mircea.cazachevici
-
Număr conținut
1.469 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de mircea.cazachevici
-
-
Nu te uita la cele cu "acte pentru inmatriculare". O motocicleta din 2011-2015 care nu a fost inmatriculata pana acum nici nu mai poate fi inmatriculata, conform legilor. Indiferent ce acte are.
Husqvarna e joasa? E aceeasi bicicleta ca si KTM-ul, sunt facute de acelasi producator (KTM e proprietarul Husqvarna). Au aceleasi suspensii, acelasi cadru, doar prolink-ul pe spate difera la Husqvarna.
Cat despre "incepatori"...ce vrei sa faci cu motocicleta? Sa te dai pe drumuri de carute, de taf-uri? Sau sa si accesezi urcari-coborari dificile? Vrei sa te dai si pe asfalt? Pentru drumuri de taf, merge orice. Pentru urcari-coborari dificile trebuie cat mai mic, un 350 sau chiar 250. Restul sunt prea grele.
-
Interesant. Te uiti la cizme de 600-1000 euro ca sa te dai cu motor de 500 euro.
Doar ca o parere: contrar a ceea ce ai spus mai sus, Alpinestars sunt cizme f bune, f rezistente, iar Forma snt niste porcarii din punctul meu de vedere.
Am avut Forma Dominator, cred ca au fost cizmele care m-au tinut cel mai putin, un an si ceva, apoi a inceput efectiv sa se crape plasticul. Am avut Alpinestars Tech10, cele cu ciorap interior de silicon (varf de gama la Alpinestars MX), m-au tinut vreo 5 ani si au fost extraordinar de comode. Acum am de un an Alpinestars Tech7, la fel de comode ca si cele Tech10, insa fara ciorap de silicon. Intra apa un pic mai repede decat la cele Tech10, insa din punct de vedere al comoditatii sunt excelente. Nu sinti ca la alti producatori ca ai niste lemne in picioare.
De fapt, e fix ca la orice alt producator. Iei cizme low-cost, sunt OK, te protejeaza, insa suferi la capitolul comoditate. Iei cizme varf de gama, te simti si comod in ele.
LA enduro eu unul nu am vazut sa se caute cizme de adventure. Indiferent ca oamenii merg la Redbull Romaniacs (5 zile), la alte curse de 2-3 zile, tot numai cizme MX se poarta.
Ca si idee, desi nu am purtat personal niciodata, Gaerne SG12 mai sunt extrem de laudate in sportul asta, cred ca sunt si cele mai cumparate la noi in tara. Sunt foarte multe magazine care aduc asa ceva.
Alpinestars gasesti la importatorii de KTM, de obicei au stoc.
https://www.ath-moto.ro/cizme/ktm
Si daca-ti plac, poti gasi fara sigla KTM, mult mai ieftine, la altii, pe online. Dar sunt fix aceleasi cizme.
Atentie la marime, daca sunt cu ciorap interior de silicon (Gaerne SG12, Alpinestars Tech10), in general trebuie sa le iei cu vreo 2 numere mai mari decat adidasii.
-
Pune totusi niste poze cu bujia, sa vedem cum arata. Electrodul trebuie pozat de aproape, sa se vada ce culoare are. Asta spune multe despre amestec. Si, daca scoti bujia si e uda, e clar: prea multa benzina, te reintorci la setarile carburatorului.
Pistonul, daca nu stii cand a fost schimbat, il testezi cu masurarea compresiei motorului. Pistonul prea uzat poate sa atinga in cilindru cu fusta, sa-l uzeze, si cred ca vrei sa shimbi doar un un piston de 150 euro, nu si cilindrul de 5-600 euro.
Oricum, dupa cum am spus mai sus, pistonul uzat face motorul sa porneasca mai greu. Dar nu excesiv de greu, si clar nu da simptomele ca nu mai porneste daca il scapi pe o parte.
Si inca ceva. Gandeste-te ca aici suntem doar niste pasionati, nu mecanici. Orice sfat primit aici poate sa fie bun sau prost, in functie de priceperea si experienta fiecaruia. Nu le lua ca litera de lege. Daca vrei un sfat avizat, pana la urma tot un mecanic dedicat dintr-un service de enduro te poate ajuta.
-
Pistonul nu arata foarte rau, dar nu e nici nou. Daca nu stii cand a fost schimbat ultima data, exista metoda masurarii compresiei. De exemplu, la un 300 compresia de nou e 12-13, iar pentru compresie sub 9 deja trebuie schimbat pistonul. Pentru 125 trebuie cautat pe net ce valoare are de nou si sub ce compresie deja se schimba.
Cum a inceput chestia cu pornitul greoi? Dintr-o data, sau pe parcurs, prima zi ai dat 20 pedale sa o porneti, dupa o luna trebuia sa dai 50 pedale, dupa inca o luna trebuia sa dai 100 pedale?
Cam astea sunt detaliile pe care trebuie sa le dai ca sa te ajute cineva. Cum a inceput totul, ce operatiuni ai facut inainte, ce operatiuni ai facut dupa, ce s-a rezolvat si ce nu.
Cat despre power-valve, nu vad prea bine din poze, totusi o piesa de aluminiu nu se topeste in motor asa, singura. Fara sa se topeasca si restul pieselor de aluminiu (gen cilindru). Aia pare mai degraba rupta si tocata in motor, din poza. Detaliaza si aici, te rog, ce s-a intamplat. Ai auzit vreun zgomot, ceva? Sau doar ai gasit pv-ul rupt cand ai desfacut motorul, fara sa fi simtit ceva?
In continuare cred ca e ceva de la carburator. L-ai curatat bine? Scos jiglerele si suflate, si uitat pe ele sa nu fie infundate?
-
La 30.05.2022 la 23:34, KinKade a spus:
" revizie " cu inlocuire PowerValve ( am avut una rupta in cilindru nu stiu inca cauza ), garnituri cilindru noi, bujie noua iridium, curatare carburator si inlocuire filtru de aer.
Detaliaza putin, te rog.
Powervalve rupt in cilindru? Adica bucati de metal rupte in cilindru? Cam ciudat, totusi, powervalve-ul nu atinge de nimic in interior. A mai stricat si altceva, ai recuperat toate bucatile de fier, sau inca plutesc libere prin motor?
Pisonul cand l-ai schimbat? Probabil stii ca pistonul se schimba la enduro la maxim 150 ore, ca si mentenanta. Iar primele simptome la piston uzat sunt pornire un pic mai grea si fiert apa mai repede in radiatoare. Bine, nu ar trebui sa nu porneasca decat impinsa, insa merita investigat.
Bujie iridium e fix degeaba, la enduro 2T nu face nicio diferenta. Ce bujie ai pus? Poti incerca sa pui la loc bujia veche si sa vezi daca nu cumva ai ales gresit bujia cu iridium. Cred ca cea veche ar trebui sa fie BR7ES, nu?
Si mai ales da-ne si noua culoarea bujiei dupa ce iesi odata. Scoate-o si pune o poza a electrodului aici. Culoarea spune multe despre amestecul de benzina-aer, poate ai reusit sa dereglezi ceva la carburator cand l-ai curatat. Poate plutitorul, poate vreun furtun infundat (ma gandesc la cel de evacuare a benzinei din carburator, adica atunci cand cazi benzina din carburator sa nu mai curga pe pamant, ci sa se scurga direct in cilindru si sa iti innece motorul).
Per total eu pariez pe benzina in exces alimentata in motor, ceva de la carburator.
Si inca ceva. Daca nu dai informatia toata, nu poate nimeni sa ghiceasca si sa te ajute. In primul post spui ca nu merge dar ai facut o revizie, in al 2-lea post spui ca ar fi inceput dupa un timp sa aiba probleme, fara vreo operatie anume....Pana la urma cum e? Cand au inceput simptomele si ce legatura exista intre simptome si revizia ta?
-
Are. E ieftinaciune, de exemplu nu are racire sau incalzire a bateriei principale. Asta inseamna ca incarcarea la statiile rapide e limitata la 30kw/h, iar real sunt mai putini (cam 20 kw/h). Ca se incalzeste bateria in timpul incarcarii si limiteaza curentul. Insa regenerare are, mi-a crescut pe Posada, la vale,bateria cu 1%. In rest, cat am urcat Campina-Predeal cu 30% din baterie, am coborat aceeasi portiune cu 10%.
Si eu ma gandeam la o masina cu autonomie de 400+, dar 25.000 euro nu-mi permit. Mai bine 10.000 pe ieftinaciune, si cand e sa ma duc la Timisoara iau totusi termica.
-
Dupa doar o luna de electrica ieftina, am decis ca deja e timpul sa fac comanda si de a 2-a pentru angajat. Pentru ca motorina creste-creste, la masina termica am in continuare 1000-1200 lei/luna costuri cu combustibilul doar in Bucuresti, la cea electrica o sa-mi vina probabil 150kw suplimentari in factura.
Si am reusit si sa ajung cu Springul la o lucrare in Predeal. 80% din baterie am consumat la dus, am incarcat in parcarea unui hotel (2 ore, plata de 20 lei) si am consumat la intoarcere, pe coborare, 65% din baterie pana in Bucuresti. Ae conditionat, viteza 100 pe autostrada (ca atata poate fara sa se chinuie).
Si mi-am dat seama ca chargere free gasesti doar daca ai noroc, dar chargere cu bani gasesti pe toate drumurile, si sunt libere (deocamdata). Si daca nu esti sigur ca ajungi acasa, tragi la primul charger si in 10 minute injectezi destul curent pentru inca 20-25 km.
Pentru mine e cea mai buna solutie. Bateria are 8 ani sau 120.000 km garantie, pana atunci va fi amortizata masina demult doar din consum.
-
Diferenta e si mai mare cand pui tubliss. Asta daca ai de investit 500-600 lei intr-un tubliss,macar pe spate. O sa ai un grip mult imbunatatit, cauciucul o sa se uzeze mai greu (e mai mare portiunea care face contact cu pamantul), nu ai sanse de dejantare. Eu am tinut primul tubliss 6 ani, pe 2 motoare, schimband doar odata camera interioara. Si am terminat 2 curse pe pana totala, cauciucul a trebuit aruncat dar tubliss-ul a rezistat.
Daca ramai pe camera, eu am spus sa pui 2 papioane pe roata spate. Cu un singur papion dejantezi dupa o vreme de mers pe pana. Ideea cu leviere, kit pana, etc dupa tine nu e buna, iti pui 5 kg de scule in spate si tot nu esti sigur ca nu ciupesti tu cu levierele camera. Siguranta e in momentul in care ajungi inapoi asa, pe pana, chiar daca distrugi cauciucul. Roata fata nu e de tractiune, nu prea dejantezi cu un singur papion, dar roata spate e de tractiune, acolo chiar trebuie.
De asemenea, conteaza compozitia cauciucului. Daca iei cauciuc tare, sa nu il schimbi des, ala aluneca peste tot si nu prea reusesti sa urci. Daca iei cauciuc moale, ala se lipeste de pietre, de radacini, etc, dar se toceste repede. Cauciucul moale nici nu trebuie ascutit. Aveam un grip cu Metzeler SixDays Supersoft cu crampoanele rotunjite, de ziceam ca sunt cauciucuri noi. Iar cu Metzeler hard nu reuseam sa ma tin de colegii de tura, nu imi iesea nicio urcare pe radacini, zici ca aveam lemn nu cauciuc.
-
La camera, 0,7 bari aproximativ. La 1 bar sunt piatra, de-aia aluneci, de-aia nu poti sa urci.
La tubliss, lasi presiunea pana ce crampoanele laterale ating si ele pamantul, cu tine urcat pe motor. In bari, se traduce ca avand 0,2-0,3 bari. Atunci, intr-adevar, ai grip bun. La camera nu poti sa faci asta ca ar insemna risc major de pana.
Frana la mana stanga e o prostie in viziunea mea. Ce faci, iei degetele de pe ambreiaj si le tii pe frana? Si daca incetinesti prea mult motorul ori te impinge inainte, ori moare (si atunci se blocheaza roata spate direct). Ce faci, stai sa scoti din viteza la fiecare coborare? E chin, mai bine te inveti cu frana asa cum e ea acum si gata.
S inca ceva. Daca ai camera, asigura-te ca pe spate ai 2 papioane. La o eventuala pana, cu un singur papion nu mai ajungi inapoi, dejanteaza si ramai in padure. Cu 2 papioane faci ce faci si te intorci pe roti.
-
Nu sunt aceleasi emisii. Carbunele si hidrocarburile se mentin, cel putin in Romania, pe la 40% ca si pondere in productia de curent electric.
S-a mai discutat aici, uite si un site care confirma, productia live a Romaniei.
https://www.transelectrica.ro/web/tel/sistemul-energetic-national
-
Se franeaza preponderent cu fata. Spatele il folosesti doar ca sa echilibrezi motorul, sau sa ajuti un pic fata. Dar tot fata trebuie utilizata la maximum.
Exemplu: am ramas in week-end fara frana spate, in padure. Nicio problema, am coborat mai incet ca de obicei, mai cu atentie, dar m-am descurcat. In schimb, cand am avut acum vreo 2 ani o coborare luuuunga, de nu se mai termina, si de la placutele incinse a inceput sa fiarba lichidul de frana in instalatie....si am ramas la un moment dat fara frana fata.....horror. Nu stiam ce sa mai fac, cum sa ma arunc pe o parte sau pe alta ca sa ma lovesc mai putin.
Ca sa revenim. Stai cat mai mult in picioare. Daca stai in picioare, bratele sunt ferme pe ghidon, te sprijini practic in ghidon si ai mult mai putine sanse sa ti se innoade fata. Nu blochezi fata, daca ai blocat-o te cam duci in cap. Daca e panta prea mare, o iei pe langa motor.
Spatele nu trebuie sa il setezi cine stie cum, te inveti cu el asa cum e. Asa fac toti, se adapteaza, invata cum si cat sa apese, alta solutie nu e. Nu poti face pedala de frana sa fie comoda si pe urcari, si pe coborari, cand pozitia ta e complet diferita, asa ca te adaptezi tu si inveti unde e pedala in fiecare moment.
Crampoanele.....daca daor incep sa se rotunjeasca, e inca OK. Mull mai importanta e presiunea in roti. Presiune mica inseamna grip mare, dar risc mare de pana (daca nu ai tubliss). Presiune mare inseamna grip slab. Tu ce presiune ai?
-
Dupa 2 saptamani de condus electrica prin Bucuresti, cu priza la poarta (o incarc seara), ma declar satisfacut.
Acum, ca am eu Spring, si ca altii nu s-ar urca in cotetul asta....dar nu ar spune nu unui BMW sau Mercedes electric....ce sa zic. E in functie de bani. Eu de Spring asta am avut bani, pe el mi l-am luat. Nu simt diferenta la mers normal intre el si o masina cu motor termic. Acelasi demaraj, aceeasi viteza medie prin Bucuresti.
Problema cu incarcatul e, intr-adevar, o problema pentru cei ce nu au priza la poarta. Tocmai am renuntat sa fac un drum de 300km in afara Bucurestiului cu Spring-ul, din cauza ca nu am chef sa stau vreo ora prin cine stie ce Lidl sau Kaufland, doar ca sa se incarce masina si sa continui drumul. Iau Prius-ul si gata.
Daca insa as fi avut bani de masina cu autonomie de 400-500km, nici asta nu ar mai fi fost o problema.
La 10.05.2022 la 15:37, Nguyen a spus:Au disparut Kadet-urile C de mult timp, greu cu piesele. Nu ezita sa cauti piese noi, poti fi surprins cateodata. E varianta 1.2?
Da, varianta 1,2 City. Si da, am gasit si piese noi. Problema cea mai mare cu clasicele este sa gasesti, in schimb, piesele de cauciuc gen chedere, sau faruri-stopuri daca sunt distruse. Dar o fac eu pana la urma.
Uite una refacuta:
https://www.classic-trader.com/uk/cars/listing/opel/kadett/kadett-1-2/1979/272058
-
Nu, nenea Fridge.... Daca te uiti, il citam pe Kristian, ce numeste spring-urile "Dacia arc". Si m-am prins in joc...
-
Acum 20 ore, Kristian K a spus:
Mircea,no offence,mai sunt si pasionati (petrolhead) carora le place sa schimbe o viteza,sa ii miroasa a benzina,etc.Intelegi ce am spus,nu?Nu toti sunt benigni si conduc de musai la munca,gradi,cumparaturi,etc.
De cate ori trece din contrasens o dacie arc(engl),ma feresc cat pot de tare de ea sa nu-i crap pet-u...
OK, hai sa vedem....
Am un Opel Kadet din 79, la care strang piese de cativa ani sa-l restaurez. Toti mi-au spus ca sunt nebun, ca e fara valoare, dar m-am indragostit eu de masinuta aia... Si intr-o zi va arata asa:
Am motor de hard enduro, la care imi place sa-i simt mirosul de benzina amestecata cu ulei si sa ma murdaresc eu pe maini cand mai trebuie strans cate un surub si uns cate un lant. Si ma duc minim odata la 2 saptamani, 200km dus si 200 intors cu remorca la munte, plus 10 litri de benzina consumati de motocicleta prin padure....ce sa mai, poluez si eu ca dracu pentru un hobby.
In acelasi timp, pentru oras mi-am cumparat prima data un hibrid, iar acum 2 zile o electrica. De ce? Pentru ca economie, in primul rand. In al 2-lea rand, pentru ca eco.
Si am si eu o intrebare pentru cei ce nu inteleg chestia asta cu eco. Mai, voua nu va pute cand accelereaza un diesel in fata voastra, pe strada? Cand da si un pic de fum? Ca la mine pute rau. Oi fi eu mai sensibil, nu stiu. Daca voi va vedeti viitorul in orase aglomerate de diesel-uri de acum 20 de ani, pe motivul combatut aici de unii cum ca productia masinilor noi polueaza si e mai eco sa pastrezi vechiturile, eu imi vad viitorul in orase electrificate. In care panourile solare vor fi pe mai fiecare cladire, in care masinile electrice vor predomina, iar incarcarea lor se va putea face de la orice stalp de iluminat public (cam asa am vazut in Londra, la stalpii de iluminat au si prize).
P.S. Primele impresii cu Dacia Arc: mica, gen Matiz (dar cu portbagaj mai mare decat Matizul). Cam incomoda. Insa face fata cu brio Bucurestiului. Aproape ca sunt primul ce pleaca de la semafor, fara sa imi doresc neaparat acest lucru (puterea livrata instantaneu la elecrice fata de termice). Nu simt nevoia de mai mult. Si am facut intr-o zi fix 100km in conditii normale, cu aer, cu tot ce trebuie, bateria a ajuns de la 100% la 50% (deci cam 13-14kw consum pe 100km). Pentru stat in trafic, mie unul nu-mi trebuie mai mult.
P.S. Am impresia ca multi dintre cei ce se pronunta impotriva automobilelor electrice din acest topic nu s-au urcat in viata lor intr-o electrica. Eu unul as propune sa se urce, sa vada daca e OK, daca te ajuta tehnologia, inainte de a arunca cu pietre.
Imi vine in minte un episod din Top Gear, din care nu gasesc decat inceputul.
In acest episod erau la test un BMW i8 vs un M3. Si dupa ce Clarkson a facut cu ou si cu otet i8-ul, ca nu se incarca, ca asa si pe dincolo, a venit intrebarea mare de la sfarsit: Dupa acest test, in ce masina s-ar urca el ca sa mearga acasa? SI, spre surprinderea chiar si a lui, Clarkson a ales i8-ul pentru drumul de intoarcere.... Daca gasiti episodul original Top Gear, gasiti pasajul acesta la sfarsit.
Acum nu zic ca i8 ar fi full electric (e un hibrid avansat, insa merge destul de mult pe electric), sau ca un i8 s-ar compara cu o Dacia Spring.....insa conteaza tenologia, si daca acea tehnologie reuseste sa te incante sau nu.
-
Imi amintesc ca acum vreo 10-15 ani, in timp ce asteptam la semafor, l-am vazut pe un prieten trecand pe langa mine pe o trotineta electrica. Era printre primele pe care le vazusem eu. Si am inceput sa ma hahaiesc, ca ce e aia, ca isi rupe omul gatul, ca e fitza de vedeta (omul mai era si cantaret cunoscut), etc. Si uite ca trendul general nu a luat seama de ideile mele, si acum trotinetele electrice sunt o realitate constanta pe strazi.
La fel si cu masinile electrice. Ce conteaza ca ne dam noi aici cu parerea, ca ne plac sau nu? E ieftin sa mergi cu ele? Este. Ai si alte avantaje gen parcarea gratuita (cel putin in Bucuresti)? Incarcarea gratuita, cat timp mai exista? Impozit minuscul sau zero? Atunci, trendul general va fi de migrare spre astfel de masini.
Ca exista inca probleme gen autonomia, timpul mare de incarcare, anumite baterii nu foarte bine facute care au un risc mai ridicat de a lua foc...e adevarat, insa toate acestea se rezolva in timp.
A, si stiu ca au fost si cazuri de Ferari-uri relativ noi care au luat foc, nu? Huo Ferrrari, sunt o adevarata bomba pe roti!
Plus astia cu GPL-ul, ati vazut cate video-uri apar pe net cu masini carora le explodeaza buteliile? Bombe....
-
autolatest.ro sunt un fel de cancan al site-urilor auto.
Citez din articol: "Acumulatorii acestor autobuze de 441 kwh explodeaza in momentul in care componentele chimice din acesti acumulatori intra in contact, iar pompierii nu vor putea niciodata sa stinga un asemenea incendiu."
Orice alt site international spune ca autobuzele au luat foc, pur si simplu, ca soferul a sintit miros de ars si a evacuat pasagerii.
Miee mi se pare un fel de articol de genul "Soc si groaza: Incredibil ce s-a intamplat..."
Si, ca sa si demonstrez partinirea lor si atractia pentru motoare mari si tiluri de scandal:
Pana una-alta, eu ma duc azi sa ridic Springul. Si o sa spun si aici daca o sa fiu multumit sau nu. Daca intr-adevar o sa dau doar 200 lei/luna la Enel in loc de 1000 lei/luna la Petrom, cat dau acum. Si daca-si face treaba in oras.
-
Cauta-l pe facebook, Bogdan Belciu
-
Intrebare de incepator: la modelul ala uleiul se baga pe la joja???????
Acum 11 ore, Sulma a spus:......... și când am început sa bag pe la joja ulei am observat ca .......
-
Speta mea, moralitate vs legalitate.
Ma mut ca omul dintr-un sector in altul al Bucurestiului, acum vreo 6 ani. Primesc asigurari ca dosarul cu masini/motociclete circula intre administratiile locale, fara interventia mea.
Ma trezesc dupa vreo 6 ani sa intreb si eu de ce nu am nimic de platit la noul sector. Aflu ca dosarul a plecat de la vechiul sector abia acum vreo 4 ani, a ajuns la noul sector dar a fost pierdut. Am stat la cozi, am adus acte doveditoare, mi-am reinregistrat toate vehiculele. Si la sfarsit aflu ca mai am de plata in plus 400 lei "dobanzi si penalitati" pentru ca in astia 6 ani nu am platit "la timp".
Cine are dreptate legal si cine moral? Cum sa contesti dobanzile si penalitatile? Sa incep un proces de ani de zile pentru 400 lei, sau sa ma recunosc invins de catre birocratie?
Pam=pam!
-
Naspa, aiurea, cam nasol.
Concluzia mea: daca ai dreptate, poate reusesti sa castigi un proces cu politia. Daca nu ai, indiferent cine e autorul moral al intamplarii, sigur nuvei castiga, si risti sa ramai fara permis la inceput de sezon. SI atunci nu contesti.
Restul, ca s-a schimbat legislatia si s-a inasprit pedeapsa...ghinion, fiecare aplica asta dupa propria ureche. Nici politistii aia de la birou nu sunt chiar doctori in drept.
Acum 21 ore, Fiziflash a spus:Ca sa fiu sincer, in instanta am dus cazierul auto curat 100%. ...........
Si uite ca pe o zona de 300m, fara sa fie localitate, in mijlocul unei zone de 90, intr-un moment de neatentie am comis-o.
Respectele mele ca ai reusit sa nu iei nicio amenda pana acum. Ceasul rau, pisica neagra...... O mica corectie, totusi. In localitate, viteza maxima admisa (daca nu s-a schimbat ceva prin legislatie) este de 70km/h. Nicaieri nu au voie autoritatile locale sa o stabileasca la 90.
-
Daca ai comandat online pe peroana fizica, ai legal dreptul sale returnezi in 14 zile. Fara intrebari ca de ce, fara explicatii, le returnezi ca nu iti place culoarea.
Eu zic sa insisti la anvelopemoto.eu, omul e OK din toate punctele de vedere. Nu se poate sa nu gaseasca o solutie. Sincer, si mie mi s-a intamplat in domeniul meu sa dau peste ceva nou, sa spun ca asa ceva nu exista, iar realitatea sa ma contrazica. De-aceea iti spun, omul e de buna credinta, se poate sa nu se fi intalnit inca cu situatia respeciva.
-
Ca sa fiu si eu in spiritul colegilor, dau cateva exemple despre motoare de enduro la care"reconstructia" e o pierdere de timp si de bani.
1. Avem un coleg pe aici pe forum, unul cu un XR400. De vreun an jumatate se tot chinuie si cere pareri, ca ii pierde putere in ture, sau i se intrerupe, ceva asemanator. A schimbat omul carburatorul (500 euro), a stat si a masurat impulsuri, electrice, etc, motocicleta face la fel dupa un an de chin pe forumul asta. I s-a spus sa o arunce, dar el e ferm pe pozitie ca o repara.
2. Prima mea motoccleta de enduro a fost o Husqvarna TE610 din 1996. Luata ieftin, dupa buget, 750 euro. Stare tehnica buna, cu singura problema ca dupa 1-2 ture trebuia sa ii schimbi bujia, altfel pornea greu. Manca bujii pe paine, problema des intalnita la model, de la aprindere. O aprindere aftermarket ar fi dublat valoarea motocicletei (500 euro plus transport, taxe import, etc).
3. Am avut un coleg care a luat un EXC 200 la pret bun. Apoi a inceput sa-l desfaca, voia el sa il faca "perfect". Si a observat probleme destul de mari la multe componente, de a trebuit sa schimbe cilindru, cartere de la motor, roata spate, si nu mai stiu eu cate componente. La fel, a dublat valoarea motocicletei in scurt timp.
Concluzia: un motor cu care faci sport nu e un motor de bibilit, de luat in stare proasta ca sa il faci tu mai incolo. E un motor in care bagi banii la inceput, in stare buna, apoi tu doar il mentii la starea actuala: cand are nevoie de consumabile, i le dai, nu te zgarcesti.
Revenind la marci de motoare, as avea cateva sfaturi.
In primul rand, spui ca nu vrei KTM. Ciudat, toata lumea enduro se invarte in jurul KTM-ului. Si asta din pricina ciclisticii, care e cea mai buna la EXC-uri. Nu motoarele in sine, ci suspensiile, distributia greutatii, per total ciclistica. Fie KTM-ul cat de stricacios o fi, cand faci o urcare la limita cu un EXC iar cu alte marci te opresti la jumatate, nu mai vrei alte marci.
Parerea mea e sa te uiti si dupa KTM-uri. Un EXC 250 4T de prin 2006 ar trebui sa fie pana in 2500, hai 3000 euro daca e in stare f buna (eu totusi spun ca ar fi bine pentru achizitie sa-ti stabilesti de la inceput minim 3000 euro)
Apoi poti sa te mai uiti la alte marci care nu sunt atat de cunoscute in afara ariei enduro. GasGas-ul, la un moment dat (2009-2010) a facut motoare bune de hard-enduro. Poti gasi un EC 250 din acea perioada. Dupa o vreme au dat-o in bara, prin 2014 scosesera niste motoare chipurile mai bune, insa mult mai grele, apoi au intrat in faliment. Tot KTM-ul i-a cumparat, acum marca GasGas apartine grupului KTM.
Mai e Beta, motoare bune, italiene, se bat cu KTM-ul la toate competitiile hard-enduro. Cred ca prin 2013 au scos primele motoare, insa chiar sunt bune (cu exceptia suspensiilor, care sunt mediocre: eu tocmai m-am saturat de suspensiile la beta mea si am facut marele pas catre Ohlins).
Husaberg au fost niste motoare suedeze pe la inceputuri. In 2001-2005 stiu ca erau recunscute ca fiind extrem de usoare fata de concurenta, insa cu probleme majore la pornire. Te chinuiai de-ti iesea sufletul cateodata doar ca sa le pornesti. In 2011 au fost cumparati de KTM, si i-au tinut pana prin 2014. Eu as recomanda doar varianta 2011-2014.
Husqvarna de prin 2008 pana in 2013 a fost detinuta de BMW. Motoare foarte fiabile, ca la BMW, insa ciclistica la hard-enduro nu a fost cea mai buna. Am avut ceva din vremea respectiva, per total am fost multumit. Poti sa cauti o Husqvarna TE250 sau TE310 din perioada respectiva. Dupa 2014 au fost cumparati tot de KTM, au devenit EXC-uri cu alte haine. Atentie, daca inainte de 2014 modelul TE250 insemna motor in 4 timpi de 250, dupa 2014 acest nume i s-a dat modelului in 2T.
Yamaha e f fiabila la hard-enduro, insa de prin 2008-2010 nu a mai scos nimic. Dar tu vrei hard-enduro, adica modelul WR250F. Sigur nu vrei YZF, ca ala e de motocross si-ti blestemi zilele daca faci enduro pe motoare de motocross. Si, atentie, mai exista si modelul WR250R, care e dual-sport, mai greu cu 20 kg.
Honda, la fel, de prin 2010 parca nu a mai scos modele noi. Modelul de hard-enduro e CRF250X. Exista si modelul de motocross, CRF250R, insa, la fel, nerecomandat. Si nu stiu de ce, dar parca am auzit de probleme la Honde, ceva cu supapele, probleme specifice CRF-ului 250X. Nu as putea sa-ti confirm 100%, dar parca asa stiam, ca au existat probleme.
Bafta in alegere.
-
Ba e mai bine, iti dai seama. Mai ales ca nu vand voucherul, il folosesc pentru nevoile mele, pentru o electrica. Insa tot mi se pare ciudat sa faci un program de "innoire a parcului auto", dand vouchere pentru orice fier care clar nu mai poate circula. Eu unul as da voucherele doar masinilor cel putin functionale, daca nu chiar cu ITP valabil.
In rest, ce sa zic. Si eu am profitat ca nici anul asta nu se cere masina functionala si am dat jaful din dotare la schimb. Mai bine decat sa-l dau colectorilor de fier vechi din Sintesti, ca sa arda ei carcasa sa scoata fierul.
-
Bravo, felicitari. Sa o stapanesti sanatos.
Eu voiam sa punctez doar ca actuala politica de acordare a tichetului rabla e o gluma. Adica se da pentru orice fel de masina, functionala sau nu, si nu conteaza daca are ITP, asigurare, altele din astea. Per total, prin program nu se doreste neaparat scoaterea rablelor din circulatie, ci doar acordarea unor bonusuri si invartirea unor bani.
Stau si inca ma minunez ca mie mi-au acceptat masina veche la rabla. Accidentata, statuta 2 ani pe pamant, vandalizata de "binevoitori" cu geamuri sparte si tabla indoita..... Singura pretentie a fost sa fie masina integrala. Adica motor, cutie viteze, 4 roti, si NEAPARAT si o baterie pe ea (si aia nefunctionala, doar sa se vada acolo).
.thumb.jpeg.82a0cfee927ca770a1d820597f3f0cb1.jpeg)
.jpeg.e27fe6f7fa1530c79459365e1f58ae97.jpeg)
E viitorul auto electric?
în Automobile
Postat
Nenea Eneos, vad ca tu cauti efectiv nod in papura la electrice. Daca nu e autonomia, e incalzirea/climatizarea. Daca nu e incalzirea, e sincronizarea.
Eu spun doar atat: 10 lei/100km.
Combate-o pe-asta.
Restul, sunt povesti. O masina electrica se simte fix la fel cu una clasica, in afara de zgomot. Ai Sandero, nu vei simti diferenta daca treci pe Spring. Ai Skoda, te vei simti la fel daca treci pe Ioniq. Ai BMW, te duci la un E-tron si e la fel. Pentru orice gust exista o electrica pe masura.