Jump to content

misionaru

Super Membru
  • Posts

    1,394
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by misionaru

  1. Din pozele puse, am impresia(99% sigur) ca acea evacuare nu e de inox, nu stiu cum e "aia de GS" la modul general si nici nu ma intereseaza, sincer sa fiu. Evacuarea de inox nu rugineste asa repede. Aia e o evacuare de otel cu un strat de crom aplicat peste, care evident, s-a dus de la temperatura. Ca sa ajungi sa oxidezi inoxul, iti trebuie temperaturi mult mai mari fata de cele la care e supusa evacuarea. Gresit, evacuarea din poza nu e din inox, poate sa incerce cu pasta CHROME, daca intreaba in prealabil in ce masura e compatibila cu o evacuare de otel cromat. Inca o data zic: aia nu e evacuare din inox. Si apropo de evacuarea de GS la modul general: daca exista vreo evacuare din fabrica, facuta din inox pentru motoare de serie, sunt curios sa vad si eu un exemplu.
  2. Asta e cam apogeul la care se poate ajunge pentru polish la o evacuare din otel: un polizor unghiular (a.k.a. flex) si o pasta. Aici, ati cam nimerit solutia perfecta. Daca se doreste, se poate schimba cea clasica cu o evacuare din inox, nu necesita polish, dar costa ceva, avand in vedere materialul si manopera. Asta e una din solutii. A doua solutie, nu se aplica la motorul in cauza.
  3. Drz 400 se poate schimba cu roti de Enduro și de supermoto fără probleme. Deși, eu personal ți as recomanda roti de Enduro și în oraș, doar cauciucul sa îl ai de strada sau 70% măcar. Mai urci o bordura, mai iei o gropana, nu strica o roata mai mare pe fata, nu e ca și cum mergi pe circuit. Am auzit numai de bine despre Drz, asa ca ți l recomand, mai ales ca un KTM necesita întreținere mai costisitoare, sunt bune atâta timp cât ai grija de ele și le întreții asa cum zice producătorul.
  4. Da, lejer, dar nu ajungi la ele cu bugetul ala, nu la. KTM, de Husqvarna nu știu ce sa zic. Suzuki dr650, Yamaha xt sau Aprilia pegaso 650, câteva care s ar încadra în buget.
  5. Program de cabana azi, am facut pe bucătarul
  6. Deloc, uite, ala care a mers pe pod la turci cu H2, a scos o medie de 300
  7. E clar ca fără permis, nu mergi decât cu un scuter de 50cmc, care are un demaraj apropiat unei biciclete și scade proporțional cu greutatea riderului. Vei merge printre mașini fără probleme și e cel mai manevrabil, doar o bicicleta îl întrece la capitolul asta. Dar, pe linii drepte libere, te vor depăși mașinile și te vor înghesui spre bordura pentru ca, se știe, odată ce te au depășit, tu ai dispărut și îți pot tăia calea pe banda fără probleme Dacă vrei altceva, sugestia mea e sa iei un permis de A, nu mai mic, pentru ca nu știi când vrei ceva mai mare și vei da din nou alți bani și alta distracție. Microbul mersului pe doua roti se ia repede odată ce începi sa mergi și sa îți placa. In prima faza, îți recomand să îți închiriezi pe o zi un scuter de 50 ca să vezi dacă îți place. Exista firme care închiriază asa ceva în București, eu am inchiriat un scuter de 250 sa vad cum e și nu mi a plăcut, dar asta e alta discuție. Începe cu pasul asta și apoi vezi ce decizi. Au și echipament de protecție asa ca nu tre sa îți iei tu unul deocamdată. Sunt multe de discutat insa numai de principiu, parerile sunt impartite, multi vor spune ca cel mai comod agregatul pe doua roti cu care merg ei, eu numarandu-ma printre ei. Am testat si scuter de 50 si unul de 250 cu caroserie lata si nu o sa imi iau asa ceva vreodata. Pentru ca, pe langa avantajele evidente, vin si cu alte dezavantaje. De aia zic, probeaza mai intai un scuter de 50 pentru ca e cea mai ieftina varianta, deocamdata. Inca ceva: supermoto nu are cuplu mic, poate te referi la altceva, dar nu la cuplu. Iar cu echipamentul, e un capitol total separat de discutat. Ala se ia in functie de ce agregat iti cumperi. De aici mi-am inchiriat eu scuterul de 50 si cel de 250: https://inchirierescuter.ro/
  8. Deci o persoana, care se pricepe mai mult decat alta persoana, a spus ca e uda bujia. Asa e, cuget si eu, o fi adevarat sau nu? Tu cum cugeti?
  9. Ce as face eu, desi nu sunt mecanic: - as verifica in primul rand bateria cu un multimetru, care costa 20 de lei si il gasesti pe toate drumurile, inclusiv la magazinele de bricolaj sau in piata, Asta iti permite sa elimini o parte din cauzele ce vin din partea electrica si mai ales ca bateria e la indemana, nu trebuie sa scoti nimic din motor, deocamdata...In caz ca vrei sa mergi pe linia asta, putem detalia mai exact ce trebuie sa faci. - daca ai cunostinte mai avansate de mecanica, as verifica bujia, gasesti aici un tutorial cat de cat ok: https://www.monocilindro.com/2016/01/31/spark-plug-change-on-honda-cbr125r/ zic de cunostinte mai avansate de mecanica, pentru ca e posibil sa faci greseli in a desfileta si infileta bujii. Poti incepe si invers, sa iti cumperi cheia si tubulara pentru bujie si sa incerci sa vezi in ce stare este bujia. Eventual pui poze cu ea. In ambele cazuri, trebuie sa investesti niste bani in scule, daca vrei sa o faci pe cont propriu. Retine, nu e obligatoriu sa fie de la bujie sau baterie, problema poate fi mai adanca decat pare, dar macar, poti elimina cu bani relativ putini, niste costuri suplimentare. Cu o mica atentionare: daca nu te pricepi la ce faci, e posibil sa ii faci mai mult rau decat bine, deci cantareste atent variantele.
  10. Ceva nu e ok, nu se poate reda videoclipul...
  11. Înainte sa îl puneți pe om sa desfacă bujia cu o cheie pe care probabil nu o are, hai sa vedem dacă nu cumva problema e din alte părți mai ușor accesibile... De ce sunteți asa siguri ca e de la bujie?
  12. Problemele astea cu pornirea deriva de la atat de multi factori incat nu se pot stabili pe un forum decat daca faci anumite teste si iei totul pas cu pas, deci atentie, iti trebuie rabdare. Daca esti dispus sa faci asta, incepe prin a pune un filmulet cu motorul atunci cand pui contactul sa se auda ce "zice" si ce se intampla pe bord. Si, poate, reusim sa gasim problema. Altfel, e pierdere de timp si iti recomand sa o duci la un service.
  13. E bine ca e can can, dar pe banii altora, noi doar sa privim și sa radem
  14. Si bicicleta are doua roti si, din pacate, nu inseamna ca stii sa mergi pe motor daca ai mers de mic doar cu bicicileta. Diferentele nu sunt decat de 100+ kile, uneori 200+ kile. Asta inseamna ca, daca nu esti obisnuit cu greutatea motorului (si nu esti), poti pune piciorul la stop, doar intr-o mica denivelare in jos a drumului si ai sanse foarte mari sa o scapi. Sa nu mai zic de manetele de frana inversate fata de bicicleta, chiar si singura maneta de pe ghidon la moto, la bicicleta e frana spate, nu fata. De aici, si ce zice colegul frigider, unii franeaza cu spatele pentru ca, daca mai ai si B-ul de ceva ani, frana de urgenta vine la picior din instinct, nu la mana. Ca sa nu mai zic de faptul ca bicicleta nu are ambreiaj...deci, nici o treaba una cu alta. Nu stii sa gestionezi ambreiajul la maneta, fata de cel de la masina sau ala inexistent de la bicicleta. Astia care merg, deja de o vreme, si pe bicicleta si pe motor, se pot acomoda repede intre ele, li se pare normal, dar sunt foarte sigur ca la inceput, nu e asa...cu tot cu mama simtului pe 2 roti care sa te tina in brate. Bineinteles, daca practici ambele sporturi de la varste fragede, atunci da, se schimba treaba. Dar, noi vorbim de alta categorie de oameni aici. Asta da, e clar ca e bine sa le ai pe un motor, dar pe de alta parte, de ce sa iti accesorizezi primul motor, in caz ca nu le poseda de la inceput? Pentru ca, tot stastic vorbind, sansele sunt foarte mari sa schimbi motorul dupa ce mergi o vreme si iti dai seama ce vrei mai exact de la "sportul" asta. Nu stiu nici un incepator care a ramas la motorul initial. Absolut nici unul si cred ca vorbesc de cel putin 10 oameni din anturajul meu, aici incluzandu-ma si pe mine. Si mai stiu ca orice accesorizare nu conteaza la pret, nu da nimeni inca 500 de euro in plus fata de pretul motorului ca ai vrut tu sa pui accesorii de cazut si alte protectii. Prefera sa ia una cheala si sa o faca cum vrea el. Deci, aia sunt bani in proportie mai mare de 50%, pierduti. Nu degeaba toti cu ceva experienta, sau majoritatea dintre ei, spun ca ai sanse foarte mari sa cazi ca incepator. Si nu neaparat sa cazi, ci pur si simplu sa o scapi de pe loc, la stop, la parcat, ca ai lasat cricul lateral si de fapt el s-a pliat inapoi, etc etc, sunt zeci de situatii in care te poate lua prin surprindere un motor fata de o bicicleta.
  15. Nu exista comparatie, din punct de vedere al sigurantei, intre DD si restul sistemelor. DD e clar superior. De aia se si numesc "quick release", nu "safety first"... Eu, personal, folosesc doua casti, una de vara, enduro, si una de sezon rece, full face. Din pacate, aia enduro are sistem quick release, spre deosebire de cea full face, care are DD. Din fericire, nu am apucat sa testez decat o singura casca la un impact cu asfaltul, si anume cea enduro, cu quick release, la o tarsaiala pe valea oltului, dar impactul nu a fost unul major, a trebuit sa caut, pe casca, zgarieturi ca sa imi dau seama ca am dat si cu casca de asfalt. Chinga a tinut, nu s-a desfacut. In orice caz, am si eu la palmares exercitiu la ambele casti, pe timp de vara si sezon rece de toamna+iarna, multe inchideri si deschideri, desi sunt doar in ultimii 6 ani, spre deosebire de 14 ani ca speedy, dar sunt zi de zi aproape, cu mici exceptii. Ce pot sa spun, clar si raspicat, este ca sistemul quick release se inchide-deschide mai repede ca un DD, oricand si la orice ora, indiferent cat de bun ai fi la dexteritate. Inchid un quick release cu manusi de box in maini mai repede decat un DD cu mainile goale. Ce ar mai fi de spus atunci? Pai: 1. nu schimbi configuratia stabilita de firma producatoare, pentru sistemul de prindere. Se pierde tot studiul din spate. 2. nu conteaza ce sistem de prindere ai, pentru ca nu te costa mai mult de inca 3-5 secunde la DD ca sa inchizi casca. 3. NU MERGE CU CASCA DESFACUTA NICIODATA! E degeaba! va zbura la prima smucitura, pana sa lovesti solul si te vei trezi cu capul gol, taman atunci cand vei avea nevoie de suport.
  16. Dar la ce temperatura minima ai mers cu un naked in afara localității, fără sa simți nevoia sa pui, sub geaca de sezon rece, decât un polar? Și dacă ți se pare ca răspunsul meu e evaziv, asa și este. Pentru ca sunt mulți parametri de luat în calcul, atât de mulți încât nici măcar amuzanta nu mi se mai pare întrebarea. E bine ca avem spirit de gluma, măcar cu atât sa animam forumul asta.
  17. Pune-ți sub geaca un wind stopper și apoi, dacă mai încape, un polar. Pe motor, problema pricipala e vântul, eventual ala rece de toamna, care trece prin geaca. Ordinea e asa: bluza de corp, polar pentru căldură, wind stopper și apoi geaca. Ai sa vezi diferența. Și, ca pantaloni, dacă nu ai chef de aia de moto dedicați, unii de munte pentru iarna în loc de blugi, plus genunchiere, sunt tot un wind stopper. Deși, la pantaloni, ai scuti multe dacă ai lua unii dedicați de moto pentru sezonul rece, cu protecții incluse.
  18. Multumesc mult de urari! Sanatate si asfalt uscat tuturor!
  19. RCA la moto îmi fac ca la mașina, pe un an, deci nu m a deranjat prea tare.
  20. La auto e anual dacă a depășit 10 ani vechime. La moto, am fost obligat sa iau RCA pe 3 luni atunci când am înmatriculat o pe a mea, anul trecut, prin iulie. Poate acum merge și pe o luna, s-or fi schimbat lucrurile. Deși, oricum trebuie sa ii faci RCA ca să mergi cu ea, nu vad un impediment prea mare în a face pe o perioada mai mare.
  21. Revin si eu cu o completare, am vorbit acum cu amicul, nu are Givi, are PUIG Touring, modelul asta: https://motorai.ro/puig-touring-windshield--product--10011480 Ultimul din lista.
×
×
  • Create New...