dori_x

Am inteles. La a mea, regula este ca atunci cand este mai cald afara, indiferent daca motorul este rece sau cald, trebuie sa trag putin acceleratia. Nu stiu daca este bine sau rau....Cand este frig afara, nu trebuie trasa deloc. Doar socul la maxim

Cum trebuie sa porneasca acum, la o temperatura de 20-25 grade, o Yamaha r6 pe carburatie, nepornita de 1-2 zile? Cu soc tras la maxim, tras pe jumatate, netras? Cu acceleratie sau fara...? Eu inca nu am reusit sa fac o regula la a mea. Cand a fost mai rece, era regula: soc la maxim si fara gaz, pornea la sfert (si la 5-6 grade). Acum, cand este cald, uneori porneste din prima doar cu soc la maxim, alteori cu soc la jumatate, iar DE CELE MAI MULTE ORI, doar cu soc la maxim, dar daca trag putin acceleratia

Cred ca in sfarsit, am descoperit cauza simptomelor motocicletei mele (lipsa puterii la turatii pana la 4000 si inecarea in mers, pe la 3500-4000). Cu aceasta ocazie, am descoperit ca nu am acele de dozaj originale, acele "jet needle". Am gasit undeva ca siguranta trebuie pusa la a 2-a liniuta de SUS IN JOS. Eu le aveam puse la a 2-a, de jos in sus...(din 6). Prin urmare, debit de benzina mai mare la turatie mica, iar aer, putin (cel putin, dupa logica mea), de asta se ineca. La turatie mai mare, primea si aer suficient si se comporta bine. Acum, dupa cativa km facuti, vad ca se comporta bine. Fara "senzatie de inecare" Suruburile de mixtura, STAS, am inteles ca trebuie sa fie deschise 2,5 ture

Le-am desfacut....multa mizerie, in partea dinspre filtrul de aer. Cu ce sunt eu nedumerit: - la care din "liniute" trebuie pusa siguranta de la "jet needle"... cred ca stiti la ce ma refer. Ale mele sunt puse la a 2-a, de sus in jos. Deci, mai ridicate, deci mai multa benzina. - suruburile de aer, cate rotatii trebuie desfacute de la maxim? Ale mele, toate erau desfacute 2,5 ture. Bujiile sunt cam negre spre ude.... » Post actualizat in 21 Jul 2014 12:41 Am gresit si nu mai pot edita. La al 2-lea sant de JOS, IN SUS

Revin si eu cu aceeasi problema. Am schimbat filtrul de aer si face la fel. Ba chiar, mai rau. Azi mergeam cu ea si la o panta usoara, eram cu a 3-a, pe la 3500 rpm si nu am mai putut urca, A trebuit sa schimb viteza, sa o turez mai mult si sa ma ajut de ambreiaj sa urc, tinand-o la peste 4000 rpm. Deci acum am filtrul de aer normal si pe la 3500-3800, parca se ineaca. Daca sunt pe drum drept si fortez, da in nas, face urat motorul, dar totusi trece de 4000 si apoi trage foarte bine si merge rotund. Vreau sa va intreb, poate sa fie din cauza vre-unei bujii/bobine sau este din cauza carburatoarelor (curatare/sincronizare). Maine o sa scot bujiile sa vad in ce stare sunt

Spuneti-mi si mie va rog, de ce la o Yamaha R6, uneori, nu se mai opreste pompa de benzina? Adica, pun contactul si ea se aude cum pompeaza incontinuu... Nu intotdeauna. Doar uneori. Am incercat si am pus degetul in capul furtunului de iesire si atunci se opreste. Nu pierde pe niciunde benzina, iar carburatoarele nu se ineaca. Sau cel putin, nu incat sa curga benzina din ele. Asta probabil are legatura si cu alt simptom.... In mers, pe la 3500-4000 rpm, pare ca se ineaca. Daca trec de 4000, merge si trage perfect. Am avut filtrul de aer sport, dar l-am schimbat si se comporta la fel.

Nu, clapetele functioneaza toate bine. Am verificat azi. Am observat azi ca in mers, daca este turatia mica si accelerez usor pana pe la 4000, atunci merge bine. Doar daca vreau sa accelerez putin mai repede, atunci face probleme. O sa caut un filtru de aer stock. Va multumesc!

Da. Din cauza filtrului este?

Spuneti-mi si mie va rog, de ce la un R6 din 1999, in mers, la turatie mica, "da in nas"? Nu stiu...face ca si cum ar fi inecata sau ar ramane fara benzina. Asta, pana la 4000 rpm. Sa zicem ca sunt cu a 2-a la 2500 rpm si vreau sa accelerez, da in nas. Fortez, accelerand, creste foarte greu pana la 4000 (cateva secunde) si apoi, cand ajunge la 4000, trage normal. Daca o tin la peste 4000, in orice treapta, trage foarte bine, pana la 15-16000. Este normal, cand este subturata sa faca asa? Sa fie din cauza bujiilor (cu iridiu) sau din cauza tobei sport (are silencer, dar l-am scos si tot asa face)? Nu face tot timpul asa, dar in majoritatea timpului. Cand plec de pe loc, nu face nici o problema. Doar in mers.

Am schimbat azi bordul si acum totul functioneaza normal. Deci bordul era vinovat, nu CDI. Daca vrea cineva sa faca experimente sau ii trebuie piese din bordul defect, il vand cu 50 lei + transport.

Nu motorul, dar este posibil ca CDI-ul sa trimita informatii eronate catre bord. De asta ma tem..... Oricum, dupa ce schimb bordul, o sa postez aici si daca se rezolva problema, o sa studiez mai amanuntit si vechiul bord, cel defect

Da, asta o sa fac si eu zilele astea. O sa iau alt bord. Va multumesc tuturor pentru idei

Cineva clar a mai desfacut pe acolo.... Deci asta tind sa cred si eu, ca nu a putut rezolva... Cred ca nu are rost sa ma mai complic. Numai cat trebuie sa desfac iar carena sa ajung la bord... Maine-poimaine o sa cumpar alt bord si o sa incerc cu acela. Este posibil o piesa de pe placa de baza sa fie defecta si.... O simpla dioda daca se arde....

Pai tocmai asta am incercat si eu, sa merg pe circuit, insa circuitul trece prin tot felul de piese electronice, iar daca masor la capat, in mufa, capetelor de la bobina nu le corespunde doar cate un fir din mufa... Sper sa intelegeti. Deci nu este chiar atat de usor. Pana la urma, o sa iau un bord, l-am gasit cu 150 lei si o sa risc, sa vad daca merge. Sper sa nu se arda si acela

L-am desfacut iarasi si nu am reusit sa fac nimic. Nu are nici un arc. Daca nu este alimentat, arcul se invarte oricat si poti sa-l lasi oricum. Cand se alimenteaza (se pune contactul), de oriunde ar fi acul, se invarte si se opreste pe o pozitie (care este 0). Deci trebuie sa gasesc firele, pentru a incerca sa le inversez, dar din mufa, nu am reusit. Trebuie sa studiez manualul

O sa-l desfac maine si o sa-l studiez mai amanuntit Iata cum merge acum

Cand tai contactul, revine spre 0. De aceea are acel bolt, sa stea "proptit" pe el. Daca scoti acel bolt, se invarte la infinit. Ei, eu fixandu-l spre 12000 si mergand invers, cand tai contactul, ramane pe la 12000. Dupa ce pornesc motorul, scade spre 0, proportional cu acceleratia. Maine o sa-l desfac iar si incerc sa-l alimentez separat, sa vad daca se comporta si normal. O sa fac si cateva poze, poate vor ajuta si pe altii

Am umblat eu la ac, tocmai ca statea undeva intre 18000 si 0. L-am pus apoi undeva pe la 12000, tocmai in ideea de a avea loc si in stanga si in dreapta, sa vad cum functioneaza. Fara acel bolt, daca invarti cu mana, acul se invarte la infinit, fara nici un opritor. Exact ca un.... rotor de la un motor.

Pai da, dar oare o fi CDI-ul de vina sau bordul? Asta ma intereseaza sa aflu....

Exact asta am scris si eu mai sus. Am gasit acum pe acasa un turometru de la o masina cu 7000 rpm si am incercat. Intradevar, daca inversez firele, se misca invers. Maine o sa incerc si la motocicleta, sa vad daca reusesc sa schimb cumva polaritatea......

Are pinul. Cand nu este pus contactul, acul indica undeva pe la 12000. In timp ce merge, acul scade spre 0. Am desfacut ceasurile si inauntru, la turometru, in afara de placa cu piese electronice, acul este prins de un magnet parca, care se invarte liber intr-un electromagnet, in functie de curentul probabil care trece prin bobina. Am probat asa, fara cadran si se invarte tot invers. O idee care imi vine acum in minte, ar fi ca, poate cumva, sunt inversate firele care "alimenteaza" turometrul cu informatia. Adica, ca si un motoras, daca ii inversezi + cu -, se invarte invers. ???

Este vorba de o Yamaha R6 din 1999. Aproximativ functioneaza corect, dar exact invers. Asa am luat motocicleta, iar fostul proprietar a zis ca a facut scurt un fir pe la mufele din codita si de atunci nu mai merge. Este posibil sa fie din bord sau din conexiuni? Este un mod de TEST, punand contactul, apoi scoti o mufa si o pui la loc si vezi unde se opreste acul turometrului. La mine si asa merge invers..... Si parca nu as vrea sa cumpar alt bord, daca defectiunea este altundeva. In rest, bordul functioneaza normal

La modelul meu de R6, din 1999, nu pot face asta. Este un mod de TEST, punand contactul, apoi scoti o mufa si o pui la loc si vezi unde se opreste acul turometrului. La mine si asa merge invers..... Si parca nu as vrea sa cumpar alt bord, daca defectiunea este altundeva. In rest, bordul functioneaza normal

Stie cineva sa-mi spuna si mie de ce merge turometrul invers? Aproximativ functioneaza corect, dar exact invers. Asa am luat motocicleta, iar fostul proprietar a zis ca a facut scurt un fir pe la mufele din codita si de atunci nu mai merge. Este posibil sa fie din bord sau din conexiuni?

Acum am pe motocicleta, 120/70, dar trebuie neaparat schimbat. Am gasit foarte multe aceasta dimensiune si mai rar, 120/60 (asa cum este prevazut in carte). De atins, nu atinge. Sa inteleg ca este mai bun 120/70?