Sanchez

Am uitat ceva. Pinioanele stock sunt cu 15 dinti la toate. RD 02 vine cu foaie de 47 de dinti, RD 08 cu 45 dinti, insa se gasesc foi 'custom' de la 42 la 48 de dinti. La RD 02 scrie in talon viteza maxima 155 km/h. Pe bord arata 160 la blana, asta cu foaia standard de 47. Mi-am pus de curand o foaie de 44, dar nu ca sa merg cu 200, ci ca sa schimb mai rar vitezele prin oras. Totusi, Domi este un monocilindru racit cu aer pentru enduro, nu pentru viteza. Nu se recomanda turatii mari. Plus ca la 140 imi falfaie capu'. Pentru viteze mari exista, ati ghicit, motocicletele de viteza. Totusi, daca un Domi, indiferent de model, nu prinde mai mult de 130, ceva nu e-n regula.

RD 08 italianu' s-a fabricat din '95 daca imi amintesc bine. Din cate am auzit, motoarele (ma refer la propulsoare) sunt toate facute si asamblate in Japonia. Esapamentele sunt din fier ordinar la RD 02 (facute din '92 pana in '94 in JAPONIA). Daca stau in garaj, nu le mananca rugina. La restul modelelor pre si post seria asta, cica sunt din inox. La RD 08 am citit pe net ca multe ruginesc undeva intre cadru si rezervor. Nu-i problema mare. Mie imi plac cel mai mult ca aspect carenele de RD 02, insa sunt mai bine concepute alea de 08. Domi mai vechi de '92 au rezervorul mai mic cu vreo 3 litri decat modelele mai noi. Eu zic sa iei unul ingrijit, fara probleme si la care se aude bine motorul, indiferent de an.

N-are nimeni roti de supermoto pe Dominator?

Un coleg de-al meu avea cu cativa ani in urma un oltcit in stare foarte buna. Fiind motor racit cu aer i se incingea prin trafic si mai cobora la semafor cu o sticla de plastic de 2L cu apa si turna pe el sa-l raceasca. N-a tinut mult timp manevra si i-a crapat motorul. Parerea mea este ca la fiecare schimbare brusca de temperatura, orice utilaj se dilata/contracta neuniform si capata mici fisuri. Sunt structuri compuse din materiale diferite si deci cu coeficienti de dilatare diferiti, aliaje mai mult sau mai putin omogene, forme cu puncte sensibile/conductibilitate termica diferita, defecte de turnare/prelucrare si alte slabiciuni. Rezista cat rezista si cand nu mai suporta, isi da inginerescul sfarsit. Vorba aia: nici ulciorul nu merge de multe ori la apa. Il scapi odata, rezista, mai cade odata, crapa, inca o data si se sparge de tot. Daca as avea de trecut un rau, as face un popas pana se raceste motorul... m-as trage-n poza, as frige un mic si abia pe urma as purcede.

Am intervenit nu ca sa acuz, ci ca sa atrag atentia ca respectiva problema este una de bun-simt, responsabilitate si constiinta. Se aplica deopotriva la motociclisti, soferi de microbuz, piloti de elicopter, capitani de feribot, barcagii, etc. Conducatorul care ia pasager poarta responsabilitatea asupra sigurantei pasagerului si are obligatia in primul rand morala sa-l instruiasca ce trebuie sa faca sau sa nu faca si sa aiba grija de el pana paraseste in siguranta vehiculul. S-au deschis exact in fata mea de 2 ori portiere cand aveam viteza mica si o data s-a deschis una lunga, de coupe exact peste mine. Eu nu am patit nimic, insa am observat ca singura chestie nasoala care se poate intampla in asemenea situatii este sa iasa cu bataie, daca mi se pare ca a fost o gluma de santier. In restul situatiilor, pasagerii sau soferul se sperie putin si gata, ne vedem de drumurile noastre.

Soferul raspunde de actiunile si siguranta pasagerului, precum capitanul de vapor. Trebuie sa lase pasagerii sa coboare numai dupa ce se asigura, semnalizeaza si trage pe dreapta, langa bordura, astfel incat si motoristii sa aibe cateva clipe sa intuiasca miscarea. Altfel, el trage ponoasele pentru motoreta stricata, portiera indoita, tratamentul ranitilor si alte pagube la terte vehicule.

Cred ca este excelent pentru oras. Am alergat prin trafic aglomerat dupa unul intr-o zi si greu l-am prins. Am convingerea ca papa semnificativ mai putin gaz decat fratele mai mare.

Nu stiu ce placute sa iau. Am niste Ferrodo SinterGrip care scartaie foarte tare. M-am saturat de zgomotele alea si cred ca de la vibratii au plesnit si niste spite - se aud ca niste diapazoane cand franez. Borduri sau gropi n-am luat in viteza, p-o roata n-am mai mers. Vreau sa lamuresc si ipoteza asta. As incerca altceva. Rog sugestii placute bune on/off - marca si pret.

Comanda la MyMotoPiese (ID Mess.) - magazinul de langa Gradina Botanica. Vin cam in 2 saptamani. La Honda vin in doar o saptamana, dar trebuie sa te deplasezi pana spre capatul Bd. Timisoara, dai avans, pe urma te duci s-o ridici. E mai mare deranju' pt 8 lei/buc. Difera spitele de pe staga fata de alea de pe dreapta din cauza conformatiei butucului, asa ca uita-te pe ce parte e cea rupta inainte sa comanzi. Spita cum de s-a rupt? Ce placute de frana ai?

Daca pui Iridium, o sa porneasca mai repede motorul si n-o sa moara la fel de usor la turatii mici cand e rece. Consumul nu pare sa fie afectat. Kit cu lant endless gasesti ieftin la Louis, dar trebuie sa desfaci bascula si pro-linkul ca sa-l instalezi. Lanturile la metru sunt mai usor de montat. Stiu magazin, dar in Bucuresti. Am eu manualul utilizatorului - e acelasi pt NX500 si NX650. Da-mi PM cu adresa ta de mail si ti-l trimit. Manuale tehnice gasesti prin topicul asta. Pinionul la Dominatoare e de 15 dinti si foaia 45-47 in functie de anul de fabricatie. Daca vrei sa folosesti motoreta pe off ia foaia cu dinti mai multi, daca vrei sa te dai mai mult pe sosea - mai putini.

In India e mai nasol, ca circula vacile pe unde le taie pofta si sunt si sfinte. Daca scapi dupa impact, te rezolva bastinasii, ca le-ai ologit zeitatea bovina. Sa se odihneasca in pace baiatul cu KLE! Au fost multe accidente de genul asta. Pe drumul spre Giurgiu au pus gard intre benzi si localnicii l-au jupuit pe alocuri, ca le e lene sa foloseasca pasarelele. Trec pe sosea, ca pe mosia lor. Aveti grija peste tot, ca va treziti cu virtuoji din astia ai volanului sau cu cate un nea' Nae Carmol in fata. Unde nu e vizibilitate, incetiniti pana la o viteza sigura, insa cu grija sa nu va trozneasca un sofer adormit din spate. Ochii ca la cameleon - unu-n fata, unu-n oglinda!

Turul Greciei continentale (proaspat): /index.php?showtopic=146224

N-au asa ceva la Louis. Incearca la United Motors - Sos. Pipera nr. 44, aproape de statia de metrou Aburel Vlaicu. 233 21 30 service@unitedmotors.ro

Preturi? Poza cu kit-ul?

Sunt 2 suruburi pentru reglat farul, pe partea posterioara, cu cap imbus, la care se potriveste cheia din trusa. Unul este in dreapta sus, celalalt, pe diagonala. Si o veste interesanta pentru iubitorii de NX-uri: In Brazilia se fabrica o frumusete de Honda NX, cu RFVC de 400 cmc, numita Falcon:

Asta e sertarasul cu cu sita de la gura sorbului pompei de ulei in care se aduna mizerie?

Unde va strangeti? Intrati in parcare sau asteptati la monumentul din marmura pentru baietii care au murit la revolutie? Daca o luati prin spate pe la Biker's, pe stradute, ajungeti direct pe pista, ca nu e gard, nu e santinela, nici macar sant. Ii escortati pe baieti pana in centru? Sau pleaca spre Ploiesti incolo? O sa fie vreo conferinta de presa in aeroport sau doar interviuri pe fuga?

Unde se aude pocnetul cand opresti motorul, pe la motor sau in tobe? La mine se aude un "clanc" prin motor cand il opresc, indiferent daca o fac din contact sau de la buton. Asa se aude si la DR-ul unui prieten. Cred ca e normal. Relantiul trebuie sa fie la 1300+/- 100 rpm. Curata bujia, carburatorul, filtrul de aer (sau schimba-l daca ai de hartie), regleaza amestecul. Iti recomand sa iei bujie Iridium. Porneste instant la rece, tine relanti-ul si sub 1.000 rpm. In mers, tine motorul intre 3500-4500 rpm si o sa traga frumos. Verifica frecvent nivelul la ulei: pornesti motorul rece, il lasi cateva minute la relanti, opresti, il tii vertical, pe o suprafata orizontala, scoti joja, o stergi, o introduci pana la filet, fara s-o infiletezi, o scoti si citesti nivelul. Trebuie sa fie in zona hasurata.

Asta e sertarasul cu pricina?

MotoPlus - www.motoplus.ro Suna pentru oferta/comenzi. Locatie - Aviatiei. Fac si livrari.

Repara carene si rezervoare, vopseste, decoreaza. 0724 239 355 - Florin

Femei, scutere, pufuleti, adrenalina, ce viata! Victimele ce mai fac? Sunt bine?

Te uiti daca sunt intregi garniturile de cauciuc dintre zale care retin lubrefiantul unde este nevoie de el... Bucati lipsa sau chiar O-ringuri absente inseamna ca respectivele bolturi o sa aiba o ungere deficitara in comparatie cu cele aflate in regula si deci, lantul risca sa se uzeze mai intens acolo, putand sa cedeze. Reproduc cuvant-cu-cuvant instructiunile pentru ajustarea intinderii lantului din manualul de la Dominator (am convingerea ca ingineria e aceeasi si la Transalp): 1. opriti motorul ( pe bune, asa scrie), ridicati roata spate asezand un suport sub motor si bagati schimbatorul in pozitia neutru, 2. verificati jocul lantului la jumatatea distantei dintre pinion si foaie. Acesta trebuie ajustat la valori cuprinse intre 35 si 45 mm atunci cand este mobilizat manual, 3. impingeti motocicleta inainte. opriti-va. verificati jocul lantului. repetati procedura de mai multe ori. jocul trebuie sa ramana constant. daca lantul are joc numai in anumite portiuni, atunci unele zale sunt gripate. aceasta problema poate fi eliminata prin ungere. mai departe descrie inspectarea ghidului de lant si a pinioanelor. Din diagrama se intelege ca jocul lantului se masoara folosind acelasi reper, tangent la marginea superioara a zalei aflate la jumatatea distantei dintre punctele de contact ale lantului cu rotile dintate.

Inspecteaza si O-ring-urile. Daca nu-s intregi, schimba lantul urgent.

O sa rosie cu totul gasesti aici: http://www.cmsnl.com/products/77200-man-60..._77200my2620zc/ Husa neagra: http://shop.wemoto.com/pictures.dyn?u=25271qqq25647 Husa rosie separat n-am vazut. Intreaba la importator sau la MyMoto daca aduc.