RO-shu

hai ca-i sexy Simone a ta vad ca-i model pâna-n 2004 si da misto cu jug si jambe negre (îmi faceam si eu gânduri sa le pictez altfel) tu ai schimbat saua? sa spui neaparat de unde-i amortizorul de ghidon

mai ai? nu de alta dar, daca nu tine la cel putin 200°C, vei mai avea nevoie

îmi permiti sa te-ntreb cu ce vopsea ai pictat etrierele? ... ca de le-ai dat cu "Velux", poti sa uiti Mesaj completat i-a fugit târtita, a caz't p-o parte, a ajuns într-o bordura, la-ntors si pe parte-ailalta si sa oprit în botanica motoru' n-a patit nimic, rezervoru' s-a sifonat si alte "maruntisuri" el s-a lovit ceva dar, nu grav (parca a mers fo câteva sapt. în papuci) fara crash-pads ar fi fost jenant rolul unui crash-pad este sa protejeze blocul motor (ma repet) dar trebuie sa si cedeze la un eveniment serios (si cum ai zis si tu, sa absoarba din soc) altfel poate fi si mai jenant de ce? pai ia gândeste ce pârghie se poate creea ...

am pus un adaptor (22->28) deci automat este o idee mai înalt dar, find mult mai drept ca originalul, tot p'acolo am ajuns pozitia este mai "agresiva" ... ca la supermoto sau enduro efortul pus în ghidon în curbe este minimal deci, avantaj prin oras are si desavantaje: la peste 210-220 intra usor în voblaj dar, nu extrem si asta datorita latimii extreme (peste 800mm) se mai poate diminua prin bibilit la setari furca si bascula dar, atunci devine "prea" rigida de fapt, daca vrei viteza pui un ghidon scurt sau uiti Hornetul si te dai la d'alea cu plastice multe eu, recomand ghidon mai lat (>760mm) si drept

ai sa vezi raspunsul în cele doua poze daca crash-padul ar fi fost prins numai de brida de la blocul motor, prietenul ce a avut ghinionul, ar fi trebuit sa-si cumpere bloc nouÂ

da, eu si am pus un PRO Taper conic de 820mm

crash-bar este foarte bun dar, urât sa fugi (parere personala) crash-pad este iar foarte bun si estetic (tot o parere personala) crash-urile astea-s bune la viteza moderata, cum au mai spus si cei dinaintea mea de fapt ce-i important: capacele din stânga/dreapta sa ramâna sanoatoase în urma unui eveniment "marunt" ... ca la unu mai mare ... Domnul cu mila si dracul cu sila ... nu stiu cum este la 600 dar, la 900 crash-pad se poate prinde în doua variante 1- într-un punct, de brida bloc motor (nerecomandabil) 2- într-un punct, direct de cadrul ca o potcoava eu am prima varianta si acum vreau sa-mi confectionez o placa ce sa-mi permita sa le prind de cele doua puncte, simultan am sa pun o poza, sa va dati seama de ce vorbesc

@george te "deranjeaza" 18Kg în plus

da George, daca prinzi cumva numa de bascula este ideal ... dar cum ca-i prea-n scurt?! eu am mers ceva mai multi Km ... si m-a costat o suta (!) Mesaj completat am gas't ceva interesant

nu-i ignoranta si nici suparare povestea-nceput prin România si anume pe hârtoape cum se prinde de fata, stie toata lumea si nu-i mare lucrare: se-nfunda furca, se pun chingile si gata la mobrele ce au scaritele ptr. pasager prinde de "codita", nu-i mare problema - chinga se prinde-n orice pozitie fata, spate, diagonala etc. (vorbim de directia de prindere a chingilor) la viespe-i o mica problema: scaritele-s "în consola" si de aici apare problema cu tensionarea-n diagonala poa' sa mearga dar, poa-sa cedeze nervos (ca la mine) din experienta mea, ideal ar fi de am avea un dispozitiv de prins numa roata de spate de remorca si anume în portiunea de jos, ca o brida peste si prin janta foarte important este ca fata sa fie prinsa foarte bine si sa nu joace spatele (codita) poate sa se miste pîn'la loc comanda dar, nu roata asta nu trebe sa sara sper ca m-am facut înteles :-)

întrebare: §1) ce-i aia, prindere gresita? §2) ce-i aia, prindere corecta? raspuns: §1) face poc §2) merge bine, merci deci, daca prinzi chinga de scarita, în niciun caz nu se va tensiona în diagonala (vezi §1) si asta-i cam greu sau prinzi de altceva ... dar ce?

eu d'aici am luat scarita ptr. tine, s-ar putea sa fie cam departe la mine se fisurase de la legat gresit pe remorca

eu la cb900 am dat ca. 100EUR - noua, originala

ca tot se vorbeste de baterii... în 2005 (primavara) eu am luat CB919 iar fi-meu Z750 pe mine, prima baterie m-a tinut 2 DOUA sezoane o am înscrisa din martie pâna-n octombrie si peste iarna, sta-n garaj unde-i mai dau o cheie la fo 2-3 saptamâni în primavara 2007, a cedat nervos si am luat una "Vlies" ca cica tine mai mult si se descarca mai greu asta m-a tinut pâna-n primavara 2008 când m-am dus peste ei si mi-au schimbat-o 2009 a fost OK acum iar a cedat nervos ... dar am pus-o la-ncarcat si merge unde vroiam s-ajung Z750 a lu' fi-meu are si acum bateria originala o tine ca si mine, în garaj peste iarna nu se da cu ea si-i mai da drumu de cel mult doua ori pe iarna a lui merge, a mea ... mai pe seara fenomene paranormale sa nu ma-ntrebati de am f'un consumator "ascuns" ca n-am sa nu ma puneti s-o testez ca nu stiu cum cu electrica n-am avut-o niciodata ... ba da, stiu legea lui Ohm: fi om cu mine, ca sa fiu om cu tine ...

... da fo 4,... nu zici?

http://zsf-motorrad.de/en ... si gasiti codurile Mesaj completat ptr. a mea, ma uit aici: http://zsf-motorrad.de/en/Spares/CB900F4-ED

traiasca CBR mai ales fraierii :-) adica: unu poate ... altu nu

mi-ai adus aminte de bulibaseala din Bucuresti min. 5:03 este TIPIC figurantilor de Bucuresti ... si nu numai ...

ex.: 190/55ZR17 (75W) TL POWER PURE 149,99 Euro

mai poti sa le schimbi în Pilot Power? ... dar nu PiPo 2CT ca n-are rost

da' ai avut al 13-lea salariu gros de gros ... de te-ai bagat la manetele ale ce costa cât doo gume

te-nteleg ca te manânca s-o vezi cât mai repede "legala" dar, la vremea de fecale ce-i afara ... plus ca te va mânca-n cĂźr si vei iesi cu ea pe strada

îti recomand sa-ti pui guma de strada

o fi urma de sânge-n alcool

când?