laura_tazy

singura,pe autostrada , 140km/h. distanta: Nichelsdorf-Nadlac ,500km cu un plin. bucuresti(policolor)-vama-veche = 15l

inainte de demontare am semnat pozitia in care a fost montat. pentru o mai buna siguranta ca totul este ok am masurat si rezistenta in pozitia de relanti. pozitia masurata a coincis cu cea semnata inainte de demontare. singurul reglaj electronic care l-am facut, a fost CO-ul iar mecanic , am reglat cantitatea de aer la turatii joase. am obtinut un consum de carburant de 4-4,5/% mixt si 3,5-4% in afara oraselor. dezavantajul este ca am pierdut din putere(nu depaseste 240km./h) dar intre 6000 si 9000 rpm zboara. o zi buna.

cred ca aceste produse va pot fi de folos. id mess : piticu_terorist si noi simpatizam cu acest fenomen si chiar am construit unul. sper sa va pot fi de folos. o zi buna. Mesaj completat Mesaj completat

da.eu am avut aceasta problema. am rezolvat-o cu ajutorul unui spray WD40.partea cea mai grea a fost demontarea lui. nu stiu daca procedeul asta functioneaza de ficare data.banuiesc ca moto care vrei sa o cumperi are aceasta problema. noi avem doua fz6 din acelasi an si numai una a avut problema asta.am inteles ca acest senzor(impropriu spus senzor) costa aprox. 160euro. atunci cand o cumperi sa ai grija sa scazi din pret aceasta suma. la modelul asta este bine de stiut ca daca ai nevoie de bord sau far (ma refer la fz6N) ai rupt-o in fericire. pret bord (ebay) sh-aprox.200euro pret far (ebay) sh - aprox. 170eur daca sunt noi : bord-400 euro si far 325 euro. asta numesc eu problema.

in primul rand trebuie sa stabilim ceva. fzs600 este total diferita de fz6n sau s . problema cu TPS au avut modelele fz6 .lotul respectiv a fost fabricat in 2004.nu toate motocicletele din 2004 au avut aceasta problema. proprietarii 'norocosi' au inlocuit sau reparat acest senzor. o zi buna.

ne vedem acolo. o zi buna.

eu am cumparat alt cot,marian a eliminat catalizatorul(operatia e simpla,tai pe sudura si scoti acel fagure de aluminiu). intr-adevar ,locuim pe giulesti (intersectia b-dul Contructorilor cu calea Giulesti) si are un fz6n negru.la capatul tramvaiului are atelierul. prima data am avut pe moto michelin pilot power 2ct (120-70/17 si 180-55\17) dar dupa numai 15000km. am ramas fara ele(se uzeaza foarte repede,ramanea o dunga neagra de cauciuc in urma mea). aderenta era f.buna. acum am dunlop sportmax d208 (120-70/17 si 190-50/17),si ele au o aderenta foarte buna si sunt destul de moi(nu faci diferenta intre uscat si ud,a testat marian) filtrul de aer , sfatul meu este sa pastrezi originalul( eu am avut dna si am renuntat la el in timp foarte scurt) dar daca tot l-ai cumparat,convinge-te singur de inutilitatea lui.oricum trebuie sa faci si setari la injectie pentru a pastra motorul in parametri daca montezi acest filtru. o zi buna. Mesaj completat la fz6, farul se aprinde automat la pornirea motorului.daca bateria nu e buna,dupa actionarea electromotorului,ea numai are putere sa alimenteze si balastul. in acest caz ,ori inlocuiesti bateria ori montezi un condensator de putere pe alimentarea balastului.daca ai urmari becul din far in timp ce dai la automat,vei observa ca de fapt becul se aprinde dar doar pentru cateva sec. .

buna eu am facut asa ceva. am scos toate sitele din toba si am eliminat catalizatorul.nu este mare diferenta de sunet decat in ture mari. nu este necesar sa faci nici o setare la ecu(cel putin la mine nu a fost nevoie). chiar am impresia ca motorul intra mai repede in ture. daca vrei zgomot , cumpara o toba special facuta pentru asa ceva. numai bine.

am avut asa ceva . nu este eficienta deloc. retine apa si ai un efort in plus de a o ingriji. imi pare rau sa spun dar am aruncat-o. in afara de faptul ca ai un accesoriu in plus,eu nu vad utilitatea acelei huse. referitor la bord. si eu am avut probleme cu bordul cand am cumparat motocicleta. dupa inlocuirea lui ,moto nu mai functiona ca inainte. a trebuit sa fac la bordul nou setarile de la cel vechi. a fost deranj mare.

daca nu are farul si bordul,e clar ca a fost pocnita frontal. problema este,cat de grav. eu zic sa cauti alt fz6,care nu are urme atat de evidente de cazatura.un far nou costa 380 euro ,sh am vazut la un tip din arad la 150euro.

fiind motor vtwin cu un singur maneton ,pistonul din fata intra la detenta un pic intarziat. in turatie de relanti se simte cel mai bine intarzierea. de aceea motorul vibreaza foarte tare si are "galopul " acela in turatii joase. Mesaj completat nu imi place harley davidson, este o motocicleta care nu iti ofera cine stie ce. dar asa cum e ea ,este unica si inimitabila. este un simbol, o bucatica de istorie, este legenda. harley davidson nu va putea fi copiat niciodata.

'Lumea' vazuta de pe transalp

trebuie sa fii foarte sigur ca exista o problema la acel senzor. demontarea lui este o operatie foarte complicata.trebuie sa demontezi de pa motor blocul de injectie si apoi cu un imbus torx(daca nu ma insel este T30) demontezi senzorul.ideal este ca inainte de demontare sa marchezi pozitia in care a fost montat. curatirea lui o faci cu un spray WD40 .verificarea senzorului se face cu un aparat de masura pe pinii senzorului(rotesti stanga sau dreapta de senzor pana obtii valorile indicate de producator).dupa ce ai montat totul la loc trebuie sa-i dai RESET(se uneste + cu - pentru 15 sec. . apoi pornesti motorul si verifici daca functioneaza corect(sa nu scoata fum negru , sa nu galopeze , sa nu se opreasca , sa urce in ture lin ,adica fara vibratii . ) se masoara pe pinii : albastru si negru-albastru (resistenta max. trebuie sa fie de 6.5kohmi iar minim de la 0 la max 5kohmi),daca ai aceste valori inseamna ca senzorul este bun. pozitia de montare: se monteaza senzotul pe blocul de injectie,se pune mufa la senzor,se conecteaza un voltmetru pe pinii :galben(+) si negru-albastru(-) si se roteste de senzor pana cand voltmetrul va indica 0.63-0.73 volti. asta a fost tot (aproape tot). informatiile se gasesc in manual la pag. 7-30 si 7-31.

astept scuzele de rigoare pentru atitudinea ta.

imediat ce am timp.

in mod sigur exista diferente de pret si cel m-ai important aspect este ca durata de utilizare a unui produs european este cu mult sub cel japonez. nu pot sa spun cat este de fiabil acest model de bmw dar stiu sigur cat este de rezistenta o japoneza. avem prieteni care au motociclete europene si nu este saptamana sau m-ai bine spus traseu la care sa nu apara o defectiune. parerea mea este ca japoneza este mult m-ai indicata in aceasta situatie. asfalt uscat si sa auzim numai de bine.

parerea mea este ca nu se poate face comparatie intre cele doua modele. yamaha are design , consuma putin , are o greutate redusa , piese de schimb pe toate drumurile la preturi mici. si m-ai presus de toate este JAPONEZA

pentru ca pompa de ulei nu poate asigura presiune de ulei suficienta in instalatie . am observat ca fz6 functioneaza bine si la 1200rpm. indicat este sa respecti turatia recomandata de producator. injectoarele nu pot fi sincronizate pentru ca sunt comandate electronic,nu au reglaje manuale. numai la clapetele de aer se poate ajusta pozitia (sincronizare). injectoarele functioneaza in baza informatiilor primite de la senzori. injectoarele sunt comandate electronic de catre ECU. eu sunt de parere ca reglajele recomandate in manual sunt destul de precise ,altfel care este rostul acelor cateva sute de ingineri si proiectanti de la yamaha?

imi cer scuze ca intervin iar. C1=cilindrul 1 si 4 C2=cilindrul 2 si 3 pentru a incepe o rectificare a setarilor injectiei trebuiesc urmati urmatorii pasi: -se verifica buna functionare a TPS -se regleaza pozitia TPS -se sincronizeaza clapetele de acceleratie(daca este cazul) pentru setarea electronica se procedeaza astfel: se i-a contactul motocicletei(butonul de pornit\oprit trebuie sa fie in pozitia OFF ) -se apasa simultan cele doua taste din bord pentru cateva secunde(select si reset) si in acelasi timp pune-ti contactul -toate informatiile de pe display vor disparea -apasa butonul SELECT pentru a selecta ajustarea CO sau modul DIAG (daca intri la CO poti ajusta cantitatea de benzina ),la setarea DIAG afli ce erori are motocicleta. -pentru a avea acces la setari trebuie tinut apasat pe cele doua taste timp de 2sec. dupa efectuarea setarilor se tine iar apasat timp de 2sec. pentru memorarea lor dupa care se ia contactul ATENTIE! inainte de a incepe aceasta operatie trebuie obligatoriu sa deconectati pompa de benzina(scoate-ti mufa de alimentare) fara a cunoaste valorile standard ale motorului nu e bine sa te apuci de asa ceva. valorile si procedura de reglaj se gaseste in manualul de servicemanual fz6

electronic.

pentru reglat TPS , gasesti in manualul de service(eu am asa ceva) tot ce trebuie sa stii si sa faci. nu este greu. consumul de 10l\100km. este destul de exagerat.datorita injectiei nu trebuie sa varieze consumul in functie de temp. de afara. noi avem doua fz6 si amandoua au acelasi consum= 4.5-5\% . trebuie controlate reglajele injectiei (in manual vei gasi reglajele standard si modul cum se efectueaza). daca fz-ul a fost adus din italia sau a fost inlocuit bordul este posibil sa nu se fi facut setarile injectiei. mai intai verifica si apoi gandeste-te la reprezentanta ,unde in mod sigur o sa te rupa la bani. o seara buna tuturor fz-istilor.

de fapt acel senzor 'citeste' pozitia clapetelor de aer si transmite informatia la ECU.in functie de informatia primita injectoarele primesc un anumit nr. de impulsuri pentru alimentarea cu carburant. impulsurile sunt calculate in intervalul de nr. pe secunda.daca acel senzor trimite informatie eronata,motorul va functiona cu multa sau putina benzina.in ambele cazuri la un moment dat se va opri.

se pare ca exista o solutie pentru acel senzor.poate sa vi se para amuzant dar solutia se numeste WD40. si eu am avut probleme cu el dar s-a rezolvat . l-am demontat de pe motocicleta si am turnat WD40 in el so l-am actionat manual de cateva ori.am facut reglajul si de atunci nu au m-ai fost probleme. incercati si voi (cei care aveti probleme).