rechinulalb
-
Număr conținut
654 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de rechinulalb
- Anterioară
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- Următoarea
- Pagina 4 din 20
-
-
Intradevar, de la VTEC 2002 adica s-a reintrodus distributia pe lant.
Dar e destul de fiabila incat sa nu-ti faci probleme. S-a dus vremea in care faceau Honda asa prostii incat au trebuit sa treaca pe pinioane.
Cel mai probabil lucru sa cedeze ar fi R/R (regulator/rectifier). Cauta pe forumuri de VFR si gasesti o gramada de evaluari. Verfica daca e modelul original de R/R. Daca a fost schimbat cu un aftermarket e ok. Daca e cel original verifica starea mufei a firelor, etc pentru semne ca incepe sa cedeze (afuma mufa, firele la inceput, etc...).
In rest uita-te la consumabile: ulei si lichid de frana oricum ar trebui sa schimbi indiferent ce ti se spune.
Uita-te la grosimea discurilor de frana, cat mai e din placutele de frana.
Si la cauciucuri, nu numai adancimea profilului dar si data scrisa pe lateral ca sa nu fie statute foarte mult (deci transformate in plastic in loc de cauciuc).
Ăsta-i modelul cu distribuție pe lanț cred că. Întradevăr arată foarte bine, estetic, dar personal, aÂş merge pe mâna distribuției pe roți dințate, deci modelele astea mai recente, dacă tot vrei ceva mai nou, adică 98-2001.Mesaj completat
Ăsta-i modelul cu distribuție pe lanț cred că. Întradevăr arată foarte bine, estetic, dar personal, aÂş merge pe mâna distribuției pe roți dințate, deci modelele astea mai recente, dacă tot vrei ceva mai nou, adică 98-2001.
-
Da confirm, cizmele tin oasele (rupte) in interiorul pielii.
Deci nici cu mama cizmelor nu esti ferit de intamplari nefericite (vorbim de viteze mici, nu de ghiulele).
Eu merg cu motorul aproape in fiecare zi la munca, si recunosc mai lasam geaca acasa cand erau 40+ grade. Dar ghetele (de vara) si de firma le iau intotdeauna. Nu ofera cea mai buna protectie din lume dar cred ca gheta beats baschet. Nu imi transpira piciorul, pot sa stau in ele 10 ore si pot sa condc cu ele cand e cazul.Iar cand merg in weekend afara din oras e altceva. Vorbeam mai sus de mersul strict in oras.
Consider ca un ban dat pe o gheata te fereste de ban dat la medic.
Si dupa cum spuneam, nu e foarte placut. Am vazut cu ochii mei oasele unui prieten iesind prin piele. Nu e foarte placut. Ghetele cu minima protectie ar fi prevenit asta.
-
eu cred c-am fost ceva mai norocos - am doar doua vanatai intre picioare. in rest echipamentul m-a protejat perfect. oare nu exista protectii si pt intre picioare?
pt antigel manualul zice antigel etilen - glicol cu inhibatori anti-rugina, 50/50% cu apa distilata. nu este indicata folosirea de antigel cu continut de silicati pt ca, zice tot manualul, poate accelera uzura pompei de apa, a garniturilor si poate face blocaje in radiator. la vfr800 intra aprox 3 litrii (2,9 conform manualului).
Sa scrie pe el G12 sau ca e pt bloc aluminiu. Se desface surubul evacuare de pe corpul pompei de apa. se goleste circuitul.apoi se goleste vasul de expansiune. apoi se umple circ si vasul pana intre semne.
Daca ai mizerie multa si vrei sa speli circuitul, desfaci si furtunele care intra in pompa si bagi furtunul pe sus.
"Susul" e deasupra radiat sub carenaj lateral.
-
Vezi poate incropesti din bucatile de carene de la VFR-ul lui ceva.
Azi am reusit 'performanta' de plezni nu un comunitar ci 2 dintr-un foc.Au incercat sa-mi faca o supriza si mi-au sarit brusc in fata
Noroc ca prostii n-au calculat bine traiectoria si in loc de roata fata au muscat, in acelasi timp , de carena dreapta . 
Partea proasta este ca au reusit sa-mi crape destul de serios carena de far si mi-au rupt aripa interioara si protectia de sub far. Dau maine o fuga pana la Dilly sa vad ce pot face, iubesc RRomania 
-
A mai avut omul motociclete, nu cred ca il intereseaza lucruri stiute deja.
La 750 (1997) si 800 (1999) intra 3 litri si "cat te lasa inima". Cam 3.1 litri, depinde si cat versi pe jos. Poti sa bagi si 3 litri doar, mi se pare ca e in domeniul jojei / ferestrei.
Schimbarea mereu cu filtru cu tot.
Foarte bine mergea Champion F301... acum a fost inlocuit cu F306 care nu mai etanseaza. Cand pornesti mobra dupa schimb te trezesti cu ulei picurand cand o turezi. Chiar si strans in prostie filtrul tot nu etanseaza.
HF303 parca e echivalentul de la HiFlo.
Eu am KN204 (mai verifica odata nr in catalog de echivalente) dar e scump si degeaba (doar ca ai piulitza sudata in cap si il desfaci fara lantz).
De ce nu te uiti intr-un manual service. Cred ca se gasesc pe net. Asa vei afla mai multe lucruri ce ti-ar putea folosi.Bafta!
Mesaj completat
Pt ca nu stiu anul fabricarii vfr-ului tau iti dau link catre intreaga lista de manuale vfr:
http://www.vfrdiscussion.com/forum/index.p...mitted__num__10
Stie cineva unde pot gasi aripa roata spate pt vfr800 '02-'09?
Mercy!
-
dar ce stil comunist are articolul de pe site-ul acr...
acr-ul in sine e o ramasita comunista.
-
"Baietzash" ... vezi sa nu se rupa sub tine. Ca la cum arata, probabil a fost refacuta dupa un accident frontal.
-
Si pe capacul ambelor ce scrie?
Pai am 2 borcane(care sunt mai mult cutiute metalice
) ,unu pe stanga, pt ambreiaj(am ambreiaj hidraulic,cred ca toate vfr-urile au 
,habar nu am ) ,si unu pe dreapta, pt frana , ala de ambreiaj e rosu ,ala de frana e albastrui (culoarea lichidului), deocamdata am intrebat doar la 1 magazin moto si nu aveau....
-
Daca citeai pe capac ai fi vazut ca scrie "use DOT4 hidraulic fluid".
Adica pe numele popular... lichid de frana DOT4. Il gasesti si in benzinaria din Dalga de Vale
Salut, am lichidul de ambreiaj pe minim ,si nu stiu de unde as putea sa cumpar , puteti sa-mi dati un magazin din Bucuresti,sau vreun site unde pot face comanda,am incercat in cateva locuri dar n-am avut noroc,multumesc anticipat
-
Foloseste careva filtru de ulei Champion F306 la VFR800 1998-2001? Intreb de practica, nu de echivalentele scrise prin cataloage.
Pana acum eu foloseam F301 insa nu se mai fabrica.
Un VFR prin munti.
-
Deci tu ai o legatura intre lichidul de racire si ulei.
Ori la semeringul pompei de apa (mai scoate-o odata si verifica) ca se scoate usor 2 suruburi si deconectezi 2 furtune.
Ori la garnitura chiulasa.
De la un alt coleg de forum binenteles:Deci concluzia este ca trebuie sa schimb garnitura
-
De unde ai auzit ca ar trebui sa-ti faca probleme motorul?
Pe suprafata de imbinare intre bloc si chiulasa sunt:
trasee de apa
trasee de ulei
camerele de ardere
Acum, in functie de locul in care se strapunge pot fi formate legaturi:
ulei - exterior
apa - exterior
ulei - apa (se transforma ambele in ness-quick)
apa - camera de ardere (fum alb)
ulei - camera de ardere (fum albastru)
Dupa cum vezi nu toate problemele de la garnitura de ciulasa iti afecteaza mersul motorului.
Pompa de apa am schimbat-o recent (deci excludem)iar garnitura chiulasei. de ar trebui sa-mi faca probleme si motorul(pierdere compresie , mers inecat , etc.....)si nu am aceasta problema , motorul merge bine
-
Ce o sa faca ambreiajul??????
De la ce?
De unde veniti cu sfaturi/opinii de-astea?
salut schimba uleiul si pune ulei 20w50 original de uzina de bmw gasesti la Autotransilvania repz BMW.In curand o sa inceapa sati patineze ambreiajul de la uleiurile semisintetice si sa se distruga.sunetu ii de la ambreiaj am patito si io.Trage maneta de ambreiaj in neutral si tureaza atunci motoru sa vezi ca sunetu dispare.ii o parere poti sa incerci.Succes -
Ulei in apa (si vice-versa) formeaza chestia aia gen ness-quick... sunt doar 2 puncte unde se intersecteaza traseul uleiului cu al antigelului.
Anume la pompa de apa si la garnitura chiulasei.
Salut, o problema asemanatoare am si eu, doar ca a mea este mai grava putin.De cand am cumparat un CBR 600 f3 din 97 am probleme la sistemul de racire
Mai exact:
#formeaza o pasta (crema)putin uleioasa in toata instalatia de racire.Am crezut ca este posibil sa-mi bage presiune (cu ulei) pe la semeringul din pompa de apa.Am schimbat pompa +radiator +buson de umplere + furtune.
Concluzia : un mers si racire foarte buna .Dar din pacate pentru 1 saptamana , cand m-a lasat prin Popesti Leordeni.Mi-a sarit apa pana la H si dunga rosie , ca apoi cand am oprit motorul sa-mi iasa crema , pe la busonul de umplere.
Am ajuns acasa(tractat , bineinteles) si am spalat instalatia , care era plina de "crema".Radiatorul nici macar nu mai avea loc de aer asa de plin era
antigelul folosit este HEPU roz si diluat 1/1 , adica la un bidon de antigel am pus un bidon de apa(distilata sau plata)
Cred ca este garnitura de chiuloasa , daca stie altcineva motivul care ar putea produce aceea transformare din antigel in crema , v-a rog sa m-a ajutati
Mesaj completat
Am uitatsa precizez ca termocupla functioneaza , ventilatorul la fel si da face bule daca pornesc motorul si las capacul deschis.Chiar curge si ceva apa , pana sa se incalzeasca motorul
Mesaj completat
Am uitat sa precizez ca termocupla functioneaza , ventilatorul la fel si da face bule daca pornesc motorul si las capacul deschis.Chiar curge si ceva apa , pana sa se incalzeasca motorul
-
Traseul zice Trondheim Stavanger Oslo... ceea ce e ok ca traseu... poate mi-a scapat mie ceva.
Dupa cum s-a scris insa, Norvegia nu e o tara ieftina, iar libertatea aia de a pune cortul unde vrei... read the fine print... vehiculul motorizat nu are voie sa paraseasca drumul. Deci daca te gasesc baietii in padure cu motorul si cortul, ai pus-o. Altfel, iti mai raman campingurile. Ca in parcarile de la marginea drumului ai timp limitat de sedere.
O parte din drumuri in parcuri nationale sunt cu taxa si pentru moto. Bacurile sunt TOATE cu taxa si pentru moto... si nu chiar ieftin, as adauga. Unul intre 2 insule pe aprox 20 km e 83 NOK si unul lung gen Stavanger - Lysebotn 280 NOK (per om si moto).
Un hot-dog in benzinarie intr-un soi de lipie e 10 NOK si e cea mai ieftina chestie calda gata preparata (oferta la Statoil-uri cat dureaza).
Daca ti-a scapat mana in gaz (se intampla fara sa dai seama, admirand peisajul).... si te prind baietii... era scris pe undeva 900 euro pentru 20-30 km in plus.
Apropo de Norvegia, daca vrei Trondheim- Stavanger, via Oslo... traseul este unul "ocolitor". Incearca via Bergen, cu aproximativ acelasi numar de kilometri. Bergen rulz, nu Oslo. Iar la Stavanger chiar nu prea ai ce sa vizitiezi, fiind un oras industrial. Asa ca, daca incerci Trondheim- Bergen - Oslo si s-o tai de acolo cu ferry, nu de la Stavanger, este mai ok. Oricum Trondheim - Stavanger via Oslo, prin Kristiansand, ca sa te intorci iar la Oslo, sa iei ferry spre Goteborg nu are nicio logica. Parerea mea.In incheiere... GO WEST !
-
E la noroc. Uneori e ok garnitura pentru refolosire si fara silicon.
Uneori o scoti bucati.
Recomandare: lasa-o dracu de dezasamblare si baga ulei si atat. Costa 40-50 de lei o garnitura de capac sau vreo 30-40 lei un tub de silicon din care faci garnitura. Daca refolosesti fara sa pui silicon, risti sa te trezesti cu ulei sub motor. -
Casti second hand. Daca atata face devla.
De unde stii prin ce a trecut casca aia de o iei second?
Daca tot ai bani de 3/4 din pretul unui C3, te multumesti cu un S/H, cand la banii aia (daca nu ai toti banii de C3) poti cumpara multe casti bune NOI?
un Schubert C3 second nu se gaseste undeva la 3/4 din pret? 1000-12000 lei? 300 euro?,,, -
La diferenta asta de bani si tinand cont de faptul ca nu se inlocuieste decat la intervale mari si foarte mari, eu zic mai bine sa o iei noua.
am inteles cica una noua cea mai eftina gasita ar fi la 240 ron dar in schimb imi ofera cineva una ca noua cica are 2000km pe moto cu ea la 150ron ca a dezmembrat moto
deci recurg la una din astea 2 variante , asa e SWITCH ai dreptate -
Eu mi-am schimbat discurile cu discuri de la EBC.
http://www.ebcbrakes.com/motorcycle_brake/...tor/index.shtml
Ai pe site cataloage tot ce-ti trebuie sa-ti dai seama de ce disc ai nevoie.
Acuma ce nu stiu, este daca e ok sau nu sa ai discuri diferite pe fatza.
salut,primele impresii: ... grea frate!...
am facut cateva ture in parcare si am observat ca lantul joaca la greu (trebuie intins si/sau verificata uzura) iar la roata din fata dreapta aud harsait pe discul de frana. nu-i continuu ci doar in un anumit sector si etrierul se misca in lateral ceea ce ma face sa suspectez ca discul este deformat. este drept ca frana trebuie aerisita pentru ca nu tine mai deloc sau cu variatii mari. oricum intentionam sa schimb intregul lichid de frana si uleiul de motor. nu am putut sa vad asta cand am luat-o pt ca bateria era "moarta". am observat ca se misca greu impinsa dar, de fericire, n-am investigat. una din cauze banuiesc ca ar fi lantul slabit. frana insa este o certitudine.......
altfel mai am de reglat jocul manetei de acceleratie si punctul de prindere al ambreiajului. maneta de frana mai asteata pana o lamuresc cu discul. urmeaza sa consult manualul service si ... oi vedea... ultimul service a fst facut in germania in 2008.
trebuie sa o inmatriculez insa nu o pot duce inca la RAR. mai am de asteptat pentru a iesi pe strada.
are finala laser (4 tevi). prima data am pornit-o sub geam (stau la bloc). mi-a zis sotia ca vibrau geamurile de la balcon iar eu stau la et.1.
am si evacuarea originala (arata nou nouta; daca ma respinge la RAR cu laser-ele...) dar mi-au zis mai multi sa n-o pun ca suna naspa si prea incet.am primit-o si cu genti laterale si spate (kofere si topcase) dar inca nu-i cazul sa le montez.
mai multe mai tarziu.
asfalt uscat tuturor si bafta!
Mesaj completat
...da... era discul, care am aflat ca nu se indreapta, asa ca am dat comanda de altul. acum problema este ca pt vfr discurile de frana fata sunt diferite. asta pt ca pe cel din dreapta sta sensorul ABS-ului. aici a apaut problema caci la magazin, cand l-a gasit baiatul in catalog, nu era specificata diferenta si nici nu apareau gaurile filetate in care se prinde sensorul in imagini. urmeaza sa primeasca detalii gin germania. a mai avut cineva asemenea experienta?
multumesc si bafta!
-
1. Vezi sa nu fie jugul mai degraba stramb. O jamba e greu/imposibil sa se strambe dupa descrierea ta.
3. Faza asta poate ascunde multe chestii nasoale. Nu ar trebui cumparat un motor fara macar sa-l auzi mergand.
5. Se sudeaza in argon. Atentie la sudura ca unii incarca de-am p...lea si pe urma te trezesti ca nu mai sta pe gaurile de prindere.
6. Intai porneste-l si vezi daca merita, dupa aia consumabile.
Salutare tuturor,Sunt proaspatul detinator al unui Kawasaki ZZR 400. Din pacate motocicleta are cateva probleme, principala fiind ca a stat vreo 2 ani jumatate pe dreapta, dar sper sa se rezolve toate cat de curand. Un prieten mi-a facut o lista de reparatii la o prima vedere, ma puteti indruma cu sfaturi, preturi, orice? Multumesc
Lista ar fi urmatoarea:
1. Jamba dreapta indoita (nu se vede cu ochiul liber, dar cand ghidonul e drept, roata e intr-o parte)
2. Aripioara fata ciobita
3. Nu porneste, cand am incercat sa ii dam cheie, a invartit pina a dat benzina pe afara din carburatoare (?).
4. Kit de lant
5. Placuta ce tinea frana de picior
6. Consumabile (placute de frana, filtre, anvelope, etc)
Punctul forte al motorului e ca are 11.000 km.
-
Untdelemn de la Bunica si cand dai pacanele o sa iasa floricele pe tevi.
Chiar nu poti folosi functia search a forumului sau citi manualul motocicletei?
-
-
Orteza s-a intors inapoi. E din nou disponibila pentru alti oameni care ar putea avea nevoie.
-
O mica corectura, cred ca vrei motor pana in '97. Deoarece ala din '98 e de 781 cc (aka 800) si e element portant, deci nu cred ca poti sa-l inghesui in cadrul de '96-'97.
ma intereseaza cine are un motor de vfr 750 de prin 96 - 98 de vanzare (doar motorul) caci asa ies mai iftin cu piesele, ca daca le-as lua de la honda ar costa cat motorul
- Anterioară
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- Următoarea
- Pagina 4 din 20
Honda Vfr 750/800/1200
în Motociclete de strada
Postat
Daca cineva isi cumpara o statie de testare pentru Honda VFR cum crezi ca poate lucra ieftin si priceput?
Ca nu sunt tocmai gratuite aparatele necesare, hardware si software.
Stiam doar la Honda Romania pe Bdul Timisoara in Bucuresti sa existe.
Mesaj completat
Salutare colega,
Din trusa aia nu se merita decat fierul de ajustare a lantului. Atat. In rest mai bine cumperi separat sculele necesare.