rechinulalb

Salut,

Cand am vazut Dominator trecand pe trecerea de pietoni am zis ca nu-i de bine )

Ma bucur ca s-a intamplat totusi aproape de casa. Decat la mama naibii pe drum...

Salutare.

As vrea sa multumesc aici persoanei care s-a oprit sa ma ajute astazi cand m-a vazut impingand de zor la dominatorul meu cu lantul rupt. Multumesc aici pt ca este si el posesor de dominator si nervos si grabit ca intarzii la serviciu am si uitat sa facem cunostinta.

 

Despre lant pot sa spun ca s-a rupt la 2km dupa ce am plecat de acasa, la demarajul de la semafor(nu plec pe-o roata...stati linisitit) dupa ce asta noapte m-am intors dintr-o tura de 800 de km din dobrogea. Ce noroc am avut ca nu s-a rupt prin pustiu....

 

Spor maxim tuturor!

Mesaj completat

Eu am pe '97 Lucas-uri MCB671 pe fata si MCB672LF pe spate.

@GEORGIAN: Fa si tu rost de un manual si respecta-l. Omu ti-a zis bine acolo, dar toate se gasesc intr-un manual de utilizare.

 

 

 

 

Referitor la placutele de frana, toate modelele intre 88 si 97 au un tip de placute si toate cele din 97 pana in '03, alt tip. Multi producatori sunt pur si simplu idioti, si te trezesti ca ai comandat pt model 95 si iti ivn pentru model 97+. Testat.

 

Cel mai sanatos? Te duci la magazinu de unde cumperi si le ceri pt motorul tau. Daca esti in dubii, indiferent ce model de Domi ai, ceri pt model 99 (daca ai frane Brembo) sau model 92 (daca ai frane Nissin). Imposibil sa faca atunci confuzie baietii.

E de unica folosinta.

Glumeam, apasa lung pe ambele butoane deodata pana incep sa clipeasca cifrele ceasului apoi cate 1 apasare pe cate unul din butoane avanseaza ora respectiv minutul.

Cand ai terminat ori il lasi asa vreo 1 sau 2 minute, sau opresti din cheie si se opreste din clipit. Atunci poti folosi butoanele pentru celelalte task-uri.

deci ..cum potrivesc ceasul ca am innebunit. Nu imi dau seama cum.

 

modelul 2002

Aveti careva in plus tabla aia care comanda comutatorul de semnalizare? (are in capat o bucatica de plastic, aia fiind bucatica de plastic pe care puneti degetul ca sa semnalizati).

Cand formulezi ceva ca o intrebare e una, cand formulezi ceva in stilul "eu parca stiu ca e asa" mai baga o privire inainte si prin manualul ala (ca se gaseste pe toate drumurile internetului).

Ce inseamna pentru tine "a-si face treaba"? Da, ambele ofera suprafata de schimb de caldura cu mediul (aerul), deci cred ca-si fac treaba. Parerea mea...

Cele de 800 au două în laterale?

Nu era doar unul pe o parte iar pe partea cealaltă vasul de expansiune ? ÎÂşi fac treaba cele din lateral ?

Doar din 1998 incepand, sunt 2 radiatoare amplasate in laterale.

In 1997 si inainte, era unul singur in fata central.

Vfr-urile din '95 au radiatorul în lateral ?

Da-i naibii ca aia nu se impaca niciodata!)))))) De aceea ziceam ca pentru cineva care mergem mai mult in oras, mai bine investeste in ceva "de oras".

of of of...e un motor ce acopera intreaga gama de necesitati...din ce exemple ati dat mai sus..ar trebui 3 motoare diferite pt a impaca si oaia si lupul

Ca sa te strecori intre coloane de masini din scurt fac cu VFR-ul 3 miscari in locul unde cu un enduro (sau SM) ar fi suficienta o singura miscare.

Deci NU, nici o sportiva / touring nu e buna de oras.

Singurul motor intradevar bun de oras e supermoto.

Pentru ce s-a cerut ... 2-3 iesiri pe an ... mai bine te chinui in iesirile alea cu un supermoto/enduro decat sa te chinui zilnic cu VFR-ul in oras.

E motorul ideal pt drumuri lungi cu pasager si bagaje,dar relativ ingust si centru de greutate f jos..ce-l face ideal si pt mersul zilnic in oras

E cam varza Shark EvoLine-ul original.

Poate incerci evoline 2 (se pare ca au reparat o parte din dude).

Evoline (original) suiera destul de tare... se formeaza un curent de aer in dreptul ochilor la pozitie de viteza, plus ca garnitura nu merge de jur imprejurul vizierei. Plus ca e foarte greu de deschis geamul din cauza mecanismului greoi si amplasarii "iesindului" de plastic in partea de sus a vizierei.

Pe de alta parte... iar asta e un plus mare: e singura casca flip-up la care am apucat de "urechi" in pozitia deschisa si am incercat sa trag in lateral si nu flencane asa tare. Comparativ Caberg Justissimo si Nolan 103 sunt varza.

Incearca Shark EvoLine

Vezi ca se mai pune o problema... Anume suprafata de iluminare.

E aceeasi problema care apare atunci cand se pun semnalizari de-alea mici (care arata bine estetic).

Romania e departe de momentul in care o sa te opreasca politia sa te intrebe de ce ai adus modificari la sistemul de iluminare. Insa totusi e vorba de vizibilitatea ta pe timp de noapte deci de siguranta ta proprie si personala.

Zic si eu asa... nestiind ce suprafata si ce intensitate luminoasa are led-ul ala de Louis (plus ca trebuiesc 2, ca led cu 2 intensitati pentru stop si pentru frana nu stiu sa existe).

Nu am gasit nimic decent. Oricum daca unu din asta ieftin e 20 lei, mai bine iti iei stop pe led de la louis -- la 20 de euro (90 lei) gasesti unele FOARTE tari. Mai prinzi prin targ pe la Vitan mai ieftine, dar si calitate e indoielnica.

E chiar asa scumpa?

http://www.wemoto.com/bikes/Honda/NX_650_V...Taillight_Lens/

Si mie imi trebe o sticla din aia. Daca nu gasesc, arunc cu LEDuri in el si gata

Mesaj completat

Mai sa fie... dar chiar TOATE motocicletele care se vand in Romania au aproximativ 30.000 km ????

Mai baieti/fete, are careva idee al cui e Domi ASTA?

 

Imi cam place cum arata si ma bantuie o idee dar nu-s prea convins.

Nu se poate lipi cu nimic (adica sa si tina mai multe de 1 zi sau poate 2).

Uite aici, pare a fi singura solutie mai rezonabila decat sa comanzi originale:

http://www.nrp-carbs.com/

sau varianta:

http://www.motomike.eu/autonet/category/10412050300

Mai vorbeste si cu www.dillypoint.ro (specifica ca vrei doar membrana si after-market si nu OEM).

Kitul de reparatie de regula NU include membrana.

Membrana originala se vinde cu tot cu pahar si costa in consecinta.

oameni buni, de data asta revin cu o mare problema

am desfacut carburatorul sa il curat si am constatat ca membrana de la camera de vacuum e terminata :| pun si o poza sa vedeti:

 

 

stie cineva ce as putea sa ii fac? daca pot sa o lipesc cu ceva (elastic si rezistent la benzina) sau daca gasesc kit de reparatie pt carbul asta (am incercat google dar nu gasesc, pe carb scrie: keihin japan VE 87A )

 

s-a mai confruntat cineva cu problema asta? ce e de facut?

 

la honda am fost in debrecen si mi-au zis ca se poate aduce doar cu tot cu vas si cu ac, si costa cam 4-5 mil lei (vechi ) are cineva idei?

 

(pls sa incercam sa excludem chestia sa iau de la honda, am vazut ca pt alte carburi exsita kit reparatie, etc )

 

multumesc

Pai na, la faza cu "nu zboara" depinde si de pe ce motor vii. Adica cu ce compari Domi-ul... insa daca e adevarat, atunci ambreiajul. Cel mai bine ar fi sa inlocuiesti intai arcurile si abia apoi, daca e intradevar necesar si discurile.

Pai normal ca nu merge rotund... e monocilindru si astea-s cam "patrate"

Discurile sa fie noi neaparat (mai ales ca le iei pe nevazute/neprobate)... faptul ca ai gasit cu 60$ ma face sa cred ca ai gasit in US, intreaba-te si cat costa transportul si vama, dupa care mai gandeste-te.

Daca bag mana tare in gaz , motorul se tureaza de ajunge aproape pe rosu .. .dar motorul parca nu "zboara" ... asta-i semn ca trebuie sa schimb ambreiajul ?

 

Daca merg constant pe la 3000 de ture, parca nu merge motorul rotund, problema poate fi de la carburator murdar ?

 

Kilometrajul bineinteles ca nu merge .. dar imi arata pe bord 27.000 km. Problema este ca am discul de pe spate uzat tare, iar cel de pe fata e ovalizat. Din experienta voastra cam cat tine un disc de frana ? O fi avand mototul meu 80.000 Km reali?

 

Am vorbit la Dilly si unul nou e in jur de 3 milioane, iar pe ebay am gasit pe la 60 $ (cu tot cu placute) A luat careva discuri de frana de pe ebay ?

Daca e vorba de cel galben, o sa-i transmit ca o vorbeste lumea pe forumuri ))))))))))

Nu mai retin numarul de inmatriculare, dar daca era un motor cu carenele sparte, rezervorul indoit si peticit pe ambele parti, bordul legat cu cu cabluri de... ceva, acolo, schimbatorul orientat oarecum spre sol... ce sa mai, utilaj muncit din greu... ei bine pot sa spun ca da, amazoanca exista si chiar am schimbat cateva vorbe cu ea acu' vreo 10 zile.

Domi-ul e din '97, saua arata excelent si se pare ca bordul functioneaza. In rest... imi pare rau ca nu am facut fotografii.

Daca era cu galben, e mobra lu rechinualb. Daca era rosu, cu aparatoare inalta de KTM, eta a lui... i-am uitat useru

Arunca si o privire cu multimetrul la grosimea discurilor de frana. Din poze par a avea o margine foarte pronuntata.

Salut. Imi anunt si eu prezenta.

Proaspat posesor de ZZR 600 din 92.

Cumparat proaspat din Jud Suceava.

De fapt o sa intru in posesia lui de Paste.

In curs de schimbare:

Ulei; bujii; kit de lant; cauciucuri; antigel

 

 

Cau carena inferioara pt el.

Ms

Cred ca omul se referea la surubul de evacuare a uleiului

Se poate majora filetul, suda capacul. Cel mai bine totusi e sa schimbi capacul de la baie. Garnitura e una ordinara se poate refolosi in general dar oricum e ieftina ceva gen klingherit.

Cel de 400 nu are radiator de ulei dar da, se poate pune de ZZR600. Numai sa fie acelasi model. Adica "E", produs dupa 1993.

Ai 2 variante: fie pui si radiatorul de ulei pe ea (am unul de vanzare daca vrei), fie acoperi gaurile din baia de ulei cu dopuri de cauciuc + capacele (2 tablite dreptunghiulare sa apese dopul) prinse-n suruburile care tin in mod normal furtunurile.

Duma cu lantul da, au facut-o pe VF-uri. Conteaza daca iei in consideratie o continuitate intre VF si VFR

Eu as spune ca au trecut pe lant ,nu au trecut inapoi, pt ca initial VFR-ul a fost pe pinioane

Cele de 800 pana in 2001 au distributia pe pinioane.

De la V-TEC incepand adica 2002 au trecut inapoi pe lant de distributie.

Toate VFR750 au distributia pe pinioane. Cu lant au cele de 800 dar nu stiu daca toate.

Deci sa inteleg ca domnii si doamnele moderatori nu considera ca topicul asta merita sa stea la rubrica pinned!

E bine.

Pentru coturile si iesirea pe 1 toba. Uite cum arata si e totul dintr-o piesa:

De aceea ziceam ca nu se potrivesc intre modelele pana in 1992 si dupa 1993.

Probabil depinde cum e facut. oricum eu la toate pe care le-am vazut locul in care se unesc cele 4 iesiri din coturi si ies in 1 sau 2 pentru toba(e) finala(e) e o bucata solidara cu coturile.

Nu-mi inchipui cum ar putea fi altfel (cred ca ar fi prea modular si ar costa mult productia). Poate ne lamuresti cu niste poze.

zzr-ul meu e 94 ... totusi eu stiam ca nu e galeria cu totul ci un rahat de 10 cm lungime )

Mesaj completat

Stai linistit ca acolo nu ai presiune. Deci nu trebuiesc neaparat toate suruburile alea sa fie bine stranse.

Acum na, eu banuiesc ca ti s-a rupt unul dintre "varfurile" alea in care e facut filetul in care intra unul dintre suruburile capacului. Sper ca nu ti s-a rupt piesa in doua, adica si traseele de ulei si punctele in care strange axele cu came.

Spune daca e altfel.

Problema principala este sa gasesti bucata rupta (desprinsa) sa nu intre in motor pe ghidul lantului de distributie.

Daca s-a rupt piesa cu totul, as putea cauta prin ramasitele mele (insa si eu aveam unul din filete duse la aia din dreapta, de aceea zic ca merge si fara unul din suruburi stranse).

VOrbesc de suruburile exterioare care tin capacul chiulasei. NU vorbesc de suruburile care tin piesa aia stransa peste axele cu came (acolo NU ar trebui sa ai nici un surub stricat ca iti pleaca camele la plimbare).

Salutare tuturor posesorilor de ZZR Din pacate am reusit sa fac o buba la motor, mai exact am scos capacul chiulasei mergand pe ideea de a etansa mai bine cu silicon garnitura din cauciuc, deoarece imi pierdea putin ulei. Toate bune si frumoase, dar in momentul in care am strans suruburile capacului ( nu foarte tare ) mi-am crapat o piesa din motor, nu cunosc denumirea ei stiu doar ca vine peste culbutori, zic eu. Atasat aveti si poza, este cea din dreapta, poate stiti mai bine decat mine denumirea ei. Motorul meu este modelul D, fabricat 1991, 600 cmc si am mare nevoie de ajutorul vostru, cine are motor pentru dezmembrat, sau daca stiti cum pot sa fac rost de piesa respectiva, v-as ramane pe veci recunoscator

 

Am si telefonul, in caz ca e panica 0767.816.240

 

Va salut

Nu inteleg cum de aveai izvor acolo?

La mine e un filet dus, dar celelalte 2 suruburi tin foarte bine, pentru ca e garnitura, nici nu trebuiesc stranse cine stie ce, doar sa nu se desfaca de la vibratii.

Pe la capaul de la filtru aveam "izvor" de ulei!!! Stiind ca nu trebuie sa strang foarte tare suruburile de la capac, le-am mai strans foarte putin (dar foarte putin), uniform pe toate trei. Am pornit motorul si aceeasi poveste.

Vezi sa fie de pe acelasi model de ZZR. Ca alea pana in 1992 aveau alt unghi de inclinare a cilindrilor. Deci s-ar putea sa vina pe dupa coltz coturile.

) nu vrei sa dai adaptarea aia? gandeste-te la o varianta

Nici eu nu mi-as mai pune Ferodo... S-au uzat pana la jumate si apoi nu s-au mai uzat in continuare, nu au muscat din disc, dar nici frana nu prea mai raspundea bine.

Cred ca s-au "ars".

In schimb Lucas, toata stima si respectul (alea organice, sinter nu stiu).

M-am mai interesat, Nissin sunt undeva pe la 60 EUR/disc. Dar eu nu mi-as pune Ferodo (Lucas nu am incercat nici o data pe nici o motoreta).

 

Serj

Sunt scumpe placutele de VFR:

cam la 100 RON perechea (depinde aici si de firma, Ferodo si Lucas cam pe aici sunt) sau in caz ca vrei Nissin mult mai mult.

@floreaandrei

La ce anume vrei sa stii pretul: placute + manopera sau doar manopera in service?

Si, destul de important, ce marca de placute vrei? Nissin, Galfer, Braking, Ferodo etc.

 

 

 

 

 

Nu mai stiu cine a spus si despre cine a spus, dar poti incerca la Victor, tel 0723 322 877. Eu de la el mi-am luat anul trecut cauciucuri si mi s-a parut foarte serios.

 

Ce Dunlop-uri vrei sa iti pui?

 

Serj.

Dominator72, poti te rog sa deschizi un topic si aici pe sectiunea de intalniri? (pentru 1 mai deschidere sezon DOmi).

Ca nu toti avem cont si pe forumul ala

Si poti sa ma pui si pe mine pe lista. Inca nu m-am hotarat la capitolul c(g)azare insa.