la gusturile mele ca acuma imi place maxim KTM-ul 990 Adventure pe care il am
nush cati ar gasi-o aratoasa si pe asta.
Gandacul ala de 990 Adventure nu a fost niciodata pe placul meu din punct de vedere aspect. Cred ca, mai bine zis, e cea mai urata motoreta de la KTM
Dar, pe de alta parte, mereu am favorizat v-strom ca design, chiar si modelele vechi din 2008, de aia am si avut unul, factorul aspect a fost unul decisiv (nu principal, dar decisiv), pe langa performantele tehnice.
Asa ca...gusturile difera
Mi-am luat un V-Strom, dar daca ar fi sa imi iau KTM prin absurd, mi-as lua alt model decat gandacul :))
-
La 29.01.2022 la 17:11, Northern Light a spus:
No hard feelings, bine că ne-am lămurit, fiecare avem momentele noastre mai dificile...
Da, într-adevăr, Sabina a avut un ghinion fantastic, pentru că bănuiesc că nu era prima curbă cu dublu apex pe care o întâlnea, bătuse Alpii și Dolomiții de mai multe ori, în timp, și doar ce se întorsese din Elveția-Austria, unde parcursese toată salba de passuri de mare înălțime, (RGA) și era f.bucuroasă. Și pe Cheia-Siriu fusese de multe ori. Chiar NU-mi pot explica ce s-a întâmplat atunci, îmi spusese de „n” ori că nu trebuie să frânezi brusc, mai ales în curbă, că uneori mai curând ieși din impas cu accelerația, decât cu frâna. Și mașina care i-a apărut în față chiar atunci... Și Salvarea care a venit f.târziu și fără dotări și personal... Și elicopterul care n-a fost chemat... Și toată înlănțuirea acelei zile fatale. Azi sunt 4 ani jumate...
Multumesc pentru intelegere. Condoleantele mele pentru pierderea Sabinei!
-
La 22.01.2022 la 16:21, Northern Light a spus:
Scuze pentru „tutuire”! Credeam că aici se poate vorbi mai outside the box, dar dacă ne împiedicăm în formalisme...scuze din nou! Nu V-AM cerut în niciun fel să VĂ „dezvăluiți” și nici nu V-AM „interzis” nimic, doar V-AM întrebat în ce mod povestiți despre Sabina. Sunt cea mai bună prietenă a ei, mi-e dor de ea în fiecare zi, și voiam doar să știu cum își amintește lumea despre ea și despre personalitatea ei complexă, dublată de pasiunea pentru motociclism - curmată atât de timpuriu și nedrept... Atât. Fără niciun alt subtext sau intenție belicoasă. Cât despre „prezentare”, eu nu am nicio importanță, VĂ asigur, decât legat de Sabina. (Btw, uitându-mă la poza DUMNEAVOASTRĂ de avatar, n-aș zice că EU sunt „călărețul fără cap”... :)) Drumuri frumoase, uscate și virajate, în continuare!
Imi cer scuze pentru stilul abrupt de abordare. Am avut o perioada mai dificila si din pacate, asta m-a facut sa adopt o pozitie mai defensiva.
Nu este niciun motiv de scuze, eu sunt cel ce trebuie sa isi ceara scuze. Am avut si eu prieteni buni pierduti in lupta cu viata, imi dau seama cat de dificil este...
Asa cum am scris si aici, nu am cunoscut-o personal pe Sabina, dar urmaream cu interes iesirile ei si postarile de pe acest forum. Din nefericire, am citit si de tragicul accident, tot aici pe forum. Motiv pentru care, de fiecare data cand ajungeam in acel loc, opream sa le aduc aminte celor cu care eram la tura de moto, ca acolo, cineva, motociclist ca si ei, si-a pierdut viata si din pacate, din mai multe cauze. Nu imi dau cu parerea despre circumstantele accidentului si nici nu mai e relevant, insa ce mi se pare clar este ca acel viraj are, intr-adevar, un dublu apex, adica acel viraj e determinat de doua arce de cerc cu raze diferite, incepe larg dupa care arcul de cerc se inchide. Lucrul asta e o problema pentru toti motociclistii, conteaza doar daca stii drumul sau stii sa franezi in curba sau nu e trafic din contrasens sau daca stii sa abordezi o traiectorie corecta intr-o curba fara vizibilitate. Imi cer scuze daca intru in detalii prea tehnice, nu vreau sa scriu teoria chibritului stiuta de toti.
Ce m-a frapat pe mine, insa, in cazul Sabinei, este ca, dupa parerea mea, a murit cu zile. Nu mai intru in detalii, nu e locul, zic eu.
Sper ca raspunsul meu e cat de cat satisfacator si imi cer scuze inca o data pentru "iesire". Ne putem tutui fara probleme.
Si da, intr-adevar, se pare ca eu sunt calaretul fara cap...
-
La 09.12.2021 la 14:30, TeDy 'M a spus:
Pt domnie, 10.
Bine bine, oricum nu aduce nimic insistența contradicției.
Până ne întâlnim la o bere, dau cola
...și șlefuire pe galerii
Cu cea mai mare placere, stimate domn!
Primul rand il dau eu, pentru toata galeria!
-
La 11.09.2020 la 20:40, Northern Light a spus:
”ca să le povestești despre Sabina”...în ce mod/din ce pdv?!
Din ce punct de vedere de tutuim? Fiecare pretuieste memoria unei persoane pierdute prin prisma actiunilor intrepatrunse cu ele.
In ce mod sa le povestesc despre Sabina, ziceti?
Dar, Stimate domn/doamna, cu ce drept imi interziceti acest lucru?
Nu v-ati prezentat pe acest topic, cine sunteti dvs, de fapt? De ce ne cereti noua, celor care am cunoscut-o mai mult sau mai putin, sa ne dezvaluim, atata timp cat dumneavoastra sunteti "calaretul" fara chip??
-
Citat
Oare care ar fi temperatura aia mai mare.. decât cea care iese din camera de explozie a carburantului, cand flăcări ajung până și la toba finală ?
Raspunsul este urmatorul: una mai mare. Chiar si daca ajung flacarile la toba finala, chiar mai ales! daca ajung flacarile pana la toba finala...
CitatSi oare nu are BMW galerie din oțelinox - posibil ca e din cel ieftin pt costuri, dar este (iar aici vorbim de diferite cote de aliaj Ni-Cr intre 12-18%)
Cum, nici măcar la cel 1200?
Pe de altă parte, la temperaturile alea si stropii de noroi, este normal sa vedem arsura aia (nu rugină), si să reapară la fiecare sezon.
Asta e un pasaj retoric, poate? Sau un monolog?
Arsura aia e rugina, nu arsura...imi pare rau sa va dezamagesc, stimate domn.
-
La 25.11.2021 la 8:42, einstein1984 a spus:
de ce ai impresia ca aia de GS nu e si ea din inox?
Din pozele puse, am impresia(99% sigur) ca acea evacuare nu e de inox, nu stiu cum e "aia de GS" la modul general si nici nu ma intereseaza, sincer sa fiu. Evacuarea de inox nu rugineste asa repede. Aia e o evacuare de otel cu un strat de crom aplicat peste, care evident, s-a dus de la temperatura. Ca sa ajungi sa oxidezi inoxul, iti trebuie temperaturi mult mai mari fata de cele la care e supusa evacuarea.
La 25.11.2021 la 12:32, TeDy 'M a spus:Succes si pe mai departe!
Soluția este să repeți periodic.
Este problema cu care toți ne confruntăm după ce mergem pe umed ori noroios. Inevitabil se arde acolo noroiul, si asta e...
Se găsesc la mag auto ori tuning, pasta de lustruit, INOX sau după caz CHROME.
La galerii, folosim pasta pt Inox.
Cred ca si ale tale sunt din inox.
Gresit, evacuarea din poza nu e din inox, poate sa incerce cu pasta CHROME, daca intreaba in prealabil in ce masura e compatibila cu o evacuare de otel cromat.
La 28.11.2021 la 13:27, _Raul_ a spus:Este la Louis soluție pentru curățat chimic evacuari de inox.
Inca o data zic: aia nu e evacuare din inox.
Si apropo de evacuarea de GS la modul general: daca exista vreo evacuare din fabrica, facuta din inox pentru motoare de serie, sunt curios sa vad si eu un exemplu.
-
Citat
Salut. Va rog sa-mi dati numele unei solutii si tipul sculei necesare pt lustruirea galeriei la 1200 gs. Ms!
A iesit cat de cat
Asta e cam apogeul la care se poate ajunge pentru polish la o evacuare din otel: un polizor unghiular (a.k.a. flex) si o pasta. Aici, ati cam nimerit solutia perfecta.
Daca se doreste, se poate schimba cea clasica cu o evacuare din inox, nu necesita polish, dar costa ceva, avand in vedere materialul si manopera. Asta e una din solutii.
A doua solutie, nu se aplica la motorul in cauza.
-
Drz 400 se poate schimba cu roti de Enduro și de supermoto fără probleme. Deși, eu personal ți as recomanda roti de Enduro și în oraș, doar cauciucul sa îl ai de strada sau 70% măcar. Mai urci o bordura, mai iei o gropana, nu strica o roata mai mare pe fata, nu e ca și cum mergi pe circuit. Am auzit numai de bine despre Drz, asa ca ți l recomand, mai ales ca un KTM necesita întreținere mai costisitoare, sunt bune atâta timp cât ai grija de ele și le întreții asa cum zice producătorul.
-
Da, lejer, dar nu ajungi la ele cu bugetul ala, nu la. KTM, de Husqvarna nu știu ce sa zic. Suzuki dr650, Yamaha xt sau Aprilia pegaso 650, câteva care s ar încadra în buget.
-
Ce buget ai disponibil?
-
Program de cabana azi, am facut pe bucătarul
-
Deloc, uite, ala care a mers pe pod la turci cu H2, a scos o medie de 300
-
Citat
A fost o persoana care se pricepe mai mult decât mine, a spus ca era uda bujia și era și destul de departe, nu dădea suficientă scânteie
Deci o persoana, care se pricepe mai mult decat alta persoana, a spus ca e uda bujia. Asa e, cuget si eu, o fi adevarat sau nu? Tu cum cugeti?
-
Ce as face eu, desi nu sunt mecanic:
- as verifica in primul rand bateria cu un multimetru, care costa 20 de lei si il gasesti pe toate drumurile, inclusiv la magazinele de bricolaj sau in piata, Asta iti permite sa elimini o parte din cauzele ce vin din partea electrica si mai ales ca bateria e la indemana, nu trebuie sa scoti nimic din motor, deocamdata...In caz ca vrei sa mergi pe linia asta, putem detalia mai exact ce trebuie sa faci.
- daca ai cunostinte mai avansate de mecanica, as verifica bujia, gasesti aici un tutorial cat de cat ok: https://www.monocilindro.com/2016/01/31/spark-plug-change-on-honda-cbr125r/ zic de cunostinte mai avansate de mecanica, pentru ca e posibil sa faci greseli in a desfileta si infileta bujii.
Poti incepe si invers, sa iti cumperi cheia si tubulara pentru bujie si sa incerci sa vezi in ce stare este bujia. Eventual pui poze cu ea. In ambele cazuri, trebuie sa investesti niste bani in scule, daca vrei sa o faci pe cont propriu.
Retine, nu e obligatoriu sa fie de la bujie sau baterie, problema poate fi mai adanca decat pare, dar macar, poti elimina cu bani relativ putini, niste costuri suplimentare. Cu o mica atentionare: daca nu te pricepi la ce faci, e posibil sa ii faci mai mult rau decat bine, deci cantareste atent variantele.
-
Ceva nu e ok, nu se poate reda videoclipul...
-
Înainte sa îl puneți pe om sa desfacă bujia cu o cheie pe care probabil nu o are, hai sa vedem dacă nu cumva problema e din alte părți mai ușor accesibile... De ce sunteți asa siguri ca e de la bujie?
-
Problemele astea cu pornirea deriva de la atat de multi factori incat nu se pot stabili pe un forum decat daca faci anumite teste si iei totul pas cu pas, deci atentie, iti trebuie rabdare. Daca esti dispus sa faci asta, incepe prin a pune un filmulet cu motorul atunci cand pui contactul sa se auda ce "zice" si ce se intampla pe bord.
Si, poate, reusim sa gasim problema. Altfel, e pierdere de timp si iti recomand sa o duci la un service.
-
La 16.10.2021 la 19:59, SenorPink a spus:
Cred ca singurul si cel mai important criteriu e sa aiba ABS. restul sunt can can
E bine ca e can can, dar pe banii altora, noi doar sa privim și sa radem
-
Si bicicleta are doua roti si, din pacate, nu inseamna ca stii sa mergi pe motor daca ai mers de mic doar cu bicicileta. Diferentele nu sunt decat de 100+ kile, uneori 200+ kile. Asta inseamna ca, daca nu esti obisnuit cu greutatea motorului (si nu esti), poti pune piciorul la stop, doar intr-o mica denivelare in jos a drumului si ai sanse foarte mari sa o scapi.
Sa nu mai zic de manetele de frana inversate fata de bicicleta, chiar si singura maneta de pe ghidon la moto, la bicicleta e frana spate, nu fata. De aici, si ce zice colegul frigider, unii franeaza cu spatele pentru ca, daca mai ai si B-ul de ceva ani, frana de urgenta vine la picior din instinct, nu la mana.
Ca sa nu mai zic de faptul ca bicicleta nu are ambreiaj...deci, nici o treaba una cu alta. Nu stii sa gestionezi ambreiajul la maneta, fata de cel de la masina sau ala inexistent de la bicicleta. Astia care merg, deja de o vreme, si pe bicicleta si pe motor, se pot acomoda repede intre ele, li se pare normal, dar sunt foarte sigur ca la inceput, nu e asa...cu tot cu mama simtului pe 2 roti care sa te tina in brate. Bineinteles, daca practici ambele sporturi de la varste fragede, atunci da, se schimba treaba. Dar, noi vorbim de alta categorie de oameni aici.
CitatDe ce vă gândiți toți că o să tăvăliți mobra? De asta o luați, să o dați de pământ? S-au inventat crashbars, crashpads, protecții motor, protecții leviere etc.
Asta da, e clar ca e bine sa le ai pe un motor, dar pe de alta parte, de ce sa iti accesorizezi primul motor, in caz ca nu le poseda de la inceput? Pentru ca, tot stastic vorbind, sansele sunt foarte mari sa schimbi motorul dupa ce mergi o vreme si iti dai seama ce vrei mai exact de la "sportul" asta. Nu stiu nici un incepator care a ramas la motorul initial. Absolut nici unul si cred ca vorbesc de cel putin 10 oameni din anturajul meu, aici incluzandu-ma si pe mine. Si mai stiu ca orice accesorizare nu conteaza la pret, nu da nimeni inca 500 de euro in plus fata de pretul motorului ca ai vrut tu sa pui accesorii de cazut si alte protectii. Prefera sa ia una cheala si sa o faca cum vrea el. Deci, aia sunt bani in proportie mai mare de 50%, pierduti.
Nu degeaba toti cu ceva experienta, sau majoritatea dintre ei, spun ca ai sanse foarte mari sa cazi ca incepator. Si nu neaparat sa cazi, ci pur si simplu sa o scapi de pe loc, la stop, la parcat, ca ai lasat cricul lateral si de fapt el s-a pliat inapoi, etc etc, sunt zeci de situatii in care te poate lua prin surprindere un motor fata de o bicicleta.
-
Nu exista comparatie, din punct de vedere al sigurantei, intre DD si restul sistemelor. DD e clar superior. De aia se si numesc "quick release", nu "safety first"...
Eu, personal, folosesc doua casti, una de vara, enduro, si una de sezon rece, full face. Din pacate, aia enduro are sistem quick release, spre deosebire de cea full face, care are DD. Din fericire, nu am apucat sa testez decat o singura casca la un impact cu asfaltul, si anume cea enduro, cu quick release, la o tarsaiala pe valea oltului, dar impactul nu a fost unul major, a trebuit sa caut, pe casca, zgarieturi ca sa imi dau seama ca am dat si cu casca de asfalt. Chinga a tinut, nu s-a desfacut.
In orice caz, am si eu la palmares exercitiu la ambele casti, pe timp de vara si sezon rece de toamna+iarna, multe inchideri si deschideri, desi sunt doar in ultimii 6 ani, spre deosebire de 14 ani ca speedy, dar sunt zi de zi aproape, cu mici exceptii. Ce pot sa spun, clar si raspicat, este ca sistemul quick release se inchide-deschide mai repede ca un DD, oricand si la orice ora, indiferent cat de bun ai fi la dexteritate. Inchid un quick release cu manusi de box in maini mai repede decat un DD cu mainile goale.
Ce ar mai fi de spus atunci? Pai:
1. nu schimbi configuratia stabilita de firma producatoare, pentru sistemul de prindere. Se pierde tot studiul din spate.
2. nu conteaza ce sistem de prindere ai, pentru ca nu te costa mai mult de inca 3-5 secunde la DD ca sa inchizi casca.
3. NU MERGE CU CASCA DESFACUTA NICIODATA! E degeaba! va zbura la prima smucitura, pana sa lovesti solul si te vei trezi cu capul gol, taman atunci cand vei avea nevoie de suport.
- Anterioară
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- Următoarea
- Pagina 4 din 46
Ce e motociclistii si ce vrea ei ?
în Motociclisti, in fiecare zi
Postat · Editat de misionaru
Din pacate pentru comunitatea asta moto, mult mai mica spre deosebire de cea auto, orice derapaj in comportamentul din trafic a unuia (oricaruia) dintre noi, tinde sa fie generalizat pentru toti cei din categoria asta, de catre ceilaiti participanti la trafic. Acei "cocalari" mentionati in celelalte raspunsuri din topic (cei care tureaza motorul printre masini, cei care fac liniuta la 1-2 noaptea pe bulevarde goale, cei cu tobe sparte, care se aud de la doua cartiere departare), vor contribui la reactia soferilor, pietonilor, etc...asupra oricarui posesor de 2 roti, indiferent din ce "comunitate" face parte, cea linistita, care face doar naveta munca-acasa si atat, aia cu "vestutze", aia care livreaza a doua zi de dimineata mancare pe scuter, etc... Pentru ca, din pacate, suntem bagati in aceeasi oala, asta e gandirea pentru o categorie mult mai mica in exemplare fata de marea masa a participantilor in trafic. La fel se intampla si cu biciclistii si cu trotinetistii, etc...
Deci vezi, orice actiune aduce dupa sine si o reactiune. Daca Leon s-a vazut apostrofat in trafic fara sa faca nimic (presupunand ca intr-adevar nu a facut nimic din ce inseamna un comportament agresiv inutil), a fost din cauza ca soferul respectiv a avut o intalnire mai putin linistita cu un alt participant pe doua roti, sau pur si simplu a avut o parere deja formata gresit, din relatarile altora aflati in cercul lui de participanti la trafic. Sau poate, chiar a vazut la tv prea multe accidente cu teribilisti (cei din mintea lui) si deja are o parere din start gresita. DIn pacate, comunitatile tind sa fie catalogate in prima faza, mai intai dupa uscaturi, decat dupa exemplarele bune.
Si atunci vin eu si pun intrebarea: trebuie sa ii consideram colegi pe doua roti pe cei care ne aduc un nume prost in traficul din oras si nu numai? Si sa suportam consecintele actiunilor lor direct pe pielea noastra? Rasupunsul, din pacate, este da, cu anumite restrictii...:)
Ce cred eu ca trebuie sa facem, este sa incercam sa schimbam mentalitatea generala a celorlalti participanti, prin actiuni si gesturi simple in trafic, dar care conteaza enorm:
1. Nu tura motorul ca sa treci printre doua masini la stop, daca soferii nu te vad in retrovizoare (pentru ca nu e de obligatia lui sa iti faca loc). Am trecut prin asta si multi soferi mi-au facut loc de la sine, vazand ca am stat linistit in spatele lor fara sa fac taraboi.
2. Ori de cate ori cineva iti face loc in trafic, multumeste in orice fel iti permite situatia: dai din cap, ridici o mana, dai o avarie. Conteaza enorm pentru cel care ti-a facut loc.
3. Nu te baga, in timpul mersului, intre doua masini care merg in paralel la peste 20 la ora. E de porc si vei lua carne in frigider instant. Nu mai zic de urmatorul motociclist pe care-l va intalni soferul respectiv, va lua dublul carnii primului. Sau mai rau, un volan decisiv...in mufa.
4. Lasa de la tine si permite altei masini sa iti intre in fata pe benzi de circulatie bara la bara, daca nu esti deja angajat in depasirea coloanei. Oricum o vei depasi, insa vei castiga respect, cam ca la jocuri
5. Daca atingi pe cineva in trafic, opreste si lamureste situatia. De cele mai multe ori, sinceritatea si recunoasterea greselii aduce dupa sine aproape toata absolvirea pacatului. Am proptit motorul in intersectia de la Unirii pentru ca a deschis o masina pe care o depaseam la stop, usa din spate si am fost aruncat in masina din partea opusa. Nu am fugit, i-am spus soferului ca e posibil sa ii fi zgariat masina, a iesit, a vazut despre ce e vorba (o zgarietura mica facuta cu aparatoarea de plastic) si mi-a spus ca pot pleca pentru ca totul e ok.
Mai sunt situatii pe care nu le-am scris, important insa este sa fim oameni si sa incercam sa schimbam perceptia pe care o au soferii si alti participanti la trafic, despre noi, motociclistii. Pentru ca, doar cu fapte bune schimbi faptele rele si mentalitatea preconceputa.
Partea mai nasoala, e ca suntem bagati in aceeasi oala, cand vine vorba de motociclism si s-ar putea sa nu mai fii asa liber sa folosesti motorul exact asa cum ai gandit tu ca l-ai folosi.
Vezi, sunt multe aspecte de gri prin zona asta...:)