dori_x

Ok! Este carburator cu, clapeta pentru soc, nu celalalt model, mai lung si mai patratos

Uite, poti sa fii sigur ca daca il dezmembrez, tie o sa-ti rezerv ghidonul. Chiar daca cineva ofera mai mult, o sa ti-l trimit pentru 20 lei + vre-o 7 transportul prin posta. Este bine? Desi eu am folosit o singura data cuvantul "sigur", tu l-ai folosit de 15 ori (sper ca am numarat bine / nu sunt "sigur" )

Nu sunt foarte sigur ca vreau sa-l dezmembrez, dar daca se aduna mai multi clienti, o sa-l dezmembrez. Deci, intr-o saptamana astept sa vad ce solicitari sunt si daca sunt, il dezmembrez. Astept cereri aici

Stiu ca nu sunt scumpe, dar vreau sa fiu sigur ce piesa este vinovata.

Va salut! Vin si eu cu o mica intrebare. De curand am achizitionat un Minsk care era parasit intr-un cotet. Nu se mai mersese de mult timp cu el. Motorul merge bine, insa pedala de pornire scapa foarte des. Adica, atunci cand vreau sa-l pornesc la pedala, invarte putin motorul si apoi pedala scapa. Am desfacut capacul de la ambreiaj si nu are uzura nici semiluna de la axul pedalei si nici pinionul de la oala de ambreiaj. Deci, banuiesc ca problema este in cuplajul acela de la oala de ambreiaj. A mai intalnit cineva aceasta problema? Se poate repara cumva sau trebuie schimbat cu totul?

Parerea mea : S-a blocat cel putin un plutitor si nu mai tine benzina. De asta curge pe furtunele de supraplin si de asta nu merge o bujie, pentru ca se ineaca. Se rezolva usor

Am si eu o intrebare de interes general. Daca se pune o toba sport, cu evacuare aproape directa, cum trebuie reglate suruburile de amestec? Mai deschise sau mai inchise? La fel, daca motorul este mai uzat. Si o intrebare "particulara". La motocicleta mea (kawasaki ZX-10 din 1988), imi uda inainte 2 din bujii. Am verificat nivelul in carburatoare si toate aveau mult mai putin decat era in carte - 13 mm. Le-am reglat cum este in carte, la 13 mm si suruburile de amestec la 2 ture, motorul porneste foarte bine, insa nu mai trage asa cum tragea inainte si ramane turata in mers, atunci cand scot din viteza sau trag ambreiajul. Asta, am mai ameliorat-o prin sincronizare. Dar nu-mi place deloc cum trage. Bujiile au culoarea aproape de normal. Nu se mai uda niciuna. Ce sa fac? Sa umblu la suruburile de amestec sau la nivelul din carburatoare? Toba este modificata, sport, iar motorul nu este uzat.

Un prieten vrea sa vanda o motocicleta. Este vorba despre un Kawasaki ZX-10 din 1990. Ce pot sa spun despre ea este ca merge foarte bine. Ar trebui vopsita pentru ca este vopsita cu spray-ul (dupa ce a modificat el carena de la codita). Este destul de greoaie, deci nu se recomanda persoanelor mai putin puternice insa in mers, nu se cunoaste greutatea. Se conduce foarte usor. Este foarte puternica, nefiind recomandata incepatorilor. Pozitia de mers este confortabila pentru drumuri mai lungi. Are toba sport - se aude foarte frumos. Are motor de 1000 cmc, cu un cuplu foarte mare. Trage bine din ture joase. Mai multe detalii se pot vedea aici http://www.bikez.com/motorcycles/kaw...zx-10_1990.php Incepand de maine, motocicleta o sa fie la mine si atunci pot sa dau mai multe detalii si o sa pot pune mai multe poze. Motocicleta este in stare foarte buna de functionare, fara defecte ascunse. Ca pret, vrea 1000 euro negociabil sau 4000 lei fix. Nu accepta alte combinatii, avand nevoie de bani.

Eu am enumerat TOATE cauzele posibile. Voiam sa ma ajutati la o restrangere a posibilelor cauze. De exemplu, cautand pe aici pe forum, cred ca am gasit problema. Un alt coleg a avut exact aceeasi problema si a rezolvat-o foarte simplu, aerisind pompa de frana (prin slabirea furtunului).

Va salut! Intentionez sa achizitionez o motocicleta mai veche, insa destul de buna pentru varsta ei. Este vorba de un Kawasaki ZX-10 din 1990. Merge foarte, foarte bine, insa are totusi o problema. Frana de fata tine foarte "jos". Mi-a zis vanzatorul ca a incercat sa o aeriseasca, insa tot jos tine. Care ar putea fi cauza? Pompa frana, etrierii, placutele sau discurile? Nu am avut timp sa o inspectez mai amanuntit, insa data viitoare cand ma voi duce sa o vad, sa stiu la ce sa ma uit. Stiu motocicleta de cativa ani si merita sa o cumpar, chiar si cu acest defect. Am gasit chituri de reparatie si pentru pompa, si pentru etrieri. Am gasit si placute si discuri.... Unele mai scumpe, altele mai ieftine. Am pus aceasta intrebare sa stiu cam ce ma asteapta si ce sa verific exact. Frana tine destul de bine, insa mult prea jos.

Va salut! Am si eu o intrebare: la R1 modelele 1998-2002, se poate umbla la cutia de viteze fara a demonta partea de sus a motorului? Adica, pe scurt, pentru a schimba pinioanele pentru treapta a 2-a, trebuie desfacut tot motorul sau se poate umbla doar in partea de jos/pe la ambreiaj, ceva.... nu stiu. Nu am desfacut decat un motor de Honda de prin 1983, tot in 4 cilindri, la care trebuia desfacut tot motorul. Ma gandeam ca la acestea, generatie mai noua, or fi aparut ceva modificari in privinta asta. Nu am R1 deocamdata, insa am gasit unul cu probleme la treapta a 2-a, asa cum au multe si voiam sa stiu daca se merita sa o achizitionez. Imi cer scuze, dar din cauza internetului, am postat de mai multe ori acelasi mesaj. Le-am editat dupa aceea

In Tg-Jiu, Yamaha R6, ieftina /index.php?...p;#entry2375211

Va salut! Luna viitoare trebuie sa-mi fac si eu ITP-ul la motocicleta si nu as vrea sa merg din statie in statie(ITP) si sa intreb daca fac si pentru motociclete sau nu si cat costa. Daca ati facut recent, va rog sa-mi spuneti si mie unde si cat v-a costat (in afara de RAR. Sau poate si acolo). A venit sezonul si sigur o sa intereseze mai multe persoane.

Daca stau bine sa ma gandesc acum, intradevar, cred ca e cam larg furtunul. La R6 nu se cupleaza direct la stuturile de pe motor. De acolo, vin niste furtunase care apoi se unesc doua cate doua, 1-3, 2-4. Acolo unde se unesc, sunt niste...stuturi, niste tevi subtiri. E, eu am "bagat" furtunul pentru sincronizare peste acel stut si peste furtun si apoi l-am strans cu, colier. Cred ca ar trebui sa gasesc furtun cu diametrul interior exact cat au si furtunasele acelea, sa intre exact pe stut. Furtunul meu este mult mai larg. Si cred ca si uleiul este mult prea gros. Si, diametrul mare al furtunului, combinat cu grosimea uleiului........ normal sa nu mearga, nu?

Gata, am gasit toate cele 4 furtunase la R6. Cel care ziceam ca se duce undeva in jos, pe langa cilindrul unu, de fapt se ducea acolo unde trebuie, dar nu se vedea pentru ca era pozitionat in lateral stanga, nu ca celelalte, spre spate. Acum, am intampinat alta problema. Am facut acel sistem, dintr-o bucata de furtun indoit, am pus ulei in el, am asteptat sa se scurga uleiul, l-am conectat la cilindrii 1 si 2, insa, uleiul nu misca. Vacuum-ul functioneaza, pentru ca la deget se simte ca trage. De pierdut, de tras aer fals, nu trage pentru ca le-am strans cu, coliere. Eu m-am gandit la 2 posibilitati: ori furtunul este prea lung sau prea larg ( are 5 metri si diametrul interior cam de 8-10 mm), ori uleiul este prea gros. Uleiul era intradevar cam gros, l-am incalzit putin, insa poate nu suficient.

Nu stiu daca te ajuta cu ceva dar si eu am avut un F3 din 1998. L-am cumparat tot iarna si pana am invatat sa-l pornesc, faceam cam ce faci si tu acum. Bine, eu ma obisnuisem si dupa ce-l inecam, nu scoteam decat o bujie pe care o curatam bine si apoi pornea incet-incet, mergand apoi toate bujiile. Asta mi se intampla in fiecare dimineata. Pana am invatat sa o pornesc CORECT. Incearca sa tragi socul la maxim si sa nu te atingi absolut deloc de acceleratie. Dai doar la automat. A mea pornea din prima, si la -10 grade. Daca incercam sa accelerez, si doar foarte putin, o inecam. Dar la tine se pare ca este altceva, mai grav. Eu pateam asta numai dimineata, cand era foarte frig si dupa mult timp de cand nu o mai porneam. La tine se pare ca si dupa putin timp, daca se raceste, nu mai porneste. Incearca totusi sa nu o accelerezi.

Uite cum apare in manual. Si asa este si in realitate.

Nu ma prea ajuta pentru ca nu sunt la fel. Acolo este pentru modelele dupa 2003, pe injectie. Atasez doua imagini din manual. Acolo apar cele trei furtune care vin de unde trebuie si un capat care se duce in jos, undeva. Totusi, din link-ul postat mai sus, as putea intelege ca acela este un reper, dupa care trebuie sa reglez pe celelalte. Am inteles bine?

Va salut! Maine vreau sa "construiesc" si eu acel dispozitiv de sincronizat, constituit din acel furtun cu doua ramuri si cu ulei. Problema este ca vreau sa sincronizez carburatoarele la un R6 si din cate am analizat eu cum sta treaba pe acolo, nu prea stiu cum sa "cuplez" furtunele. Stiu ordinea de sincronizare, insa la R6 este putin mai ciudat. Sunt 2 furtune care se despart pe la jumatate, unde sunt unite prin 2 stuturi. Nu stiu daca intelegeti, insa daca cineva a sincronizat carburatoare la R6, sigur stie despre ce este vorba. Pe scurt am 4 furtune de unde as putea sa leg dispozitivul, insa doar 3 vin de unde ar trebui. Doua se unesc intre ele, iar al treilea pleaca undeva in jos, pe langa cilindrul nr1. Cum sa le leg? Normal ar trebui 1-2, 3-4 si apoi 2-3 . Dar daca la mine 1 nu prea exista? Sau exista dar porneste de undeva de jos, nu dintre carburatoare si chiuloasa? Ce sa fac? Am analizat si manualul, insa nici de acolo nu inteleg foarte clar cum se leaga.

Mda... Nici nu mai stiu sigur de ce am dat jos carburatoarele. Am incercat sa scot bucata aia de plastic si cred ca atunci am tras si de ele. In fine... Nu asta este important. Mi-ati dat sfaturi, o sa tin cont de ele, insa tot nu mi-ati raspuns la intrebarea mea. Cum se strang colierele acelea? In ceea ce priveste sincronizarea, aici este o problema. Eu sunt din Tg-Jiu si pe aici nu s-a prea auzit de asa ceva. Cred ca, cat de curand, o sa experimentez "aparatul" home-made descris intr-un topic aici pe forum. daca nu o sa gasesc pe cineva prin apropiere.

Ok! Multumesc pentru raspunsuri! Am desfacut suficiente motoare si de masina si de motociclete, incat sa am habar macar sa schimb o bujie. In primul rand, sub cutia filtrului de aer, sub carburatoare, mai are o bucata de cauciuc si una din plastic, pe care daca nu le dai la o parte, nu poti ajunge la bujii. In al doilea rand, nu este vorba de colierele dintre carburatoare si filtru, ci despre cele dintre carburatoare si chiuloasa. Adica, cele de sub carburatoare. In al treilea rand, stiu cum se incearca si se afla daca si care bujie nu merge. Nu este vorba de bujii iridium. Sunt obisnuite. Si probleme nu am decat cu una. Nu prea merge deloc. Scoasa, da scanteie. Si unde trebuie, si unde nu trebuie. Insa, cu motorul pornit, toba ramane rece. Si este sigur din bujie, pentru ca am schimbat-o cu alta, de la alt cilindru, si acolo face la fel. Oricum, trebuie sa cumpar alta. Maine plec sa dau comanda.

Va salut! Am si eu un R6 din 1999 si am avut problema cu o bujie. Am desfacut-o, am curatat-o, a mers putin, acum iarasi nu mai merge.... In fine, nu asta este problema. Cand am vrut sa montez carburatoarele inapoi, nu am mai reusit decat dupa ce am slabit colierele. Spre surprinderea mea, erau stranse la maxim. Eu nu am mai putut sa le strang dupa aceea. Voi cum procedati? Cum le strangeti? Pentru ca din cate am vazut, chiar nu este spatiu suficient pentru strangere. Dar, atunci, cel care le-a strans inaintea mea, cum le-a strans? Sau trebuia sa le las stranse la maxim si sa ma mai straduiesc cu, carburatoarele?

Va salut! Nu s-a mai postat pe aici de mult timp. Sa sparg eu gheata. Cine stie unde pot sa sincronizez si eu carburatoarele, in Tg-Jiu, la un R6 ?

Va salut! Am si eu o intrebare si ma gandeam ca nu este alta pagina mai potrivita unde sa o postez, decat aici. Am gasit un ZZR1100 de vanzare, la un pret ciudat de mic. Este din 1995, iar pretul undeva pe la 1100 euro. Probabil multi stiu unde am gasit-o de vanzare, au vazut-o pe aici pe undeva. Vanzatorul zice ca problema ar fi ca scoate fum. Ca e posibil sa fie segmentii de la un piston, ca numai la unul uda bujia. Celelalte merg bine. Din experienta voastra, e posibil sa fie segmentii sau o trebui sincronizate/reglate carburatoarele? Ma gandesc ca ar putea fi amestecul prea bogat? Desi, cred ca daca era atat de simplu, ar fi rezolvat el problema pana acum. Ce ma sfatuiti? Daca ar fi segmentii, cam cat de usor as gasi si cat m-ar costa, cu totul, reparatia?

Va salut ! Am si eu un F3 din 1998 si am o intrebare. Datorita unei probleme la releul de incarcare, mi s-au ars 2 sigurante. Le-am schimbat dar dupa aceea, am observat ca nu-mi mai mergea turometrul. Este posibil sa fie ars sau ar putea avea altceva ( fir desfacut de pe undeva, vre-o mufa iesita ...) . Eu am mai umblat pe la cabluri, inainte sa aflu ca problema era de la sigurante. Cele doua mufe din bord sunt cuplate bine, nu este acolo problema. Stie cineva cum as putea verifica turometrul? Sa-l alimentez la un transformator de 3-12 v ? Daca a mai intalnit cineva aceasta problema, va rog sa-mi dati un sfat . Multumesc !