misionaru

Deci stii cu ce se mananca motoarele astea in V, aceleasi adica

Totusi, daca nu ai desfacut pana acum pompa de apa, in caz ca acel furtun provine de acolo, ti-as sugera sa nu o faci singur, macar cu cineva mai experimentat langa tine sau la un service cu caietul de notite in spatele mecanicului.

Acum 6 minute, Flanker a spus:

Asa e, doar ca evacueaza si stand pe loc .

 

Pai si ce daca? Stii tu exact cand trebuie sa evacueze? La masina, de exemplu, dupa ce opresti motorul si incui usa, multe lucruri inca se mai intampla, ventilatorul inca mai merge daca e supraincalzit motorul, izolarea habitaclului, etc...vorbim de niste masinarii ceva mai complexe  Nu se taie totul doar ca ai scos cheia din contact.

Si mie la bmw f700 gs, imi lasa o picatura dintr-un furtun dupa ce opresc motorul. Nu stiu daca e acelasi ca la tine, dar nici nu imi fac probleme. Inseamna ca evacueaza, isi face treaba

In principiu, furtunele de evacuare sunt puse cu un scop, sa evacueze lichide. Nu trebuie sa te alarmezi daca motorul nu da alte semne dubioase.

Acum 3 ore, Flanker a spus:

Nu am incercat, dar nu este unul din cele doua furtune de gaze, alea-s groase, asta e subtirel rau.

Pe alea le-am verificat ca am patit la SV-ul unui prieten sa uitam unu afara dupa demontare si picura calumea pe la el.

Asta da foarte putin, o picatura doua pe zi

Inainte sa demontezi pompa de apa, verifica airbox-ul, este o procedura mai putin invaziva decat demontarea pompei de apa. Daca esti incepator in mecanica, nu iti recomand sa faci asta de capul tau (referire la pompa de apa). Si in nici un caz, la ghici sau dupa tutoriale.

Eu am avut un V-Strom 650 K9, adica din 2008 si am schimbat, printre altele, de cateva ori filtrul de aer singur. Presupune inlaturarea ambelor carene plus catorva elemente de plastic din fata si inlaturarea completa a rezervorului. Gasesti tutoriale pe net, depinde ce model ai. Odata desfacut capacul de la airbox, vei observa ca intr-o parte, mai exista o camera de colectare lichid, cu un burete, daca acel burete mai exista. Acea camera colecteaza substante "reziduale" ale motorului, provenite din condens, vapori de ulei, etc...nu stiu sa detaliez exact pentru ca nu ma pricep si nici nu e cazul. Daca acel burete este dus, pentru ca de cele mai multe ori, din cauza uleiului, se mananca in timp, atunci nu mai colecteaza nimic. 

Din pacate, nu mai tin minte daca din acea camera mai pleaca un furtun de evacuare jos, dar e usor de urmarit, pun niste poze cu schimbul de la mine, camera de colectare e pe partea stanga, cum stai pe motor. 

De asemenea, tot airbox-ul de plastic, are in partea de jos mai multe iesiri din acel colt. Deci, una este prea plinul, sa zicem asa. 

Daca intr-adevar acel furtun vine din partea stanga a airbox-ului si ai desfacut la tine, verifica buretele sa fie prezent, spala-l, curata camera de colectare si inlocuieste si filtrul. Apoi poti sa stai linistit.

Mai multe despre acea camera de colectare, gasesti pe google, de exemplu: 

https://www.google.ro/search?q=suzuki+v-strom+crankcase+breather&tbm=isch&ved=2ahUKEwjrhrbH4_vvAhUq2-AKHcwiBPYQ2-cCegQIABAA&oq=suzuki+v-strom+crank&gs_lcp=CgNpbWcQARgAMgQIIxAnOgQIABAeOgYIABAIEB5Q8OA3WMfxN2Cm-DdoAXAAeACAAUyIAbADkgEBNpgBAKABAaoBC2d3cy13aXotaW1nwAEB&sclient=img&ei=Ktl1YOvJEaq2gwfMxZCwDw&bih=937&biw=1920&safe=active&hl=ro

Incep sa cred ca esti ori idiot, ori prost...

Daca te-am ofensat, iarta-ma.

Iti dau un sfat: reciteste maine, dupa ce te trezesti, ce ai scris si poate revii cu o completare. As paria ca acum, la aceasta ora, nu mai judeci corect. Se intampla oricui.

Daca si maine vei avea aceeasi parere, abandoman subiectul. Somn usor!

Pe bune??? :)))) Suna a agatat ce zic eu? :)))

Ok, cu asta, multa lume si-a facut o parere despre tine. Vezi, a ajutat si informatia asta la ceva.

Sucecs cu iesirile de pe forum! NO HOMO! :))

Salutare!

Inainte sa iasa lumea la iesire cu cineva necunoscut, trebuie sa stie cateva informatii de baza  Asta e pentru mine, cel putin, un lucru important.
 

Cam ce stil de mers ai? Cat peste viteza legala? Faci filtering sau depasesti doar cand iti permite contrasensul?

Ce pretentii ai legate de grupul cu care mergi? accepti ca altii, pe anumite tronsoane sa se desfasoare (prin asta a se intelege ca merge in ritmul lui, fie mai rapid, fie mai incet), urmand ca ulterior, sa fie o regrupare? 

Sau esti adeptul grupului compact, indiferent de stilul fiecaruia de mers? intreb pentru ca, la o iesire, nu am precizat acest lucru si nu a fost ok, drept pentru care, prefer sa stiu dinainte. 

De asemenea, ar fi bine de mentionat daca esti incepator, sau mai bine zis, cam cati km ai acumulat pana acum. Sau lasa, exagerez deja...

Fireste, nu te obliga nimeni sa raspunzi la intrebari, dar as zice ca ai sanse mai mari sa iti gasesti companion de drum daca detaliezi informatiile de le-am cerut.  

Si mai mult decat atat, un sfat personal, daca doar intrebi lumea de iesire, interesul e spre zero. Daca pui si un traseu, un interval de timp in care se desfasoara iesirea, orice alta informatie legata de propunerea ta, ai sansele semnificativ mai mari sa iti raspunda cineva  De regula, daca vii cu intrebarea, propui si traseul.

La 11.02.2021 la 20:19, l.u.v a spus:

Site-ul ăla e o prostie, exact cum ți-ai lua cască consultând testul Sharp, altă prostie. 

Unul e mai lung în mâini, altul în picioare, altul are o jenă la glezne, altul la încheieturi și tot așa. 

Pai, fireste ca nu e exact site-ul ala. Dar, in afara de testul "live", as spune ca este "next best thing". 

Citat

Bună, sunt începător și doresc sa imi achiziționez prima motocicleta, m-am gândit la un Honda hornet 600 an 2004-2005, dar am o nedumerire, e o motocicleta potrivita pentru înălțimea mea de 1,84 m și 96kg? 

La 1.84m, nu iti recomand Hornet. Ala e pentru oameni sub 1.75 :D Fireste ca poti merge cu el si, daca nu ai testat altceva, te vei obisnui cu el. Oricum, prima motocicleta este temporara, o vei schimba garantat. Nu te stresa prea mult.

Daca vrei motor in linie, adica putine vibratii, cuplu doar la turatii mari si degajare mare de caldura, vara intre masini, poti opta pentru orice gama de motoare mai inalte decat Hornet, un Fazer de la Yamaha sau vezi ce se mai preteaza. Vezi si de Suzuki SV650, e mai inalt decat Hornet si are motorul in V, nu in linie. Ii da o senzatie mai frumoasa la turatii mici, adica cam ce iti trebuie tie prin oras.

Recomandarea mea, insa, la bugetul pe care il ai, este sa iti iei un monocilindru. Este din start, fireste, dupa parerea mea, mult mai fiabil pentru mersul in oras fata de 4 in linie: cuplu la turatii joase, garda la sol inalta pentru gropi sau urcat/coborat borduri, consum mic, motor mult mai permisiv cu caldura, manevrabilitate mai mare datorita greutatii mai reduse fata de motoarele cu 4 in linie de genul Hornet si Fazer. Ai toate atuurile unui mers predominant in oras. Deci, recomand sa te uiti la urmatoarele:

Suzuki DR650 SE

Yamaha Tenere XTZ660

Honda XR650R

Pentru o verificare relativa a ergonomiei, se poate folosi acest site: http://cycle-ergo.com/

Pozitia finala nu e cea din simulare, motocicleta nu e incarcata cu greutatea riderului si, probabil, nici cu cea proprie. Dar, in linii mari, se poate trage o concluzie despre pozitie.

Acum 17 ore, CNNicks a spus:

Am cam inteles de ce nu mai au reprezentantele mobre de 250-300. Dureros sa afli de la o reprezentanta ca "Romania este piata de pasiune moto nu utilitar moto. Pentru utilitar avem scutere doar". Altfel spus, nu cumpara nimeni astfel incat sa renteze adaptarea la normele euro5 asa rapid. Posibil sa vina ceva mai spre sfarsitul anului ce cade printre degetele vesticilor unde sunt cerute astfel de cilindee mai modeste. 
Trist as putea spune tinand cont ca mersul la munca pe 2 roti in loc de masina e mult mai eficient. Am bagat bicla la greu niste ani buni in Bucuresti dar incep articulatiile sa ma certe daca o mai ard "sprinten" :)) 
Eu sunt opusul sportivitatii pe motor si am abilitatile pentru o eventuala revanzare ale unui vanzator mut, orb, surd si ciung deci intotdeauna ce cumpar la mine moare. De asta inclin spre nou, asta si faptul ca am o rabla de care vreau sa scap. Si ideea de mentenanta facuta profi, garantie, certitudinea ca nu e vreo troaca sudata sau "customizata". Rar gasesti ceva stock si e de inteles... doar ca nu ma atrag tobe, oglinzi minimaliste, leduri chinezesti care mai fac greva cand ploua si altele. Deh...chestiune de psihologie, bucatarie interna, pitici pe creier, etc. Stiu ca o sa ma tavalesc cu ea, ca posibil sa o scap ca ultima vita, ca sigur o sa vada boscheti si mai rau dar sunt dispus sa imi asum greselile.
M-am uitat sa vad si cum e piata SH, de curiozitate, dar e de porc rau de tot... Pentru mobra de 3-5 ani cu niste 20-30 mii de km in bord mi se cere cu 1500 eur mai putin decat e noua de la reprezentanta. De ce as lua SH pentru o diferenta asa mica pe care as putea sa o acopar cu tichetul de la rabla? Si asta pentru cele noob friendly ca mai gasesti si mobre din 2004-05-06 cu "47000 km pe verificate" la super mokazie. Dar nu discut eu banul cerut pe fierul altuia ci analizez rentabilitatea achzitiei pe criteriile mele. De asta cad multe SH-uri. 
Pana acum m-am reorientat catre drujba 401 si sa vedem ce e cu SYM-ul recomandat de colegul lacroyx... 
Stima!
 

OK, daca tii neaparat una sub 600cmc, iti recomand un Suzuki DRZ 400. Este cel mai "jos" motor ca si capacitate pe care l-as recomanda pentru naveta in oras. Sincer, si eu as face naveta cu ala, doar ca din pacate, nu imi permit doua motoare...deocamdata, sper.

Sau, vorba lui Goe, tocmesti pe cineva si iti aduce din afara una decenta si de incredere, sa zicem.

La 24.03.2021 la 14:46, CNNicks a spus:

Orice SH cade din start. Cel putin dpmdv nu este o optiune pentru incepatori cum sunt eu. Mi-ar fi frica pe un 600/650 cu abs si TC nou d-apai pe ceva din 1800 toamna... Nu vreau sa invat mecanica moto, imi ajunge cata mecanica stiu deja.
Eu ma uitam la 300 tocmai pentru ca erau in zona asta de 4-5000 eur si pareau perfecte pentru incepator cu un raport putere/greutate decent si fiabilitatea/garantie. 
Azi am sunat la Honda si doamna de acolo nu a stiut sa imi raspunda de ce nu mai au 300 in oferta. La Suzuki acelasi "n-avem" dar pe un ton mai scarbit. Nu putem fi toti Rossi, mai suntem si d-astia cu top speed 120-130. Ma simt ca si cum as fi un copil luat din clasa pregatitoare de la gradinita si dus direct la gimnaziu.
Acum ma uit la MT07...  Decupam o mana si un picior la achizitie si cealalata mana dupa prima cazatura. :)) Ramanem cu un picior ca sa putem totusi munci... :))
 

Din contra, in opinia mea, prima motocicleta trebuie sa fie DOAR SH. DIn mai multe motive enumerate si de altii pe aici, printre care amintesc cateva mai importante: 

1. Indiferent ce vei face, indiferent de capacitate cilindrica sau greutate, sansele sa scapi acel motor, chiar si de pe loc incepator fiind, sunt extrem de mari, sau sa fiu indulgent, sunt peste 50% cu mult. O spun in cunostinta de cauza si din atatea relatari de-ale altor motociclisti cu diferite tipuri de motoare. Astea fiind zise, te vei zgaraia pe c...e daca vei scapa una noua pe asfalt si o vei zgaraia sau mai rau, ii vei rupe ceva. Invata sa mergi pe sosea (nu in poligon) si apoi ia-ti motorul visat.

2. Indiferent cat o pritocesti tu acum, dupa primul motor, iti vei da seama ca de fapt, in practica lucrurile stau altfel si parca ai vrea altceva. Iarasi, dau foarte mari sanse sa se intample lucrul asta. 

Astea doua sunt cele mai importante motive, dupa mine, sa nu iti iei motor nou din prima. 

Bineinteles, daca problema banilor nu se pune la tine, ba chiar ai pierdut sirul lor, evident ca iti poti lua noua de la inceput.

Citat

Hai ca exagerezi, la 80 de kile ma plimba un 300 (270 de fapt) fara probleme prin oras, fara sarcina maxima . 20 de kile in plus nu-l transformau in melc; Ce naiba sa faci cu un 600 in oras, mergi cu a 2a toata ziua? 

Sigur, te plimba in oras fara probleme si un scuter de 50. Dar, cred ca nu asta era ideea discutiei. Ai sa fii surprins cat de des poti sa ii dai si a 3-a in oras cu un 800. Desigur, e mai bine sa treci prin toate vitezele cu 300-le, sa amesteci in cutie pana te doare incheietura de la ambreiaj.  Ce fac cu 600 in oras? acelasi lucru ce face si un 300, doar ca mai relaxat.

Asta e parerea mea, am mers si cu motoretele mai mici, am mers si cu scuter de 300 in oras de mai multe ori, eu personal, abia asteptam sa ma intorc la vaca aia de v-strom 600. 

Sigur, ce imi place mie, altuia s-ar putea sa nu ii placa. Dar pana nu incearca, nu are de unde sa stie. Daca stii cum e cu un motor de 300 in oras, apoi mergi si cu unu de 600 sa zicem, abia atunci poti sa iti formezi o parere personala. 

Scuzati interventia, dar daca matale ai 100 kg, un 250-300, se va simti ca un scuter tras de par pana ramai cu parul intre degete. Si asta, chiar si in oras ca drum de rutina.

Va recomand, ca de la 100 kg la 90 kg cu 50% din drumul cu moto fiind in oras (job si una-alta)+exterior singurel in mare parte, un versys de 650, un dl 650 MINIM (pe care l-am si avut 2 ani), pentru dimensinule dvs...in general s-a prins ideea, sper. NU va uitati la capacitati mai mici de 600 cmc, veti da banii degeaba pentru ca, la cat de lenes e motorul sub 600 cmc pe motor, graficul "invatare versus angrenaj" va va dicta sa il schimbati dupa nici 3-4 luni. Si aici, evident, vorbim si de greutatea de 100 kg. Nu cara un fulg 

Se pare ca m-am inselat, unele dintre ele se gasesc gratuit, probabil conteaza si anul de fabricatie al motorului. Din pacate...sau nu, pentru motorul meu, m-am incadrat in varianta pe bani. 

La 13.03.2021 la 11:46, smar2 a spus:

O minima cautare pe google si gasesti manualul de reparatii, complet gratuit.

De exemplu aici: https://www.manualslib.com/manual/368633/Bmw-F-650-Gs.html

 

Dai click sus pe butonul verde de DOWNLOAD, apoi pui bifa ca nu esti robot si dai click pe GET MANUAL, si apoi pe pagina urmatoare DOWNLOAD PDF. Si aia e.

 

Spor la reparat.

Share de pe onedrive, link:

https://onedrive.live.com/?cid=D45AB9DA66946205&id=D45AB9DA66946205!235460&parId=D45AB9DA66946205!105&o=OneUp

Cu parere de rau iti spun, manualele de reparatie sunt pe bani, chiar si pe internet. Iar cei care le cumpara, majoritatea dintre ei, nu le impartasesc. A nu se confunda cu manualul de utilizator, "care e" pe toate drumurile, vorba vine...

Poate, daca expui o problema anume pe care o cauti, te va ajuta cineva cu alte informatii adiacente...un link de video, niste poze, pareri, injuraturi...

Aceleasi "detalii" le am si eu, la manualul de service de la bmw F 800, F 700 twins. Mi se pare intersant ca unele descrieri, parca nu se potrivesc cu ce am eu. Nu sunt mecanic, asa ca o sa pun, maine, o poza cu descrierile, fara alt comentariu  E posibil sa fi retinut gresit, o sa aflu maine.

Tine mai mult contactul pus. In filmulet, ai tinut contactul 2 secunde. Cateodata, mai ales nepornite, unele din ele, nu pleaca in mai putin de 2 secunde. Daca nu o ia dupa 5-6-7 secunde, poti sa tai curentul.

Verifica in primul rand, lucrurile care sunt cele mai la indemana: benzina, bujii daca fac aprindere, pompa de benzina sa functioneze, repet, sa functioneze, nu sa bazaie cand se armeaza.

Cum ai verificat bujiile? Dar pompa de benzina?

Nu in ultimul rand, verifica airbox-ul si tot ce inseamna aer in motor. Daca nu intra aer in motor, nu ai aprinderea combustibilului, chiar daca exista scantaie la bujie. Poate ceva s-a cuibarit acolo...in decursul timpului cat a stat oprit motorul.

P.S. verifica bateria, posibil sa nu ai suficienta scanteie, chiar daca bujia e ok. Si ma refer la toate bujiile, am scris doar la termen general.

Daca ai facut toate verificarile pe care le-am scris eu si sunt toate ok, din pacate eu iti mai dau un singur sfat: mergi la un service de incredere.

Am un manual de reparatie si service pentru BMW F800 (F650, F700) Twins din 06 pana in 16. 

E o carte intreaga, nu o sa ii fac copie, dar daca intereseaza pe cineva un capitol anume, poate pot sa ajut, fara sa il cumpere. El costa undeva pe la 180 ron.

Acum 34 minute, goe 75 a spus:

 

Ce face ? Te rog sa explici .  

De preferabil in seara asta pt ca nu am decat filme politiste si totusi prefer o comedie.

Cu speranta ca o sa mai iesim impreuna anul asta cu motoarele, dupa iarna asta interminabila, o sa iti explic, daca mai esti interesat si daca nici unul din noi nu a uitat amanuntele. Forumul e prea rudimentar in comunicare. 

Fara subtilitati, seara placuta iti urez, nu sunt deschis la discutii de genul asta pe acest topic. 

Acum 47 minute, goe 75 a spus:

Da da,  zice bine . Deja ma pregatesc sa ma duc la Dumnezeu sa ma predau , pentru ca am o motoreta care ajunge la 150/h in prima viteza . 

Numa ca nu prea am eu mare incredere in Dumnezei d-astia care pot face orice dar nu pot salva niciodata familia aia nevinovata aflata in masina.

Eu cred ca in toate povestile aste e mereu aceeasi familie.

Esti pe aratura, corectaza putin traiectoria...

Acum 17 minute, Lucian_M a spus:

Ciudat, n-am pățit niciodată ce relatezi. Mobra mea are cam tot timpul topcase montat, merg inclusiv cu pasager, mă bag printre mașini (pe unde se poate și/sau mi se face loc). Am un Givi Maxia 50 (sau 52, e luat sh, nu scrie modelul).

Ce am patit, nu a fost cu v-stromul de 650, mobrele similare ale noastre, ci cu cea precedenta, o Aprilia Pegaso Strada 650, dar care avea inaltimea la sa, aproape la fel cu v-strom. In fine, conteaza si cat de mult esti dispus sa te apleci intre masini atunci cand schimbi culoarul, cat spatiu ai disponibil, cat ai chef, etc etc...dar, mie mi s-a intamplat. Un alt caz de trecut la catastif si care se poate intampla oricui.

Acum 17 minute, goe 75 a spus:

@misionaru

 

Doar pare . Stiu personal doua persoane care au scutere mai mari decat  Deauville . E comparabil cu un Burgman de 400.  Pentru mine , la 183 si 95 kg , este o jucarie. 

Cu inspe mii de optiuni de parbrize de toate dimensiunile, se poate merge tot anul pt ca ai dupa ce sa te ascunzi de frig.

Nu este recomandat pt oameni micuti si fragili , dar pentru restul este chiar ok.

Daca nu era o optiune rezonabila nu il mai aminteam deloc . Dar intradevar nu este cea mai buna optiune.

Si eu stiu, personal si nu numai, de persoane care au scutere cu latimi considerabile, dar aici nu vorbim de notiunea de "se poate si mai mare, doar sa poti".  Vorbim de notiunea "incepator si sa fie cat mai ingust ca sa fie ok la prima incursiune prin traficul orasului".

Personal, urasc scuterele late, din multiple motive, dar vine dupa o vreme de calarit variatiuni de angrenaje pe doua roti, probate toate genurile, nu modelele. As putea scrie plictisitor de multe linii despre diferentele pe care le consider, eu cel putin, importante si de ce nu merita un scuter pe sasiu lat versus un motor pe sasiu mic si ingust, in traficul urban. Dar asta e o poveste pentru alt topic. Si, mai ales, pararile raman la cel care le relateaza, pentru altii, lumea e vazuta altfel

Omul nostru e incepator, cauta ceva simplu, si daca vrei ceva simplu, iti zic ce tanjesc eu si acum chiar, atunci cand incerc dimineata si seara sa fac traseul Cora Lujerului-Leu pe Iuliu Maniu: sa fiu cat mai ingust posibil! 

Vad ca Deauville vine cu acele cutii laterale "din fabrica"...pai ai nevoie de o latime in plus in spate, atunci cand intentionezi sa mergi mai mult in oras decat in afara?

Raspund eu, daca exista dubii si ezitari: NU! si daca nu s-a inteles din prima, revin: NUU!

Intr-o vreme, am calarit primul motor al meu cu topcase-ul central prin oras (nici macar ala lateral, a se retine aspectul) si ce sa vezi, la o schimbare de culoar dintre benzi, cat masinile erau oprite la stop, am inclinat asa de mult motorul incat am lovit cu topcase-ul central luneta masinii pe care o ocoleam, fiind ceva gen family car cu luneta aproape verticala in linie cu portbagajul. 

De atunci, nu port topcase in oras in nicio ipostaza, nici macar ala central. Prefer sa am un ghiozdan si motorul gol de cutii. Daca vorbim de o motocicleta care are o latime considerabil mai mare in spate din fabrica, este un handicap din start in mersul in oras, e ca si cum ai cere sa iti lege un picior la spate atunci cand concurezi la 100m viteza...printre masini. De ce amimtim macar de asa motociclete in acest topic?

La 22.02.2021 la 22:05, ERU a spus:

Sigur este peste cel stoc, pentru ca cel stoc e o foarte foarte foarte slab, dar la partea cu motorul  nou te contrazic, mai bine un 700/800 SH care sunt semnificativ mai bune decat 850 si cum se mai cheama ala lobotomizat din soft si de o parte din diferenta upgrade la suspensie. Din punctul meu de vedere [si nu doar al meu] sunt cei mai bine investiti bani, cat de mult poate fi considerata o investitie buna in moto.

Mulțu' pentru pareri, tie si celorlalti participanti la discutie!

Imediat dupa ce imi fac o parere legata de noul amortizor, am sa revin cu un reply. 

Bafta si asfalt uscat!

Daca faci 80% din drumuri in oras, iti recomand un suzuki v-strom 650. Motorul ala e atat de bine gandit, incat nu se incalzeste vara, in traficul ala la 60 de grade intre masini, sub nici o forma, decat in cazuri extrem de rare. Si inca un aspect, nu iti da caldura la picioare si nici frig iarna, decat de la jumatea tibiei in jos. Am avut v-strom 650 timp de 2 ani si am mers cu el 47k km, din care, jumatate au fost in oras, mai exact in Bucuresti. Asta, ca sa iti faci o idee de ce fel de trafic am intalnit. 

Suzuki V-strom 650, modelele cel putin din 2008 (asa cum am avut eu), adica cele K9, au inca o racire suplimentara pentru ulei, separata de cea principala, exista un al doilea radiator mai jos. Asta le face foarte practice in mersul pe caldura. 

De asemenea, iti mai dau avantaje pentru v-strom: fiabila ca naiba, potrivita pentru inaltimea ta chiar daca esti incepator, eu am 1.75 si 90 km, m-am descurcat excelent cu ea in oras, printre masini la stop. Are ghidonul inalt, treci cu usurinta peste oglinzile masinilor de talie joasa-medie. Asta, ori iti iei o vitezana ca sa treci sub oglinzi, insa la inaltimea ta, as zice sa nu, mai ales ca o vitezana iti cam arde parul de pe picioare daca sta prea mult la copt, intre masini, vara. Schimbul de ulei si de placute de frana e o joaca de copil. Bateria e sub sa, se face instant schimbul. In schimb, pentru filtrul de aer si de bujii e mai complicat putin, trebuie sa dai o laterala de carene si rezervorul afara. Se poate face, dar iti va lua cateva ore bune. In general, e o motocicleta bine gandita, in general...

Tot ce ti-am zis aici, conteaza la mersul in oras. Daca vrei sa mergi in alte conditii, tot v-strom 650 ti-as recomanda, ca incepator. Duce lejer pasager, postura de drum e comoda fata de un naked sau vitezana, protectie la vant decenta. Dezavantaje: suspensiile sunt ca moi, in special fata, se afunda rau la o frana brusca, iar greutatea motocicletei e cam mare pentru motorul de pe ea. Daca adaugam si greutatea celor care o calaresc, e posibil sa ajungi instabilitati din cauza asta. Desi, sincer, ma indoiesc ca o sa folosesti frana fata la urgenta ca incepator fiind. Nu e un lucru de laudat, mai bine zis, iti recomand sa faci si niste cursuri de perfectionare, dupa ce iti cumperi utilajul. Si cumpara un model cu ABS.

KTM 390 e o gluma pentru statura si greutatea ta. Mai bine iti iei un scuter de 125-250cmc, e mai practic.

Transalp are tot acelasi motor in V ca si Suzuki V-strom, numai ca e un V la un unghi mai inchis, pe la 60 de grade, daca nu ma insel. V-strom are 90 de grade unghiul. Ce inseamna asta fizic? Transalpul e camila, v-strom e gazela. Am mers cu ambele, asta e parerea mea, cel putin. 

Orice ai face, nu iti lua vitezana daca vrei sa mergi in oras cu ea. Poti incerca cu un naked, dar il vei schimba repede, maxim 2 ani. Nimeni nu foloseste naked-uri, sunt motocicletele incepatorilor si scolilor de moto.