Jump to content

mircea.cazachevici

Super Membru
  • Posts

    1,290
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by mircea.cazachevici

  1. Discutam discutii. Avem un initiator de topic ce pune cate o intrbare alandala, gen cat consuma un EXC, ce compresie are un EXC, fara sa ne spuna toate datele problemei: vrea sa cumpere unul si nu stie ce ,are vreunul si are probleme cu el, in ce regim vrea sa-l foloseasca, etc. Asa ca, daca lui ii e lene sa scrie, si mie mi-e lene sa raspund. Plus ca mi s-a luat de noi membri care intra, cer un sfat apoi dispar. De ce sa mai dau sfaturi unuia care nu stie sa zica multumesc?
  2. Da. Acelasi principiu pentru care un Logan 1.4 mpi tinut in 150km/h pe autostrada va consuma mai mult decat o octavia2.0 benzina. Astea sunt motoare de tinut in ture, de abuzat. Nu a incercat nimeni Pana acum sa vada consumul cu EXC 200 pe asfalt,la 50 km/h constant.
  3. Acum, daca ai luat-o, felicitari, sa nu uiti sa ii verifici uleiul din cand in cand. Si mai e ceva ce am uitat. Masina are, pe langa bateria pt motorul hibrid, si o baterie absolut normala, de masina. Aceasta baterie nu face altceva decat sa-ti aprinda bordul, luminile, calculatorul, etc. Daca se descarca, pur si simplu nu ti se aprinde bordul si nu pleaca masina. Atentie: niciodata nu incarci sau nu dai curent de pe aceasta baterie, ca arzi invertorul. Pentru primit curent, daca ti se descarca, ar trebui sa ai sub capota, la panoul de sigurante, o borna speciala pentru primit curent, pentru plus. Iar minusul direct pe caroserie. E indeajuns si un mic curent ca sa porneasca. Iar de dat curent, nu ai cum sa dai de la aceasta masina. Dar cel mai simplu e sa-ti verifici bateria mica periodic, sa nu ramai in pana. Masina pleaca si cu un curent minim din aceasta baterie, deci nu prea iti da semne de sfarsit de viata.
  4. Desi e greu de crezut, poti scoate aacest consum. Din cauza sistemului pur hibrid ( ce recupereaza la franare foloseste la accelerare si scoti in oras consum de autostrada), datorita ciclului Atkinson la motor si, mai ales, datorita cutiei eCVT, care stie ea mai bine decat noi cum sa ambaleze motorul si cum sa transmita puterea spre roti ca sa consume cat mai putin. Ca si comparatie, al meu Prius Plus (aceeasi tehnologie, masina are goala 1700kg) poate sa scoata o medie de 6 in Bucuresti. Consum de Tico, as spune eu, pe masina cu 7 locuri. Dar asta cu mers economic, fara sa plec primul de la semafor. Am avut si medie consum 3,7 la suta, dar doar in conditii f bune (comune de pe langa Bucuresti, unde se mergea relativ constant, cu 40 la ora, astfel incat puteam sa maximizez consumul din baterii). Daca mergi ca nebunul, accelerezi si esti primul la semafor, nu va apuca niciodata sa foloseasca motorul electric, si degeaba va incarca bateriile, ca nu le va folosi. Si vei avea consum de BMW.
  5. Ca si posesor de Prius 2014, verisorul mai sarac al Lexus-ului, it pot spune ca: 1. Cutia CVT nu are moarte. Schimbi uleiul la 90.000 km si atat. Doar ca e mai putin sportiva decat o cutie manuala sau una automata motorizata. In rest, scapi de schimbat ambreiaj, chestii din astea ce pot duce destul de mult la o masina premium. 2. Motorul, daca e de la prieten ce a avut grija de el, e OK. Al meu, varianta 1800cmc, se stie ca din fabrica consuma un pic de ulei. Deci, odata la 1000-2000 km eu trebuie sa verific uleiul si sa mai suplimentez cu cateva sute de ml de ulei. E o chestie pe care, daca nu o faci, s-ar putea sa ajungi cu nivelul sub minim si sa afecteze motorul. Gandindu-ma ca probabil e la fel la Lexus, poti sa iti intrebi prietenul daca el verifica vreodata uleiul. In rest, eu nu am vazut vreun posesor de Toyota hibrid nemultumit. Am prieten cu afacere Bolt, are cateva Prius-uri dintre care unul cu 800.000 km in bord, si inca merge fara interventii. Cat despre schimbatul bateriilor, nu e nici acolo o problema. Sunt unii prin Brasov si unii prin Galati care-ti schimba celulele una cate una daca ai vreo buba cu vreo celula din baterie. Preturi mici, vreo 300 lei celula (la a mea). Dar chiar si asa, la mine nu a fost inca nevoie de schimbarea vreunei celule, sunt toate originale. Si nici nu am auzit ca asta sa fie vreo problema frecventa la hibridele Toyota. Plus ca Toyota asigura 10 ani garantie la baterii. Sigur nu le fac ei astfel incat sa tina fix 10 ani, cumva s-au asigurat de o durata de viata mult mai lunga inainte de a da aceasta garantie. P.S. http://www.club-toyota.ro/forum/forumdisplay.php?97-Lexus-RX
  6. Om bun, nu te pricepi la enduro-cross. Aici uleiul de transmisie dedicat e 5w30, se mai poate baga si 10w40. https://www.emag.ro/ulei-cutie-viteze-motul-transoil-expert-10w40-1l-mot-transoil-ex-1l/pd/DPD4W2BBM/?cmpid=69854&gclid=Cj0KCQjwrJOMBhCZARIsAGEd4VFYbVZ2Vs_5EnDdru7rqalaBsz4ZFFTZlKloE3RkwAy7MdScYuSXooaAvgIEALw_wcB Asta e. La choppere poate e cum zici tu, dar aici nu.
  7. Nu e de la ulei, e OK si asa. Probabil s-a intamplat ceva acolo, cumva s-au lipit placile exact in momentul acela. Ori oala de ambreiaj e intr-atat de uzata incat si-a format santuri adanci, si s-a nimerit sa ramana intepenit un disc intr-unul din acele santuri, blocand ambreiajul. Si atunci degeaba tragi tu de maneta de ambreiaj, ca placa blocata nu-l lasa sa decupleze. Eu as desface capacul ambreiajului si m-as uita la placi. Operatiune de 10 minute.
  8. Cand te dai cunoscator...... https://www.youtube.com/watch?v=Yr2mmJ84NuA Intr-adevar, CRF 250R are separat uleiul de motor si cel de transmisie.
  9. La inmatriculare, daca au fost deja inmatriculate in trecut in vreo tara europeana, nu e o problema. E o simpla transcriere a proprietarului. Daca, insa au doar factura de cumparare din Germania sau Belgia, si nu au fost efectiv inmatriculate in aceste tari, nu se mai pot inmatricula nici la noi. Ca si explicatie, din 1 ianuarie 2021 nu se mai pot inmatricula in UE mobre noi (niciodata inmatriculate) sub euro5. Yamaha e euro2, poate 3, Husqvarna e euro 4. Au fost topicuri pe aici, om care si-a luat KTM nou-nout in decembrie 2020, a vrut sa-l inmatriculeze in ianuarie 2021 si i s-a spus mumu de catre politie. Si cu greu, cu declaratia KTM ca ala e sfarsit de serie, a reusit sa o inmatriculeze intr-un final.
  10. 1. Care dintre ele e inmatriculat? Ca vad cala tine e si drumul pana la locul de joaca, deci iti trebuie inmatriculare. Atentie, "cu acte" inseamna probabil ca nu este si nu va putea fi niciodata inmatriculat, daca nu a fost la vremea lui. 2. Ce inseamna ca 240 ore de functionare are motorul desfacut? Ca si operatiune de mentenanta, la mobrele hard-enduro se schimba pistonul. La un 2T se schimba la 120-150 ore maxim, la un 4T mai rar, nu stiu exact la cat. Probabil la 250-300, si atunci e corect ca cineva l-a desfacut la 240 ore ca sa-l schimbe. Ca si ore, nu-ti fa probleme, o iesire contorizeaza in medie 4 ore. Eu ies odata la 2 saptamani, vreme de vreo 7-8 luni/an, fara sezonul concediilor, si contorizez 80-100 ore/an. Deci, daca tocmai s-a schimbat pistonul, vreo 3 ani nu ar trebui sa mai fie nevoie de aceasta operatiune intr-un ritm similar cu al meu.
  11. Eu intre cele 2, presupunand ca sunt OK dpdv tehnic, as alege fara sa ma gandesc Husqvarna. Yamaha e recunoscuta pentru fiabilitate, si cam atat. In schimb, KTM/Husqvarna e recunoscut pentru bicicleta foarte bine gandita, amortizoare superioare, etc. Adica, daca te urci pe un WR250 si pe un FE350, daca sunt realmente de aceeasi greutate, vei simti FE350-ul ca fiind mult mai usor, mult mai manevrabil, ca se lipeste mult mai bine de pamant si are grip mult mai bun pe urcari din cauza suspensiei mai bune care copiaza mai bine terenul. Pe langa aceasta diferenta, gandeste-te ca orice an care trece aduce progrese tehnologice. O motocicleta KTM 350 din 2008 poate ar fi cat de cat comparabila la cum se comporta cu o motocicleta WR250/2008. Dar una FE350/2015 va fi net superioara, o vei simti cu totul altfel. Nu degeaba cei ce se dau la hard enduro incearca sa-si schimbe motocicletele anual sau la 2 ani, orice mic progres tehnologic conteaza. Un cuplu imbunatatit de la un an la altul, sau un radiator gandit astfel incat sa fie mai protejat la lovituri, sau care fierbe un pic mai greu, orice conteaza. P.S. EU am trecut, la un moment dat, de la un motor ce nu era KTM, din 2009 la un KTM din 2011. Diferenta la amortizoare a fost imensa, am putut urca mult mai bine, am facut un pas imens. Apoi, am trecut de la acel KTM2011 la o alta motocicleta, non-KTM, dar 2020. Sincer, desi motorul in sine e mmult mai OK, ma ajuta pe mult mai multe urcari, dar partea de bicicleta nu e la fel de bine gandita. As putea spune ca pasul inainte nu e atat de mare pe cat a fost cel de la trecerea pe KTM. De aceea prefera oamenii KTM, desi poate schimbi cateva chestii mai des decat la alte marci (dar nu extraordinar de des), totusi calitatea bicicletei in sine compenseaza din plin.
  12. La mersul sacadat e neoie de un mecanic, probabil e carburatorul ce necesita curatare, setari, etc. La fum, poate fi oringul dintre ambreiaj si cilindru. Daca e dus, poate trage uleiul din cutia de viteze si sa-l arda, de aici fumul. Daca scade uleiul dupa o tura, clar e asta. Si am spus oring pentru ca, cel putin la EXC-uri, pe axul respectiv se afla un simering plus un oring. Un necunoscator schimba numai simeringul si spune ca a terminat treaba. S-ar putea sa fie la fe, un simering plus un oring, si la motorul tau. Uita-te aici de la minutul 13.30 incolo si o sa vezi si oringul. https://www.youtube.com/watch?v=w2BDKEhC9Mk
  13. Nu se va putea inscrie in circulatie. De la 1 ianuarie 2021 nu se mai inscriu in circulatie motoarele provenite din afara UE care nu au o norma minima de poluare Euro5. Din cate am citit pe ici-pe colo, V-Strom-ul a obtinut Euro5 de-abia prin 2020, special ca sa poata fi vandut in Europa si dupa aceasta data. Deci, orice e anterior 2020 nu mai poate fi importat in Europa din alta parte a lumii.
  14. Dezinstalarea e simpla. Settings-Update&Security-Update history-uninstall updates. Scoate update-urile din ultima luna, ai mari sanse sa se rezolve. Si, daca nu se rezolva, poti oricand sa se updateze.
  15. Sau, si mai simplu, intri si dezinstalezi ultimele update-uri, sa zicem din ultima luna. Microsoft se bazeaza, intr-adevar, pe ticketele primite de la utilizatori pentru fiecare update de securitate, si mi s-a intamplat des sa dea bube dupa vreun update. Solutia lenesului este sa dezinstalezi tu update-urile si sa-i lasi pe ceilalti sa se bata in tickete cu Microsoft. Si sigur, la urmatorul update automat de securitate, problema va fi rezolvata.
  16. Parti bune: inca merge. Se aude OK, filmarea e asa si asa, fara stabilizator de imagine sau alte chestii pe care le gasesti pe hero, cat de cat se vede si aude. Baterie inca ma duce 6-7 ore, cat dureaza o iesire la mine. Parti proaste: prinderea pe casca s-a rupt prima. Intercomul intra pe niste sine subtiri de plastic, care au cedat la prima craca intalnita (probabil e mai mult pentru strada decat pentru enduro). Acum sta priponit de casca cu un platband si niste holzsuruburi mici infipte in casca. De asemenea, plasticul a inceput sa fie lipicios, ca bordurile alea vechi de masina stata prea mult la soare. Dai cu unghia si se ia plastic de pe carcasa. Per total, ca si intercom merita, ca si video nu m-a dat niciodata pe spate. Merge ca si dovada, daca te accidenteaza cineva, dar calitatea imaginii nu e cea mai buna Atasez un scurt video ca sa se vada despre ce vorbesc. MOVI0114.avi Se pare ca nu il pot incarca, il puteti vedea aici: MOVI0114.avi
  17. Cred ca un compresmetru e asta: https://www.vidaxl.ro/e/dispozitiv-de-verificare-a-compresiei-9-piese-motor-cu-combustibil/8718475816249.html?gclid=Cj0KCQjw4eaJBhDMARIsANhrQABwdD3qvdXk7uiyLVt3UdXk-9CIuHF2d6sbp__N-CBVwt8-L5D3pVYaAt3XEALw_wcB Dat fiind faptul ca o bujie de 200 sau 250 are filetul de 14 cu 1,25, vad ca acest set are si adaptor pt acest filet. S-ar potrivi. La EXC200 nu stiu, dar la 250 ar trebui sa fie compresia intre 9 si 12 atm. Daca e sub 9 atm cand dai la pedala puternic, ar cam trebui schimbat pistonul. Investitie-150 euro in piston. Asta daca e doar pistonul de schimbat, si nu mai sunt si alte componente duse.
  18. Rekluse e un pic diferit la enduro fata de scuter. In sensul ca schimbi vitezele normal, dar dupa ce ai schimbat nu mai trebuie sa apesi tu ambreiajul. La plecare dintr-o rampa, de exemplu, tragi cate putin de acceleratie si motorul merge in sus, fara sa iti faci prea mari griji ca rupi aderenta, ca iti scapa mana-n gaz, etc. Am avut, m-am bucurat de el, apoi cand s-a stricat am revenit la ambreiaj normal si nu am regretat. Eu unul il vad mai mult ca pe n ajutor pentru un incepator decat ca pe un upgrade important la enduro. Si, apropos, cu rekluse nu mai ai frana de motor. La vale, iti patineaza ca si cum ai tine ambreiajul tras. E un pic ciudata situatia.
  19. In primul rand ia-ti ceva inmatriculat, La banii tai, eu as merge pe un model mai de enduro-touring. Pe el poti transporta fara probleme si pasager, si poti merge si pe drumuri de carute. Uite https://www.olx.ro/d/oferta/aprilia-tuareg-rally-125-ktm-exc-husqvarna-kawasaki-beta-suzuki-IDeYbNy.html#d769f4ff4f Mai ai si alte optiuni. Daca vrei totusi doar enduro, fara valente de touring, te poti uita dupa Yamaha DT (mai rar sunt ele inmatriculate), poate chiar spre vreun KTM EXC 125 mai vechi (poate gasesti la banii astia unul de prin anul 2000). Per toal, ia-ti ceva mai vechi, dar de firma. Nu no-name-uri.
  20. Era trotuar de 1m, m-am incadrat pe el asigurandu-ma cu coada ochiului si prin gardul metalic prin care se vedea, apoi m-am oprit fix la strada, m-am asigurat in stanga sa nu vina cineva si apoi am pornit. Iar el venea pe strada in viteza din dreapta, pe contrasens, in niciun caz pe trotuarul de 1 metru latime. Per total, nici eu nu sunt multumit de modul meu de asigurare. Dar de el, si de altii ca el, sunt si mai nemultumit. Cu trotineta proprie fara casca, (deci fara scuza ca a inchiriat una si nu i s-a dat si casca). Calcand orice reguli de circulatie, si cu gura mare. Eu doar am inlemnit, dar probabil sunt destui care la o faza ca asta ar fi facut fix ca Americanul. Iesire de moment.
  21. Nu am alte asteptari, stiu ca puteam si eu sa ma asigur mai bine, si e OK cand inveti din propriile greseli fara urmari. Bne ca nu era un copil in fuga, ca ala nu gandea. Dar totusi...pt un om matur, sa circuli pe trotineta pe contrasens, cu viteza, mi se pare noaptea mintii. Omul a reusit cumva sa raman in picioare, a trantit trotineta si s-a reechilibrat in fuga. Vorba ta, win-win, nu s-a intamplat nimic.
  22. Azi era sa accidentez si eu unul dintr-astia. Pe contrasens, de acolo de unde nu te astepti sa apara nimic, normal. Si atunci cum sa nu te umfli impotriva lor? Scuzati data de la video, e nesetata.
  23. Imi pare rau, incercam sa te ajutam dar tu nu ne lasi. Spune-ne odata ce model e si ce vrei sa cari cu el, pe ce fel de drumuri? Doar asa, de dragul povestii, putem sa sporovaim. Ca un motocross in definitia adevarata a cuvantului nu e inmatriculabil, deci nu are talon, deci nu stie nici vanzatorul cat e sarcina utila. Ca un motor japonez probabil o sa poata duce 40 kg peste ce a fost el proiectat, dar la o chinezarie ai mari sanse, daca o supraincarci, sa se strambe cu totul. Ca nu e bine sa crezi un vanzator, mai degraba citesti tu pe net specificatii. Si tot felul de povesti din astea. Dar fara modelul exact, nimeni nu-ti va putea da un sfat pertinent
  24. Detaliaza, te rog, ca nu intelegem ce vrei sa faci. De multe ori specificatiile din taloane sunt aberante. De exemplu, la mine scrie ca are un singur loc si masa maxima autorizata e de 296kg. Scazand masa proprie de 105kg, rezulta ca poate duce un rider de 190 kg......... Asa ca.....vrei sa-ti iei ce motor, si unde ai vazut tu ca poate duce un rider de doar 80 kg? Talon sau specificatii pe net?
  25. Uite inca o data cum se comporta un ATV pe o urcare dificila, acolo unde un motor doar poate sa sara intr-o parte sau in sus, in niciun caz sa te omoare: https://www.facebook.com/426923177514018/videos/3013749315546754 Parerea mea, fara ATV-uri. Cat despre intrebarea ta, dirtbike e denumiea generala pentru motoarele de offroad, indiferent ca sunt enduro sau motocross. Diferenta intre un enduro si un motocross nu e de cum arata, ci de cum e facut sa mearga. Motocross-ul e facut sa mearga cu vieza pe un circuit, sa faci sarituri cu el si cam atat. De aceea are radiatoarele foarte mici (se supraincalzeze daca il freci in padure), are amortizoarele foarte tari (revii cu bataturi in palme de la vibratii si cu durere de muschi daca mergi pe teren accidentat destul de mult cu ele), etc. Motoarele de enduro sunt facute sa mearga prin padure si pe teren dificil, au amortizoare moi, racire cum trebuie, ventlator la radiatoare pentru racire suplimentara, altfel de ambreiaj, etc. Tu citeste pe aici topicurile despre enduro versus motocross si o sa-ti dai seama ca in padure doar enduro e potrivit, daca ie un motocross mai mult te chinui cu el. Cand cumperi un motor, o sa vezi ca numele iti spune de care e. De exemplu, KTM EXC e de enduro iar KTM SX e de motocross. Honda CRF 250X e de enduro iar Honda CRF 250R e de motocross. Si tot asa. Dai cautare dupa model pe google si vezi de care e.
×
×
  • Create New...