lupu' shui

Simona scrie negru pe alb ca abia si-a luat permis si voi ii spuneti ce folosesc fetele care merg la curse, sau ce ripe abrupte poti urca... Poate nici n-are de gind sa se dea vreodata la vreo cursa, poate n-are de gind sa intre prin nu stiu ce ripe. Scapati de obsesia asta cum ca enduro inseamna doar hard-enduro, sau extrem. A spus-o si Sala in vara, la etapa de mondial de la Buzau - romanii sint obsedati de hard.

Pina acum, cred ca Andreea a dat cel mai bun sfat.

Eu as mai zice asa: ia-ti o mobra docila, cu racire doar pe aer (daca se poate), fara radiatoare, ca la inceput o vei trinti mai mult si cu cit ai mai putine elemente de stricat pe ea, cu atit mai bine. Oamenii fug de ele, gindindu-se ca se incinge motorul si se caleaza, dar uita ca motoarele alea nu au fost facute pe genunchi de niscai cioflingari, ci au fost bine calculate de ingineri cu cap.

Ia-ti o mobra cu frine pe disc fata-spate (nu cu tambur pe spate) si nu te teme nici de pornirea la pedala, pentru 4T: ai greutate mai mica, iar un reglaj corect nu iti face probleme la pornire.

Fiind la inceput, cauta sa fie ieftina ca pret de achizitie (adica nu ultimele generatii), dar vezi sa fie ieftine si piesele de schimb - iar aici, desi fiabilitatea este aceeasi, Suzuki se afla la jumatate de pret fata de Honda si semnificativ sub Yamaha (zic de piese originale).

Inaltimea motocicletei nu-i o problema - de-aia se ajusteaza suspensiile! Se poate cobori garda suficient cit sa sezi bine pe mobra, fara sa o lovesti la trecerea peste obstacole. Si, fiind la inceput, n-o sa sari cu ea busteni, sau bolovani cit roata carului.

De asemenea, ca sa nu ai grija autonomiei, poate ar fi bine sa cauti o motocicleta la care, pentru un pret suficient de mic, gasesti usor un rezervor mai mare decit cel standard (daca nu il are deja montat de fostul proprietar). Aici mai trebuie vazut si pentru ce modele s-au facut astfel de rezervoare...

Ca sa n-o mai lungesc, cred ca ti-ar fi bune:

- Suzuki DR 350: 4T, racire pe aer, frine disc fata spate, robusta si ieftina la pisese, gasesti rezervor de 16L, pornire la pedala, sau la buton.

- Yamaha DT 125: 2T, racire pe apa, frine pe disc, ceva mai usoaara decit DR-ul, pornire la pedala

- Honda NX 250 (Dominator 250): 4T, racire pe apa, pornire la buton, nu mai trebuie umblat la suspensii. La asta un dezavantaj ar fi rotile pe 19 (fata) si 16 (spatele), in loc de 21/18.

Modelele povestite mai sus, pe linga pretul mic, sint si suficient de confortabile, daca ai de facut vreun drum un pic mai lung pe asfalt. Daca vrei sa te duci in Sohodol prin Valea de Pesti, sau la Clopotiva, ori spre Cugir pe forestiere (de exemplu) - iti va fi incomod cu saua tanga de la enduristele moderne.

Sa alegi bine! (cum ar zice un om de mare caracter - lua-l-ar vintu')

Unora li se pare dubios ca mie imi plac "aromele" de benzina, ulei ars si cauciuc nou.

Da' ce-ai vrea, bre, sa-ti placa? Mirosul de pitzi cu mofturi in cap, emanate pe boticul boit cu bidineaua? Pai ai mai avea tupeu sa te numesti mobrist maniac si temeinic?

'Aide, da-i bataie cu mobra aia, ca se sufoca de nerabdare oamenii astia. Ma faci sa vin cu C.T.C.-ul si cu camera pentru filmat teaser-ul

Spor!

P.S.: Sa nu ma injuri, dar cred ca ai pus prea multe scrisuri pe ea.

Si tine minte ce zice la avatarul unuia din forumistii care ti-au scris: "mobristii adevarati calaresc twin-uri". Termin-o pe asta, inchide-o in cristal si pune-o la muzeu, dupa care ia-ti un twin pentru plimbari (ca aia din poza)

Maestre... rally-raidul nostru nu stiu daca o fi fost lansat, ca sa se poata relansa. Asa ca o sa se lanseze, cind or fi constant minim 5 curse pe sezon, cu participare serioasa, cu organizatori care sa nu dea din colt in colt pina in ziua startului ca nu stiu citi concurenti au, cu protocoale de parteneriat respectate, cu firme care sa poata si sa si acorde ajutor, cu legi care incurajeze declararea de profit, astfel incit sa poti face sponsorizari, cu piloti/echipaje care nu o iau pe aratura, dupa cum ii taie capul (sau gazul) si apoi ne miram ca dau taranii cu reteveiul dupa concurenti, cu o federatie care sa faca mai mult decit doar sa ia procent din taxa de participare, cu o mass-media care nu mai pupa in poponeata fotbalistii si va demonstra ca stie ca fotbalul nu-i singurul sport de pe planeta, cu..., cu..., cu...

Deocamdata nu prea vin oamenii nici la antrenamente, dar la curse. Multi prefera sa participe de la tastatura.

Sau mai sint unii, care-si tin mobrele pentru parada: lustruite, ferchezuite, nu cumva sa pice vr'un fir de praf pe ele, ca nu se mai invirte cheia in contact. In cel mai extrem caz, se duc cu ele la vreun gratar, sau chiar "la peste". Ce-or zice pestii despre asta, nu stiu.

Cit despre Dakar, din cite imi amintesc, bugetul arata cam asa: aproximativ 50.000 euro/mobrist/editie. Am citit despre niste cersetori, care cistiga intre 15.000 si 40.000 euro/luna... Astia ar putea participa lejer, dar nu cred ca-i pasioneaza.

Aia pasionati (unii, nu chiar toti) se uita lung, suspina si isi picura de 20 lei benzina, sa aiba pin' la marginea padurii. Si nu zic doar de pasionatii de Dakar, ci despre pasionatii de raid, in general.

Bravo neicusorule! E bine ca gasesti sustinere. Pe Somo cind il bati?

Era, intr-adevar, un topic despre rally raid, deschis de Raul Popescu dupa ce am fost deschizatori de traseu la Transcarpatic 2009.

.... Sau poti sa astepti pina anul viitor si sa vii la noi, la editia a doua a scolii de rally.

Intr-adevar nu o sa merg cu 160 nici pe strada, nici off. Voiam mobra asta atit pentru drumuri mai lungi, dar si pentru rally raid, unde am nevoie de viteza...

@Andrei:

Nu vreau 650-ul, atit din cauza diferentei de pret (de banii aia mai bine iau WR 450), dar si din cauza racirii pe apa, care inseamna greutate in plus si, in special, piese pe care le poti busi la trinte. Si daca ramii fara radiatoare... adio mobra, ramii in mijlocul pustiului. Cu cit este mai simplu, cu atit mai bine.

Aripa fata nu-i o problema si, oricum, vreau sa-i fac carenaj rally si sa-i pun suport pentru navigatie si rezervor mare.

Ati inceput topicul si pentru lamurit de probleme, dar... nu m-am lamurit cam cu nimic si ma cam intereseaza subiectul XR 600R. De inceput, macar atit as vrea sa stiu:

- cit consuma la drum intins si cit in teren usor-mediu (cu ce transmisie ati scos consumurile alea)?

- care-i viteza maxima? Pe net am gasit undeva la 160, dar am auzit oameni (care au avut mobra asta) ca nu prea sare de 110.

- am vazut ca ati schimbat rulmentii de roti. Stiu ca sint niste capacele infiletate in butuci si abia sub alea dai de simeringuri si rulmenti. Capacele alea le-ati avut blocate, sau nu? Cum le-ati deblocat?

- ati avut probleme cu axa cu came, culbutori, distributie? Stiu ca-i urit rau la culbutori, ca sint radiali si-i horror de scump sa-i inlocuiesti...

Altele mai incolo. Voiam sa schimb DR-ul 350 (30 CP) cu XR 600 (45 CP), dar ... nu prea imi mai vine, deocamdata, din cauza preturilor la piese/consumabile, consum/putere/performante, desenul intern al motorului.

Bre, nea' Stef, ia uite matale ce am gasit azi, din vremuri bune si demult uitate...

Hai, ca m-am energizat! Daca apare o ruta pentru micro-incepatori, vin si eu!

Stiu ca-i din scurt anuntul, dar cine are microbul este binevenit.

In ultimul week-end al lunii august, cei ce urasc asfaltul sint asteptati la Craiova, pentru fapta enuntata mai sus. Se poate participa cu masini, motociclete, sau quaduri, indiferent ca pilotii au licenta, sau nu. Ne intereseaza ca oamenii pasionati de rally-raid sa vina si sa se dea, astfel incit sa-si formeze/perfectioneze aptitudinile necesare unui astfel de traseu. Pentru curiozitatea voastra (si a noastra ), vom crono...metra timpul fiecaruia.

Ca sa nu mai lungesc vorba, iata regulamentul nostru:

1. Traseul este format 90% din drumuri agricole si forestiere si doar 10% din drumuri publice, asfaltate. Pe sectoarele de drum public vor fi respectate regulile obisnuite de circulatie.

2. Probele se vor desfasura in bucla, parcursa o singura data, cu plecarea si sosirea in Craiova. Lungimea totala a traseelor este de aproximativ 450 km.

3. Vehiculele participante trebuie sa corespunda circulatiei pe drumuri publice (inmatriculate permanent, sau provizoriu, I.T.P. si R.C.A. valabile) si sa fie echipate cu cauciucuri off-road.

4. Verificarile tehnice si administrative vor avea loc pe 26.VIII.2011, incepind cu ora 6 p.m., iar sedinta tehnica va fi la ora 9 p.m. La start, participantii vor pleca la diferenta de 2 minute unul de celalalt.

5. Pilotii trebuie sa aiba permis de conducere pentru vehiculul cu care participa, precum si viza de la policlinica sportiva.

6. Purtarea echipamentului de protectie este obligatorie, precum si o rezerva de apa (minim 1.5 l/om).

7. Data fiind lungimea probelor, va fi nevoie de realimetare in traseu. Pentru aceasta, fiecare participant (moto/quad) va aduce 3 bidoane cu benzina, pe care noi le vom transporta in punctele stabilite. Costul carburantului pentru parcurgerea probelor este suportat de fiecare participant.

8. Intrucit navigatia se va face pe roadbook, in masura posibilitatilor, este bine sa aveti trip-mastere, iar motocicletele si quadurile sa fie echipate si cu derulatoare de roadbook. Daca nu le aveti, o sa va miscati mai greu.

9. Pentru situatii speciale este binevenit un GPS.

10. Taxa de participare este de 60 euro/perosana, existind o reducere pentru gurpuri de minim 3 participanti.

Ordinea de start pentru simbata 27 august, va fi stabilita in urma unei probe nocturne scurte (aproximativ 20-30 km), desfasurata vineri 26 august. In cazul in care vreun pilot moto/quad nu are derulator, neputind astfel sa participe la proba nocturna, simbata va lua startul ultimul.

Daca sinteti de acord cu cele ce am propus, asteptam inscrierile (nume, serie/nr. buletin, oras, model moto, nr. inmatriculare, nr. telefon, are/nu are derulator si trip) pe mail: cristi.guta@yahoo.com.

Cazarea va fi tot la Hanul Doctorului (aveti harta atasata), ca si datile trecute. Rezervarile pot fi facute la Ducu Pera - 0723.619.618).

Sa ne vedem sanatosi!

Bre, nezdravan de om ce esti! Nu stiu ce naiba cauti la serviciul ala al tau... Ma, tu ar trebui sa scrii povesti si alte asemenea, nu rapoarte. Acu' am citit povestirea de cind ti-ai luat mobra si ... nu stiu de unde le scoti, dar tare m-am dixtrat )

Spor la treburi si REPROFILESTE-TE!!!

Intrucit organizatorii sint inca prinsi cu pregatirile, deschid eu topicul in locul lor.

Incepind cu simbata viitoare, cel mai lung rally-raid din tara isi asteapta participantii la start. Mobristii pasionati de acest sport, care vor sa vada ce se intimpla pe traseu, sint de asemenea bineventiti - organizatorii le vor indica zone interesante, ca sint destule.

Amanunte despre conditiile participarii gasiti aici: http://rally.clubultranscarpatic.ro/

P.S.: Astept cu interes ca si acest topic sa fie sters sau mutat intr-un coltisor al forumului...

Asta da ciurpriza si, mai ales, spectacol! Daca nu ma-nsala neuronul, Neveu parca a fost si primul care a cistigat cu Africa Twin. Super TĂŠnĂŠrĂŠ-ul lui Picco, ar putea fi cu motor de TDM, ca variantele facute pentru Dakar (YZE 850) nu cred ca sint scoase din muzeu.

Pacat ca pe la tv-uri nu se ciripeste nimic...

Gazu-n blana si da-i la buton. O ia imediat, fii linistit.

Scociul si sirma nu le iau in discutie. Dar, daca ai o fisura in rezervor, citi stiu ca poti da cu sapun peste ea si mergi linistit mai departe? Sapunul nu se dizolva in benzina.

bre, nu merge editat formularul de inscriere...

Poti modifica in Photoshop, ca si eu am mai facut asta, sau poti trimite pe mail datele. Mi-a zis cineva, la un moment dat, ca exista un programel care te lasa sa modifici pdf-uri, dar nu mai stiu cum se numeste...

Sper ca nu vii cu "Brigada Diverse", ca nu-i Patraulea in forma

Cred ca, pentru multi dintre noi, ar fi bine sa aflam cum putem termina un traseu (in cursa, sau nu) daca avem o problema si atelierul este la mama naibii...

Asa incit, vislind pe net, iata ce am gasit:

Ii rog si pe altii sa puna pe topicul asta clipuri la subiect, sau sa povesteasca din experienta proprie.

Cu riscul de a vedea si acest eveniment la coada forumului ("alte... servicii"), iata oarece date despre prima etapa de rally-raid de anul acesta:

Perioada: 20-22 mai - Constantinii si Elenele vor avea ocazia sa chefuiasca impreuna.

Bivuacul: Predeal

Traseu: pe drumuri forestiere, in bucla - tip baja.

Inscrierile au inceput de ceva vreme, dar mai aveti timp sa va anuntati participarea.

Regulamentul poate fi vazut aici, iar formularul de inscriere aici.

Chiar daca nu v-ati mai dat pina acum la astfel de curse si nu aveti derulator si trip, merita sa incercati. In afara de faptul ca exista clasa separata pentru cei fara echipare rally, peisajele cred ca vor compensa toate "neajunsurile".

P.S.: Onorabilii ingrijitori ai acestui forum vor binevoi, poate, sa nu-mi mai stearga si acest post si, de asemenea, sa readuca topicul scolii de la Craiova in sectiunea aceasta, alaturi de cele ale "Scolii enduro cu Graham Jarvis", "EMD", "Intilniri de week-end" s.a. - care nu sint curse si stau frumusel aci. Nu de alta, dar asa ar fi cu obraz - ori toti, ori...

De etapa de rally de la Susai nu au auzit prea multi - probabil organizatorii se tem sa nu ajunga topicul pe la "Alte servicii", ca topicul scolii de la Craiova. Nici in calendarul FRM nu apare... este tare complicat sa actualizezi. In schimb, la FRM apare Raliul Tunisiei - e colea linga Dobrogea, la o aruncatura de bat.

De asemenea, etapa de motocross de la Tg. Jiu, de pe 7 mai, nu cred ca-i cunoscuta.

aaa am uitat sa precizez ca e anul 1997

oare dee ce nu are decompresor

Daca-i din '97 are pornire la demaror, deci are decompresor automat. Kick-ul i-a fost pus de unul din fostii proprietari, ca mobra nu vine cu pornire duala din fabrica.

O idee excelenta. Exact asa a fost si la salonul de la Budapesta. Poate vedem si la noi asa ceva:

Pai, deja s-a vazut: acum un an sau doi a fost, la Bucuresti, o expozitie cu motociclete de epoca. S-a tinut la Muzeul National de Istorie. Au fost destul de putine mobre, dar s-au straduit oamenii sa miste ceva.

E bine ca se mai face.

Poti incerca la Sigemo - Sibiu. Mie mi-au adus foarte prompt un Mitas C 02 (tot pe Africa l-am pus), acu' doi ani, cind am plecat la Transcarpatic. Am ramas cu o parere buna despre ei, iar cauciucul a fost S.F. - parca as fi mers cu mobra de 100 kg, nu cu Africa.

Daca nu gasesti site-ul pe net, iti trimit nr. flacaului cu care am vorbit atunci.

Maestrul Cristi, ne onoreaza cu prezenta la Craiova? Poate se combina la drum cu Raul, ca el voia sa ajunga prin partile de bastina...

Daca aveti nevoie de disc frina fata (sh), dati PM.

Bravo spui, probabil pentru ca vor face EMD. Pacat, insa, daca o sa se tina de cuvint si o sa fie ultima editie.

Nu-i umili prea rau, Jumba Mai bine ajungi mai incet, dar intreg. Stii vorba 'ceea de la munte: "cel mai bun alpinist este ala viu". Te astept cu povestiri in tabara, la Craiova.

Succes!

Nenea Jumba, daca nu ai facut rost de derulator, iti dam unul facut aci, la Craiova, ca sa-l folosesti la raliu. Este electric, luminat etc... Trebuie doar sa-l fixezi pe mobra. La noi au mers foarte bine.

Iar pentru cine vrea sa-i faca galerie lui Jumba, pun la dispozitie duba. Cu restul veniti voi. Daca la Dakar era o tabara a vizitatorilor cam jumate din cea a concurentilor, nu vad de ce n-ar putea fi si in cazul asta.