zapp

Salutare tuturor, poate ca unii vor judeca gresit locatia post`ului meu ... dar m-ar interesa sa cumpar un gsxr k1 600 cmc si voiam sa va intreb pe voi, detinatorii, dar si mecanicii care activeaza pe acest thread urmatoarele: 1. Ce anume sa verific in momentul vizualizarii motocicletei 2. Ce defecte cunoscute (de serie sa ii spunem asa) ar avea acest tip de motocicleta (fac referire la k1 - 600 expres) 3. Ce puncte slabe are avea din orice privire 4. Pret piese 5. Fiabilitate 6. La ce anume trebuie sa fiu atent dupa ce o voi achizitiona Stiu Stiu.... "ma baiatule ia-ti un mecanic cu tine" ... veti sari majoritatea probabil cu vorba asta, dar nu prea gasesc mecanici buni .. iar cei care sunt buni ... stiu asta si la pretul la care te taxeaza doar pentru o simpla parere ...

Salutare, am nevoie de piesa centrala de sub discurile de ambreiaj ... Cea de care vin prinse arcurile si in capat prinsa flansa cu 6 suruburi in hexagon ... Am un "piciorus" ca sa ii spun asa rupt si piesa e de aluminiu ...aveti idee la ce preturi si unde as putea gasi ?

Multumesc amandurora ... @ Hardcore23 : Pai explicasem de ce am folosit mono-brat ... este pur estetic ... dar de impact major asupra intregului proiect @ sbiker : Pai la cat ulei depus impreuna cu taciune lipite pe galeria de evacuare plus mizerie cimentata intre aripioarele de racire ... a fost mai mult decat necesara arderea acestuia, pentru o curatare mai usoara P.S. Pentru o usoara urmarire a acestui topic puteti apasa pe butonul "Follow topic" ... (nu am zis-o in nume de rau, daca deja ati facut acest lucru), multumesc

Multumesc mult de aprecieri ... Cu siguranta voi posta mai multe poze din momentul in care ne vom apuca de treaba ... Directia va fi pe bielete de directie, la ambele capete prinse pe capete de bara (articulatii sferice), iar pe coloana de directie o tripoda in care vor fi prinse cele 2 capete de bara ... ca idee da, ca la ATV. (vezi pozele cadrului)

Multumesc tare mult ... si eu sper ca si altii de aceiasi varsta ca noi sa mai lase pub`urile si cluburile deoparte si sa isi regaseasca fericirea construind ceva cu propriile forte ... Pentru mine acest proiect inseamna enorm de mult ... mult mai mult decat orice club sau pub care exista pe pamantul acesta Apropo de ce spuneam in primul post ... MOTORUL ... starea lui initiala si cea finala ... facand o mica comparatie Motorul a fost desfacut, cilindrul scos, ars, curatat, capacul de pe partea statorului dat jos, curatat si verificat, stator+rotor verificat plus inspectat fire + legaturi proaste, capacul de pe partea ambreiajului dat jos, scurs uleiul vechi, inlocuit discurile de ambreiaj plus cablu de ambreiaj, curatat mecanismul de actionare al acestuia, etansat capac si montare definitiva, adus la nivel cu ulei, montarea pedalei de starter, rectificarea arborelui din cauza proprietarului ingenios care a fost "inginer" si a pus ceva care nu se potrivea acolo stricand arborele, acesta a fost incarcat cu sudura si adus la cota, inlocuit semeringuri pedala starter si din spatele pinionului de pe motor. A urmat carburatorul, desfacut bucata cu bucata, curatat si ansamblat la loc, de reglat va fi reglat dupa ce va fi montat motorul definitiv pe cadru si va avea evacuarea pusa sau cand vom avea noi casti antifonice Las pozele sa vorbeasca mai mult

Salut ... in ceea ce priveste circulatia pe drumurile publice mia greu deoarece RAR`ul nu se complica cu autorizarea acestor lucrari ... M-am gandit si la punte dar eu voiam un anume ecartament si o anume viziune (voi reveni cu poze imediat), cat mia curata si echilibrata din punct de vedere estetic dar si functional. Cat tine de bafta ... Doamne ajuta ! Sa fie !... si de bani .... aici mai greu ) ... suntem in Romania nu? Multumesc in numele meu si al colegului ... Da, masina cu motor de CBR este de fapt un monopost folosit in curse (anul trecut) ... Colegii mai mari au mers la o cursa internationala, dar din pacate din cauza fondurilor nu au putut lua efectiv parte la cursa, dar trecand cu brio toate testele la care masina a fost supusa de oficiali cursei. Da, faptul care il face si mai complex este ca va avea 2 transmisii ... din cauza pozitionarii bratului si al motorului, acestea nu sunt pe aceiasi linie si nu se pot lega prin lant, deci va fi un ax cu 2 pinioane undeva intre motor si roata spate, prima transmisie va fi motor-ax iar cea de-a doua ax- roata, dupa cum spuneai si tu, am simplificat solutia mergand pe lant, nemaifolosind cardan si diferential .... plus ca la 1 singura roata era ciudat un diferential cu un singur arbore planetar ) Butucul spate va fi in felul urmator: Ax + rulmenti+ camasa ... In camasa, va intra un ax, pe exteriorul bratului va fi montat pinionul, iar la capatul celalalt al axului va fi montat discul de frana si flansa de care vine prinsa roata. De camasa axului va fi montat suportul etrier si etrierul propriu-zis. Cadrul si absolut toate patile mobile sunt supuse la incarcari in program inainte de a ne apuca de treaba ... mergem dupa vorba aia (mai degraba masori de 2 ori si tai 1 data decat sa masori 1 data si sa tai de 2 ori - daca mai ai ce taia) Daca tot am vorbit de cadru si metode de functionare ... am zis sa va incant privirea cu niste poze in SolidWorks. Cadrul, bratele fata, sistemul de directie, bratul spate sunt definitive, posibil la momentul in care incarc cu forte sa mai existe ceva schimbari ... Sper ca va place cadrul / ansamblu ... Daca voi mai avea timp si bani cu siguranta ii voi face si o caroserie din fibra de sticla

Multumesc mult !!!

Multumesc tare mult ... sper si eu sa ma apuc de el iar, sa ii sudez bratele, sa ma apuc de taiat si sudat. Am terminat aproape cadrul in format electronic ... am terminat cu proiectarea lui aproape... mai am de pus amortizoarele ... si ma apuc de ele ... Sper sa revin cat mai repede cu poze si info ... Sunt placut surprins ca sunt oameni interesati de asa ceva ...

Salutare, Totul a inceput anul trecut in primavara. Eram in anul 3 la Facultatea de Mecanica din cadrul Universitatii Tehnice "Gheorghe Asachi" din Iasi si mi-a venit o idee nebuna pentru proiectul de licenta. "Hmm ... sunt innebunit dupa motociclete, dar totusi vreau sa imbin si partea auto ... hmm ... GATA, fac un trike !!!" ... acesta a fost gandul de la care a pornit totul. M-am decis impreuna cu inca un coleg sa punem in practica acest gand la inceputul anului universitar (octombrie)... si cu sustinerea domnului profesor coordonator, totul a inceput sa prinda contur, usor usor. Mai intai am cautat idei de cadru, am expus domnului profesor ideile mele, fiind de acord am inceput sa facem inventarul pieselor ... 1. Motor Voshod 3M - 175 cmc - incomplet 2. 2 cadre ATV Linhai - ambele indoite de fata 3. 2 roti - 15 inch - fata - Rover 4. 1 roata - 17 inch - spate - Mervedes 5. 2 fuzete de Dacia 1310 6. alte maruntisuri 1. Incet, incet m-am apucat de curatat si readus la viata motorul, dupa cum spuneam era incomplet - lipsea chiuloasa si pedala de starter, mantaua pistonului era crapata, oglinda cilindrului era ruginita, segmentii erau uzati. Din cauza depozitarii precare acesta era plin de pamant, dar dupa cateva zile de munca, multa benzina si joc de incheieturi, am reusit sa il curat, sa ii schimb piesele (piston+segmenti), sa ii curat oglinda cilindrului si sa ii montez chiuloasa noua facandu-l sa arate bine, iar dupa ce i-am dat de cap aprinderea si pozitia statorului in raport cu cea a rotorului, conexiunile firelor care in mare parte erau intrerupte si prinse aiurea, inlocuirea bujiei, i-am auzit glasul "comunist", urland maxim fara evacuare pe masa de lucru din atelierul facultatii. Nu aveti idee ce sentiment am avut atunci cand am dat a 1000a pedala si motorul a gafait putin, iar la urmatoarea pedala a inceput sa urle si sa topaie pe masa de lucru din atelierul facultatii. A fost o stare care nu o pot uita prea curand. 2. Multa multa munca avea sa urmeze. Cadrul !. Impreuna cu profesorul am stabilit cadrul de baza si cel donator ... ambele fiind strambe de bot, in parti opuse, a fost greu tare. Am usurat cadrul scapand de toate ramforsarile folositoare pentru rularea off-road, neafectand totusi structura de rezistenta. Am ransforsat partile "fragile" ulterior, totusi tinand greutatea sub control (nu avem cine stie ce propulsor - deci greutatea este importanta) ... A urmat vizita la un specialist pentru a ne da o parere referitoare la indreptarea cadrului, iar verdictul nu tocmai roz a venit. "Cadrul va trebui taiat si inlocuit segmentul indoit" - am crezut ca ma voi urca pe pereti. Usor usor insa am purces la treaba, am taiat de pe cadrul bun partea indoita, am slabit structura de rezistenta a cadrului in partea indoita pentru a putea sa aduc la linie restul partilor componente, din cadrul donator am taiat partea de piesa care imi trebuia, ulterior sudand-o la linie pe cadrul de baza. A urmat ranforsarea cadrului in partea din fata. Dupa aceea, am pozitionat motorul pe cadru, fabricand suportii de fixare a acestuia pentru ca inainte, motorul ATV`ului avea alti suporti si alte dimensiuni, nepotrivindu-se motorul de Voshod. A urmat finisarea cadrului prin polizarea sudurilor facute. "A venit, a venit iarnaaa !" - NASOL - fiind o problema cu locul unde lucram, nu am mai putut avansa cu lucrarea practica, proiectul fiind abandonat intr-una din magaziile facultatii. Pam Pam ... acum 2 saptamani insa "am sters praful" depus pe proiectul nostru iubit si am scos cadrul la lumina pentru dimnesionarea acestuia finala si proiectarea intr-un program (SolidWorks) a acestuia. Dupa finalizarea proiectarii cadrului, au urmat bratele fata si cel spate (DA ! va fi cu 2 roti pe fata si una pe spate), pornind de la fuzetele de Dacia, am realizat un ecartament de 1.4m fata, cu brate superioare + inferioare (suspensie patrulater), bratul de jos fiind legat prin amortizor de cadru pentru asigurarea cursei suspensiei. Bratul spate, da, ati citit bine, aici suntem putin mai indrazneti, va fi mono-brat ... avand o janta de masina pe 17 inch, cu un design frumos tare, am zis ca este pacat sa ii ascundem frumusetea sub bratele spate si am decis sa fie monobrat. Directia fata este data de 2 bielete de directie, legate la capete pe capete de bara, pe o tripoda fixata pe coloana de directie. V-am starnit interesul vizionarii acestui thread? ... Las cateva poze sa vorbeasca ... imi cer scuze de calitatea lor dar sunt scoase de pe Facebook ( https://www.facebook.com/zappy.zapp ) ... Pe cat posibil voi posta poze si mai multe detalii in momentul in care voi inainta in lucrare.

Am inteles ... amortizoarele, bobinele de inductie si cutia la r6 ... is predispuse la defectiuni ... bineinteles, asta tine in cea mai mare parte de modul cum a fost exploatata motocicleta. Da, bine punctat BQGDDAN ... care ar fi piesele care ar putea cadea frecvent ? ... si nu ma refer la consumabile ... la modelele care m-ar interesa pe mine (R1 / R6 / K1-3) - intreb pe toti cei care citesc topicul si au cunostiinta de acest aspect ... bineinteles, nu neaparat patite pe propria piele, ci si din auzite, dar vorbe fondate pe dovezi ... As vrea sa stiu la ce sa fiu mai atent si inainte sa achizitionez motocicleta, dar si dupa ...

Cu parere de rau despre cele spuse de tine, Da, chiar am auzit de compresia, rata de absortie si de oscilatie a amortizorului ... Deci, clar "nu injuri de mama" spunandu-mi acest lucru. Un lucru bun, multumesc JAGI Observ ca ai un R1 in semnatura ... Overall cum ti se pare ?

Multumesc tuturor de sfaturi, dupa cum citisem mai sus ... clar cea mai ingrijita va primi mai multa atentie din partea mea cand va veni timpul deicziei cumpararii. Aici intervine si ochiul format a unei persoane care se ocupa cu motociclete - service ma refer, plus atentia la detalii, ci nu o simpla motocicleta facuta de "fatada", pentru a-i da vant mai departe. Eu unul ce am avut pana acum -> masini + motocicleta, eram perfectionist (nu e vorba de laude aici !), iar tot ce tinea de ele trebuia sa fie la locul lor, piese schimbate la timp, aspect placut, curat dar si functionabilitate foarte buna. Aici intervin diferentele de pareri vanzator-cumparator ... Eu unul poate sunt atent la o zgarietura adanca, sau la o carena care nu sta bine pe suporti ... Altul, in locul meu, nici nu se uita la asa ceva, plus altele. Deci ca idee, la R`uri crapa cutia, citisem ca mai sare pe liber din viteza ... (fapt ce mi l-ati confirmat si voi) Eu incerc sa inclin spre un GSXR - motivul principal - injectie .... mai putin pretentioasa plus o distribuire a puterii liniara, nu asa de agresiva ca si cea pe carburatie. Un dezavantaj major al GSXR`ului - pretul si numarul de bucati gasite La banii care ii am am gasit mai multe R6`uri decat GSXR`uri si R1`uri. Acum totusi sa fim sinceri - putini sunt posesori de moto care sa tina evidenta pe hartie plus facturi la consumabile etc ... @BQGDDAN -> nu pun in balanta R1 si R6 ca si motor ... clar sunt 2 clase diferite, doar din simplul punct de vedere ale celor enumerate mai sus. Nu cred ca intru in conflict cu adminii daca as cere niste preturi subiective la unele consumabile - gen ulei ... filtre, placute ... etc etc Si ma mai gandeam la niste sfaturi pentru a proba pentru prima data o motocicleta ... Ca idee stiu sa ma uit la: * furca - pierderi ulei, jocuri * butoane peste butoane, comenzi ... etc * motor, pornire la rece * stare lant + pinioane * selectarea treptelor de viteza. Voi ca si posesori de motocicleta, la ce anume as mai fi nevoit sa ma uit in momentul in care sunt langa motor?

Salutare tuturor, M-am decis sa imi iau unul din motoarele din titlu si as vrea sa aflu mai multe despre fiabilitatea lor, pretul pieselor, simplitatea operatiunilor de schimbare a consumabilelor etc... Rog pe cei avizati sa posteze cat mai multe detalii referitoare la orice aspect chiar si pe langa cele enumerate de mine mai sus, la care trebuie sa ma gandesc inainte de a decide pe ce model sa ma axez. Ca si an toate ar fi in jurul anului 2000 -> 2003 ... la pretul (de care dispun eu) 1800 - 2000 euro. M-ar interesa mai ales fiabilitatea motocicletei in sine (facand abstractie de starea in care ar fi in momentul cumpararii, ci pur de natura mecanica ), ce anume cedeaza la fiecare model in parte, la ce anume sa fiu atent cand il voi viziona pentru prima data etc... Sfaturi si iar sfaturi (sper ca in scop constructiv) ...

Asa am patit eu la a mea ... dupa o reasamblare a motorului nu imi mia intra in nici o treapta de viteza, sta doar pe neutru, maneta schimbator se misca in sus si in jos dar nu selecteaza nici o treapta ... de mers, merge pe roti, deci nu e blocata cutia ... ai idee ce ar putea fi ?

Multam fain ... luni ma apuc serios de el ... vom vedea ce o sa iasa ... cel mia probabil a fost pus ceva aiurea ... Mersi de info

Degeaba .... Nu intra nici cum ... am incercat si miscand motorul si tot degeaba ... Trebuie desfacut motorul cel mai probabil ...dar daca tot il deschid sa ma lamureasca cineva de unde ar putea fi .. sa nu desfac degeaba ...

Salutare, am si eu un proiect uitat cam de 6 ani in garaj ... incerc sa aduc la starea ei cat mai originala un Rs 125 - 1998 - carb de 34 mm Pana acum are schimbat - Piston, segmenti, ambielaj, ulei amestec, ulei cutie. Am insa o problema, dupa ce a fost desfacut motorul, mecanicul neavand pedala-schimbator, nu a putut verifica intratul in viteza al motorului astfel, acum am vazut ca nu intra nici in prima treapta dar nici in a doua, sta pe neutru, pedala o pot misca in sus si in jos dar nu pana in punctul de cuplare al vitezei. Asta cu motorul oprit, ambreiaj tras/netras, motor pornit ambreiaj tras/netras (asta cu motorul pornit toamna trecuta). Pana sa il desfaca "mecanicul", intra frara nici o problema in viteza, de asemeni iesea pe neutru foarte usor ... ambreiajul nu are probleme, se simte o rezistenta in maner, deci nu e sarit. Ajutati-ma si pe mine va rog pentru ca ieri am reusit in vreo 2 ore sa dau motorul jos de pe cadru (a 2a oara) si sper ca dupa ce ma lamuriti de unde ar fi problema si ce anume as putea sa fac sa isi revina, sa ma murdaresc si eu nitel pe degetele sa il fac sa marga ... am la activ un motor refacut de mine de pe Voshod 3M ... deci tot o drujba .. numai ca era putin mai ancestrala ) Asa ca va rog cei in cunostiinta de cauza dati-mi niste sfaturi, nu as vrea sa desfac motorul bucati bucatele si sa fie ceva simplist de facut ... Nu ezitati sa raspundeti .. va rog mult ...

Da, stiam de ea,numai ca e vb de incurcatura cu IT, nu e in tara ... in fine is mai multe .... mutumesc de idee. Crede-ma ca zilnic sunt cu un ochi pe net si cu celalalt in caiete (sesiune) ... o sa ma duc la examene povestindu-le de Hornet`e si Zx6r`e dar o sa iau pe tema asta

Pai ia uite ca e cu semn de suparare ... wannabe poate esti tu prietenas, Poate din experienta ta pe forumuri ai facut gesturile respective referitoare la limbi si ce te mai duce mintea neteda, daca ai fi fost atent de la inceputul topicului (si nu ai fi fost pe alte forumuri urmarind sau postand probleme legate de limbi in gat), ai fi vazut ca eu asteptam opiniile posesorilor de anumite motoare - cele mentionate in primele reply`uri ... Si referitor la timpul irosit .... eu unu as aprecia daca TU, ai pierde timpul raspunzand mai putin jicnitor pe altfel de forumuri (cele limbi mai degraba) ... Ciao ... aaaa, dar repet, tot ce am scris mai sus fara suparare sau repros

Mersi ... zilnic cu ochii pe el ... Mura in tufa ... zinic urmaresc ... nu e greu deloc ... desi nu imi place raspunsul tau rautacios ...

UN link ceva ... ? Pe bikeshop te referi la bursa ? Deci : * Bikeshop * Motociclism * Tocmai.ro * Okazii * 4Tuning Mai ziceti voi alte site`uri ... pe astea stau zilnic cu ochii ... Sper sa nu se inteleaga a fi reclama mesajul meu ...

Haideti, nu mai stiti pe nimeni cu motoare de vanzare ???

Cumpar Kawasaki ZX6R sau ZX9R sau Honda Hornet , toate 3 modele 1999+ ... la pretul de 1500 euro max ... astept mesaje cu propunerile voastre ... Multumesc tare mult !

Cumpar Kawasaki ZX6R sau ZX9R sau Honda Hornet , toate 3 modele 1999+ ... la pretul de 1500 euro max ... astept mesaje cu propunerile voastre ... Multumesc tare mult !

Cumpar Kawasaki ZX6R sau ZX9R sau Honda Hornet , toate 3 modele 1999+ ... la pretul de 1500 euro max ... astept mesaje cu propunerile voastre ... Multumesc tare mult !