mircea.cazachevici

Enduro e un sport care costa. Pistonul dintr-un motor nu e singurul consumabil care se schimba. Gandeste-te ca un piston e 7-800 lei, plus munca. Dar un ambreiaj e 900-1000 lei. Un cauciuc spate decent porneste de la 450 lei (si pe astea, daca ai zona cu pietre, le schimbi chiar des). Un kit lant e 6-700 lei, samd. Ca si idee, poti sa calculezi daca iti permiti sa dai inca cel putin odata peste pretul benzinei. Adica daca iesi azi si consumi 5 litri de benzina, pe langa cei 35 lei pe benzina sa pui deoparte inca 35 lei pentru viitoarele cheltuieli. Daca iti permiti, atunci totul e OK. Cat despre meersul cu cineva care se pricepe, da, e perfect adevarat. Eu, desi ma pricep cat de cat, la un moment dat am luat un motor la care am spus "hei, e doar pistonul de schimbat, cu 700 lei scap". Si cand l-am desfacut am ajus sa schimb si cilindrul, vreo 3500 lei doar piesele. Update: de fapt, dubleaza suma cu combustibilul. Daca la o iesire consumi benzina de 35 lei, mai pui 70 lei deoparte pentru mentenanta. Ca numai consumabilele curente, cauciuc schimbat la 20 iesiri si ulei schimbat la 4 iesiri, si iti consuma jumatate din suma. Restul, sa ii ai pentru schimburile mari sau pentru ce mai rupi pe motor (manete, pompe frana, carene). Si vezi sa fie cu cat mai multe protectii. Sa nu te zgarcesti la o protectie de 7-800 lei de radiator, ca daca indoi radiatoarele, sub 1000 lei/buc nu gasesti. Valabil si la protectii ghidon, protectii pompa ambreiaj, etc.

Piston la 200 ore, schimb ulei la 4 iesiri.

Sunt super oamenii. Si asta vine din partea unuia care isi face mai singur toate reparatiile, apeleaza la service doar in cautare de vreo informatie sau de vreo scula pe care nu o are. Si, cu toate ca stiau ca nu castiga cine stie ce de la mine, m-au ajutat intotdeauna, si cu indicatii Do-It-Yourself, si cu reparatii minore dar peste puterile (sculele) mele.

https://ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/eos/eori_validation.jsp?Lang=en

@Silver Arrow, o ultima intrebare, te rog. Am verificat si imi apare codul meu EORI valid. Deci e facut acum mai putin de 10 ani. Cand vine coletul eu ce fac? Le dictez codul meu EORI, adica RO+CNP, nu? Sau imi trebuie vreo hartie oficiala, cod de bare, ceva?

Multam de raspuns. EORI presupun ca imi va trebui, asa ca ma apuc sa fac inainte de comanda propriu-zisa. Sau sa verific daca cel facut acum multi ani mai e inca valid. La mine cel putin am doar posibilitatea de Fed-Ex, dar cred ca pe intern va fi atribuit altui curier.

Off-topic. Confirm. Experienta mea cu ei a fost asta: In epoca internetului, daca iei bilete la un concert in Germania prin eventim.de, astia pot trimite biletele doar prin curier, nu te lasa sa le descarci si sa le printezi tu acasa. Bilete vin prin UPS. Iar astia de la UPS nu dau si ei un telefon, nimic. Mi s-au intors biletele in Germania pe motiv ca "curierii nostri nu poseda telefon de munca, ei doar duc coletele. Si daca nu sunteti acasa, nu au cum sa va dea tel, intorc coletul". On-topic. As avea si eu ceva de adus din Brazilia. Un set de chedere pentru o masina clasica, si le-am gasit set doar acolo. https://supercenterautomotiveparts.com/en-international/products/kit-borracha-porta-canaleta-parabrisa-friso-chevette-73-a-82?srsltid=AfmBOop8H9t76kfbJdTZQrMgdCQjZSlUG2cTdWTbl6SQvW8e5ZP5713o Pe langa ca transportul aproape dubleaza pretul produselor, nu am nicio idee daca o sa patesc sau nu ca si colegul de mai sus. Sau daca nu o sa mi se ceara cine stie ce suma ca taxa vamala, ca sa tripleze pretul cauciucurilor. Are cineva vreo idee?

Tx. Daca ai folosit un cuvant in mod gresit ani de zile, e greu .... chiuloasa-chiulasa, semering-simering....Le recunosc pe toate.

Fiind in 2T, nu are chiuloasa, ci doar capac. Iar daca ar fi ciupite simeringurile de la capac, ar baga apa in piston si ar scoate-o pe evacuare. Singurul loc prin care ajunge in cutie e pe la axul pompei de apa, pe la presetupa. E de bine, deoarece costa si mai putin si ai si de munca mai putin la schimbarea unei presetupe decat la desfacerea unui motor.

Ppresetupa de la pompa de apa. Nu mai merge cu motorul pana nu o rezolvi.

@Bigfoot, ai fost posesor de Zoe, sau doar ai condus-o de 2-3 ori? Daca ai fost posesor si ai vandut-o, esti primul pe care-l aud ca e nemultumit. Daca doar ai luat-o de cateva ori de la altcineva....e cu totul altceva. Cat despre povestioara cu EQS...mi se pare cam trasa de par. Stiu de diferetele intnre autonomia reala a unui EV si cea declarata de producator. Daca eu am declarata autonomie WTLP de 280 km, stiu ca pot merge pana la maxim 200km in viata reala. Daca mai e si iarna, adica sub 2-3 grade, si am incalzire, scad la 140-150km. Iar daca mai bag si piciorul in acceleratie, scad la 120km. Un Mercedes EQS are autonomie declarata de 450km. Sa spui ca a reusit cineva sa il abuzeze astfel incat sa ajunga la 85 km cu un plin, mie unul mi se pare la fel de tras de par ca si cum ai spune ca cineva a reusit cu un logan sa consume tot rezervorul in 150 km. Nu imposibil, dar....tras de par. Sigur a fost ceva ce nu ti-a spus.

Poti incerca Buzau, la Izvoranu. A fost acolo pe 5 aprilie prima etapa nationala de enduro-cross (moto+ATV). Aproape sigur nu s-au strans benzile de marcaj. Iar zona nu e una cu interdictii la enduro. Plecarea e de la Motostar camp. Au si cazare acolo, iar patronul e chiar organizatorul etapei de enduro-cross. Sigur te ajuta cu traseul.

Intrebare de noob. Impigi socul inapoi dupa ce se incalzeste?

Multam, multam, urati-mi soare din plin, ca fotovoltaicele de-abia asteapta sa incarce bateriile!

Pana la urma da, va fi afectat motorul daca il fierbi frecvent. Se va arde garnitura de chiulasa, ceva se va intampla. Cel mai simplu e sa o vinzi si sa iei un enduro, nu un cross. Ca la un cross nici ambreiajul nu e ce trebuie, nici roata spate.....te chinui cu el Dar mai poti sa incerci cate ceva. 1. Schimba busonul de la radiator. Poate nu mai tine presiunea corespunzatoare, si atunci iti da pe afara mai devreme decat ar trebui 2. Cauta un 12V printre firele de pe motorul tau. Nu stiu daca o sa gasesti, ca stiu ca cross-urile nu au gandit niciun 12V pentru alti consumatori. Si am impresia ca dau doar curent alternativ. Dar daca ma insel si gasesti, poti monta un ventilator pe radiator, cu actionare la buton.

Am fost azi si cu al 2-lea Spring din dotare la revizia de 3 ani. Sanatatea bateriei: 93%

Buna ziua si tie! Poate pentru ca fierbe? Si ai luat un cross, care are radiatoare foarte mici, nu are ventilator si e facut nu pentru hard enduro, ci pentru viteza?

Parerea mea: Ar fi o taxa buna daca nu ar fi obligatorie. Adica sa ai posibilitatea sa alegi: platesti si lasi masina langa bloc, pe loc delimitat, sau nu platesti si o duci in alta parte, la vreun prieten prin curte. Iar politia locala chiar sa verifice daca ocupantul unui loc are taxa platita, iar daca nu sa il amendeze. Asa cum e acum gandita, e degeaba. Ai 2 soferi ce se bat pe 1 loc si ii pui pe ambii sa plateasca. Si pe ala ce merge zilnic, si pe ala ce tine masina degeaba ca mai are vreo 3-4 pe numele lui. Normal ca doar aduci niste bani la buget, dar nu rezolvi problema parcarii. Te injura lumea si atat.

Doar ca si idee, relativ la meme-urile alea cu "sa vedeti voi cat o sa va coste bateria cand va cadea": Am fost azi la revizia de 2 ani, cu 45.000 km la bord. Sanatatea bateriei: 96%. Si vorbim aici de o chinezarie de Spring, care nu are nici macar management termic al bateriei.

Foarte corect. Pentru ca https://www.biziday.ro/312543-2/?fbclid=IwY2xjawI1ko9leHRuA2FlbQIxMQABHb5mn4IHZCrKLNWro0Qwkvxn-MxPA8tqQvOQce9wGo7UGDcG3acMeLMipA_aem_SibAT8kpsJCALdktu8TZsg Alternativa va place? Aia cu ""Drill, baby, drill" ? Si harta e incorecta. Etiopia a trecut deja la interzicerea importului de ICE-uri. https://research.hktdc.com/en/article/MTYxNzc4NzU5NQ

Depinde la ce-l folosesti. Personal, de cand am baterie Li-Ion pe enduro, ma uit strict dupa redresoare ce stiu si Litiu. Pentru 23 lei diferenta chiar merita sa nu strici bateria Li-Ion cu un redresor normal. Am o chinezarie luata de pe Emag: (link sters)

Acum vreo 10 zile, cand ningea fara intrerupere, Springul meu a iesit in fiecare zi. Si, din observatiiile mele...cam putine ICE-uri pe strada. Din alea serioase, cu care poti face 1000km cu un plin, apoi alimentezi in 3 minute si mai faci inca 1000km... Stateau pe la caldurica. De SUV-uri nu mai vorbesc, doar cate 1-2, ratacite. Nu le prea place la zapada. Tesle...destule pe strada. Dar poate m-am inselat eu.... Apropos de miturile de pe net...preluat de pe grupul de facebook Tesla: " Salutare, Azi noapte am lasat masina pornita pe ‘modul tabara’ setat la 22*timp de 7 ore la -14*. A ‘papat’ 19% din baterie. Deci, mitul ca intr-o electrica in caz de drum blocat si temperaturi joase, mori, este departe de orice adevar. Testul a inceput cu 51% baterie si s-a incheiat la 32%. " P.S. Ati vazut noua Kia EV9? M-am indragostit. https://www.kia.ro/modele/ev9

Felicitari pentru achizitie. Ca si raspuns genreal valabil (nu am avut exact modelul tau), decompresorul manual e facut ca sa iti fie mai usor sa dai la pedala. Adica, la un motor mare (450-600cmc), daca dai la pedala direct, ai mari sanse sa-ti dea pedala un kick-back. S-au vazut si cazuri de picior rupt de la asa ceva. Ideea e ca sa apesi pe decompresor pana treci de momentul de rezistenta maxima. Adica tu apesi pe decompresor, apesi apoi incetul cu incetul pedala pana simti ca treci de al 2-lea punct de rezistenta. Dupa lasi decompresorul si dai odata puternic la pedala. Poti sa o faci si fara decompresor. Apesi lent pedala pana simti ca treci de cele 2 puncte de rezistenta, apoi o lasi sa revina, si dai una puternic de sus. Eu unul am avut un 600cmc cu pornire strict la pedala, doar cu decompresor manual. Stiu ca ala automat merge si cand dai la pedala, nu stiu exact cum ar fi sa ai pe aceeasi mobra si manual si automat. Mi se pare un pic ciudat. Cat despre restul intrebarilor, la o achizitie de ceva SH se incepe cu revizia. Apuca-te sa schimbi uleiul din amortizoare, plus simeringurle. Gasesti pe youtube video-uri do-it-youself. Apuca-te sa dai jos carburatorul si sa-l cureti. Apuca-te sa schimbi uleiul (si filtrul, daca are motorul tau). Verifica jocul la supape, la fel, gasesti pe youtube. Dupa mai vorbim. Una e sa ne spui "motorul nu tine ralanti-ul cand e rece", si alta e sa ne dai si alte amanunte. Gen jocul la supape, acul si crestatura pe care e pusa siguranta din carburator, ce jiglere ai puse in carburator. Aceste "mici" amanunte fac diferenta intre un motor ce merge bine, si unul cu probleme.

Ne bucuram ca si-a revenit limba romana. Nu de alta, dar daca te zgarie ceva pe retina, parca nu mai ai chef sa dai si sfaturi serioase. Ca sa revenim la subiect. Daca ai e-starter, clar ai EXC. Noi nu avem fire, galben si negru, cum spui tu, ca sa conectam farul. Noi toti avem mufe, situate in spatele farului. In acele mufe se baga mufa farului, si gata. Daca la tine nu exita acele mufe, au fost taiate, trebuie sa le iei la ghicit. Iei un multimetru si masori firele din spatele farului, cu faza scurta pornita. Le notezi, care iti da plus si care minus, apoi stingi faza. E clar ca plusul de la un fir va muri, ala e firul de plus pentru faza. Faci la fel si cu faza mare. Minusul, daca nu-l gasesti, il iei de pe cadru. Asta e rezolvare de om care nu se pricepe fix la modelul tau, dar are o intelegere despre cum functioneaza electronii pe acolo. A, si, normal, daca pe multimetru iti da sub 12 volti sau peste 15, si atunci e o problema cu incarcarea.

Mai ales ca motoarele astea nu prea vin cu acte. Si poti sa te pomenesti decat cu un SX in loc de EXC. Adica acelasi motor la o prima vedere, dar decat ca e crsoo si nu enduro. SX-urile nu sunt gandite cu baterie si far, ele au decat un sistem electric primitiv, pentru a asigura decat scanteia. Decat.