mircea.cazachevici

Tot Varta recomand si eu. A mea are 6 sezoane, iar eu am tratat-o chiar cu nesimtire, nu am dat-o jos niciodata de pe moto, nu m-am uitat niciodata la nivel.

Anul trecut, la iesirea din iarna, ziceam ca i-a sunat ceasul, opream mobra seara, iar dimineata de-abia o porneam. M-am uitat la baterie, am observat ca nu mai avea apa deloc, am completat, a mers impecabil inca un an. Acum 3 zile am scos mobra de sub prelata, bateria goala iar, sid e apa si de curent. Am incarcat-o un pic cu niste fire de la masina, pluc completat cu apa, si porneste iar.

http://www.endurostore.ro/enduro-adventure-camp/

Google is your friend.

Eh, tot aia e. Adica, in opinia mea, sa spui ca preferi un TA din 95 fata de unul din 92, pentru ca arata mai bine, e un mare fas. Daca il iei pe ala 97-99, atunci da, ai facut o treaba. Mai ales cu discurile de frana de pe fata, caci, daca e sa nu-mi placa ceva la transalpul meu, e frana fata.

P.S. Cum adica s-a schimbat si carburatia in 96? Ca pe asta nu o stiam.

Dupa stiinta mea, in 94 s-a schmbat doar farul, s-a renuntat la farul patratos pentru unul mai "aerodinamic". In 96 s-a trecut de la 1 disc de frana pe fata la 2 discuri, iar in 97 s-a schimbat CDI-ul cu TCI, astfel eliminandu-se binecunoscuta problema cu lipiturile reci la CDI.

Deci intre 94 si 99 e maaaaaaaaaare diferenta.

Am pus cateva suruburi de 6x40 cu piulita si saiba, si-mi ies in afara cramponului cam 2,5 cm. Am si strans piulita tare, dar 2,5cm mi se pare enorm.

Pentru folosinta in padure, 6x30 nu ar fi mai bune? Sa pun saiba si pe interior, sau nu e risc de smulgere?

Lasa-i pe "oamenii de la Renault", ca aia vor sustine ca trebuie schimbata toata pompa, asa sunt ei invatati: daca ceva nu merge, schimbi tot. Dar noi avem salarii romanesti, asa ca pot incerca sa:

1. Repari pompa (daca e posibil, aici forumurile Renault te vor indruma catre service-uri competente in astfel de operatii)

2. Iei una SH, am vazut cateva pe okazii pe la 100-150 euro (depinzand de model)

3. Iei una aftetrmarket. dDca exista, trebuie sa fie substantial mai ieftina decat o "piesa de origine": si, dupa cate se pare, oricum cele originale nu exceleaza prin fiabilitate.

Bafta.

Compresia o "masori" la pedala. Incerci sa-i dai 1-2 pedale, si, daca simti ca dai greu, are puncte unde aproape nu poti sa dai pedala in jos, are compresie motorul, e OK.

Apoi sui motorul pe un stander sau cateva caramizi si:

1. Pui pe cineva sa se apese pe sea spre spate, si tu apuci cu ambele maini de jambe, la nivelul axului rotii, si zgudui jambele fata-spate, pentru a vedea joc in furca

2. Te postezi in spatele motocicletei si misti de bascula stanga-dreapta pentru a vedea joc in rulmentii de la bascula

3. Ridici de cateva ori de codita, pentru a vedea jocul in bucsa PDS (intre amortizor si bascula)

4. Postat in lateralul unei roti, o apuci cu amblele maini si o "zgudui" pentru a vedea jocuri in rulmenti.

5. Te "joci" cu setarile amortizoarelor, le dai pe hard pana la capat si te apesi de cateva ori puternic pe furca, apoi le dai la soft pana la capat si repeti operatiunea. La fel si cu amortizorul spate. Ar trebui sa vezi un pic de tot o diferenta daca te apesi puternic pe ele.

Atat imi vine deocamdata in cap. Probabil mai sun inca alte multe teste de le poti face ca si novice, dar eu nu le mai stiu.

P.S. Multi isi baga chetuielile de la motor pe vreo firma, ca sa mai scada TVA si impozite. Daca omul iti arata si vreo factura de la segmenti, cred ca dormi mai linistit.

Ca idee:

Stiu pe cineva care si-a luat un NX650 cu un trancanit la motor. S-a bucurat la pret, dar, cand a aflat ca la motor nu se umbla fara 5-600 euro ( ma refer la componente noi), a ajuns sa-l dezmembreze.

Eu, cu o raritate de transalp de 400cmc, de 4 ani in posesia mea, merg 9 luni pe an aproape zilnic. Si nu am nici o problema la motor, iar restul consumabilelor (ambreiaj, kit lant, rulmenti) sunt la fel ca la un TA 600, se gasesc pe toate drumurile.

Asa ca, daca motorul merge rotund la ala de 500, nu se aud zgomote suspecte, nu trancane, eu zic "go for it". Ca, oricum, si daca ajungi la probleme la motor la un 650, tot o sa te usuce de bani ca si un 500. Doar ca o sa astepti mai putin pentru piese.

A, si consumul la mine e identic cu al unuia de 600 in afara, la 100 km/h. E cu 1 litru mai mic doar in oras.

P.S. Si motocicleta mea a fost segmentata de fostul proprietar, dupa spusele lui din cauza de un diagnostic gresit al unui mecanic. Segmentarea (segmenti, garnituri, mana de lucru) a costat 400 euro. Asa ca, daca ajungi la chesti din astea, mai degraba cred ca o sa te gandesti in cat timp strangi tu banii respectivi decat la faptul ca segmentii iti vin doar pe comanda in 40 zile....

Ideea e ca inveti mult mai greu pe o motocicleta mai brutala, decat pe una docila. Iar iesirile la padure se fac in grup, vei vedea la un moment dat ca tovarasii se feresc sa mai iasa cu tine, pentru ca ei au 4T si deja pot sa faca trasee mai tehnice, si tu inca te chinui cu alea usoare, si ii rogi pe ei sa iti urce motocicleta in portiunile dificile.

Dar ideea de baza e ca pe un 4T nu ai foarte mult grija ambreiajului, pe cand pe un 2T ambreiajul e baza. La 2T trebuie sa calculezi cu mult mai multa grija viteza cu care abordezi o urcare, si iti trebuie mult mai multa indemanare ca sa dozezi corect ambreiajul/acceleratia si sa poti sa urci cu viteza constanta.

Eu unul vad toata chestia asta ca discutia interminabila "Incepator pe SS". Da, e posibil, dar eu unul nu as recomanda asa ceva.

Merci asds pentru sinteza(s-a mai dus ceata). Nimeni nu pomenste de DRZ - de ce? in ce categorie intra? Si inca ceva: e adevarat ca cele in 4 timpi sunt mai usor de intretinut si mai potrivite pentru un incepator? Merci

DRZ e in categoria "autocar" . E fiabila, e buna pentru hobby-enduro, dar, la un moment dat, cand vrei ceva mai hard, te limiteaza.

Per total, unii prefera greuatea scazuta a unui 2T sau a unui 250 4T, unde aceasta te ajuta pe portiuni tehnice, altii prefera cuplul "nesimtit" al unui 400-600cmc 4T.

Din exemplul personal: Am avut 2 ani o Husky TE610, si am experimentat si un pic de motocross, si un pic de enduro. Si, vreme de 1 an jumate, am crezut ca e o motocicleta potenta si ca eu sunt prea incepator pentru a o stapani, pentru ca urcam destul de mult cu ea, in afara de portiunile tehnice, unde mai trebuia sa pui un picior jos, sa mai ajuti motorul cu propria greutate. Era excelenta la "poteca-viteza" si la urcari usoare, dar cam atat. De cand am trecut la 2T, am descoperit ca eu, de fapt, faceam mai mult conditie fizica inainte. Un motor de 130+ kg te epuizeaza daca trebuie sa-ti folosesti foarte mult propria greutate pentru a-l manevra (urcari mai grele si un pic virajate, unde roata fata nu prea are aderenta si unde iei curba din aplecarea corpului, coborari virajate, etc), iar daca iti mai si cade pe urcare, s-ar putea sa te oboseasca pentru toata ziua numai intorsul lui din cine stie ce pozitie ciudata si ridicatul. Un motor de 110+ kg te scuteste de aceste chinuri.

Deci: vrei doar poteca-viteza, iei DRZ400 sau orice alt autocar. Te atrage "datul peste cap cu motorul", iei una usoara.

Si da, 4T e recomandata pentru incepatori, pentru ca in primul an nu cred eu ca vei putea sa controlezi fin acceleratia/ambreiajul. Dar, daca ai vointa si prieteni dispusi sa te astepte pe traseu pana urci tu, poti lua si un 2T pentru inceput.

Hai sa fac eu o sinteza a ce te intereseaza pe tine:

1. Diferenta dintre cross si enduro (a se citi hard enduro) la o motocicleta e data de suspensii si cutia de viteze. Daca te duci pe circuitul de motocross si sari, iei un cross. Daca te duci in padure, pe poteci, cu o motocicleta pregatita pentru cross, din cauza suspensiilor tari vei avea vibratii mari ale ghidonului, vei face instant bataturi in palma, vei obosi din cauza vibratiilor mult mai repede. Plus ca, la urcari extreme, cutia de viteze de cross nu te va ajuta, vei descoperi ca viteza 1, care e foarte lunga la aceste modele, e prea putin pentru a te duce in sus, iar daca dai a 2-a, motorul merge subturat, balbaie.

De aceea toti insista sa-ti iei enduro, ca sa nu-ti blestemi zilele dupa aia.

Modele:

KTM: EXC = enduro, SX = cross

Honda: CRF 250/450 X = enduro, CRF 250/450 R = cross

Yamaha: WR = enduro, YZ 250/450 F = cross

Suzuki: RMZ = cross, nu stiu variante de enduro

Kawasaki: KFX = cross, nu stiu variante de enduro

2. Fiabilitatea:

Cu cat motorul mai mare, cu atat utilizarea lui va fi la regimuri mai joase de turatie, deci fiabilitatea in timp a componentelor va fi mai mare. Dupa cum se laudau baietii pe un topic de pe aici cu KTM-urile, alea de 450-525 ajung si la 400-500 ore fara sa desfaci motorul. Dar alea de 250, daca esti profi si scoti untul din ele, la 150 ore bagi kit piston in ele (am vazut asta si la o cunostinta cu Yamaha YZ250F, la 150 ore petrecute STRICT pe pista de motocross, a bagat 700 lei in schimbarea pistonului). Totusi, ca si incepator, chiar si un 250 ar trebui sa te duca vreo 250 ore, ca nu-l chinui asa de tare.

Schimbarea uleiului se face neaparat la 10 ore la un 250, si intre 10 si 30 ore la modelele de capacitate mai mare, depinde daca o chinui tare sau nu.

In schimb, un 250 e mult mai docil, inveti mult mai repede pe el. E mai usor, ceea ce te ajuta la multiplele ridicari de pe jos ale motocicletei, dar si la manevrarea motocicletei pe portiuni tehnice. Per total, cu un 250 vei avea un zambet mai mare cand revii decat cu un 450-600.

Referitor la restul componentelor, adica rulmenti, suspensii, etc, e normal ca la un EXC care vede non-stop albii de parauri sa-i schimbi anual sau la maxim 2 ani rulmentii, sa-i servisezi furcile mai des, fata de un F650 care vede doar asfalt 90% tin timp, iar restul de 10% doar forestiere usoare.

O alta varianta de motociceta fiabila e un 2T, bagi doar benzina cu ulei, si schimbi kitul piston la 200 ore (cam 150 euro). Dar acolo e alta mancare de peste, poti sa te acomodezi greu cu un 2T, care merge altfel (vezi topicul "vreau sa schimb mobra"), sau poti sa te acomodezi instant.

3. Nu trebuie inmatriculata....ca tine gandesc 99% dintre utilizatorii acestui forum. Pentru mine e exact invers. Asta pentru ca vei descoperi mai tarziu ca la orice iesire cu prietenii, faci macar 100 metri pe asfalt. Asta pentru a ajunge la urmatoarea poteca, sau pur si simplu pentru ca unul dintre voi are chef de o bere, si birtul satesc e la 1 km mai jos. Eu unul am facu maxim 9km pe sosea, la o iesire. Si aveam mobra inmatriculata, dar cei 2 tovarasai care erau cu mine au mers "pe blat", nici unul nu o avea inmatriculata.

4. Diferenta dintre KTM si japoneze....e cam zero. Faptul ca se baga bani in KTM este pentru ca cei mai multi "profi" sunt posesori de KTM si scot untul din ele. Daca te vei uita la forumurile din America, vei observa ca se baga banii in Yamaha.

Plus ca la KTM, piesele sunt mai ieftine fata de japoneze.

Bafta la alegere

A, si uitasem:

5. Nu e adevarat ca (virgula) KTM e mai sumpa decat altele la achizitie. Vei observa doar ca exista o diferenta de pret intre modelele cross si cele enduro, un CRF250X e mai scump decat un CRF250R. Asta, imi explic eu, deoarece se aduc foarte multe motociclete din afara, SH. Iar in Europa, nu prea ai ce cauta cu motocicleta in padure, in cele mai multe tari e interzis. Asa ca omul de rand isi ia ceva de cross, si se da pe pista, iar importatorul roman de SH-uri "ia teapa" aducand aceste modele, care nu sunt foarte vandabile a noi, apoi ajunge sa le vanda in pierdere.

Pai vezi ca e la bazar CRFX-ul.Daca apucai sa mergi asta toamna cand am iesit impreuna cu WR-ul meu, nu iti mai luai 2T-ul, si nu mai aveai nevoie de acomodare.

Dar unde bani nu e, nimic nu e.

Oricum, am vreo 4 iesiri cu EXC-ul, sper ca in inca vreo 3-4 sa ajung sa ma acomodez cat de cat cu 2T. Insa, daca initiatorul are aia 2500 de se lauda cu ei, are de unde alege.

E tanar. Invata mai repede. Eu zic sa incerce 2T.

Si eu sunt "tinerel" , si am zis la fel, ca invat repede. Si sigur, intr-o zi, ma voi felicita pentru trecerea de la 4T la 2T. Dar, pentru asta, tre sa mai infrunt multe noroaie, si sa urc multe dealuri....

250 4T e BAZA, dupa ce il stapanesti bine, poti trece la un 2T.

Din umila mea experienta....daca esti incepator, cum spui, nu 200 EXC!!!

Am trecut de la un 600 4T la un 250 2T, si am in continuare probleme cu acomodarea. La o urcare pe namol, e imposibil sa patinez ambreiajul exact atat cat trebuie..ori pierd aderenta, ori se balbaie motorul si il opresc. Urcarile nu le mai fac asa cum le faceam cu "tractorasul", bagam intr-a 2-a si mergea la deal, ci tre sa calculez cu mare grija viteza cu care vin, ca altfel ori se balbaie la mijlocul pantei si moare, ori bag mana-n gaz si poate ajung sus, dar mai degraba o posetez.

Deci, 2T e pentru avansati, clar.

M-am urcat acum 2 saptamani, din curiozitate, pe o Honda CRF250X a unui prieten. Si e perfecta, dac te tii destul de bine de ghidon si bagi a 2-a, ajungi sus. Are si electric starter, e usoara, si te ajuta cuplul.

Parerea mea: 250 4T, fie ea CRF, WR, EXC. Enduro sa fie, nu cross, in rest, poti lua orice

Inserezi un filtru de carburant direct pe furtunul care duce de la rezervor la carburatoare si gata. Sa iei de la magazin moto, din ala de motocicleta, mic. Cele de masina (de Dacie) sunt facute sa mearga doar cu ajutorul unei pompe de combustibil, nu prin cadere, ca la moto.

Sita din interiorul rezervorului e doar pentru bucati de rugina, e prea grosiera pentru restul. Daca nu ai rezervorul ruginit, nu prea are rost sa o desfaci.

Prima grija, cand ai cumparat o motocicleta, e sa-i downloadezi manualul de pe net, nu?

http://www.manualedereparatie.info/download/Yamaha-YZ-250-Service-Manual.html

Si acolo scrie clar: Transmission oil: Yamalube 4 (10w-30) or SAE 10w-30 motor oil, 750ml

Schimbul: intre 4 si 10 iesiri, depinde cum te dai. Inclin spre 10 iesiri.

Cea mai mare prostie,parerea mea.Nu se pune ulei de motor in loc de ulei de transmisie si invers,numai daca vrei sa faci experimente cu mobra.Au altfel de proprietati si alti parametrii de functionare.

Nu e ca la carte, dar de aici pana la cea mai mare prostie... e cale lunga. La tine, ambreiajul si cutia in ce ulei se scalda?

Chestia cu "se pune ulei de motor" e sfat dat de catre 3 utilizatori vechi de KTM 2T, plus un mecanic moto. Or fi gresind ei, gresesc si eu, dar am preferat sa merg pe mana "batranilor".

m-am mai gandit la un sistem in care prind doar roata fata si scot lantul si o tarai dupa mine ca remorca... atunci nu mai iese din gabaritul masinii.

Doar ca....orice vehicul tractat de catre masina trebuie sa fie inmatriculat. Indiferent ca il tractezi doar cu o roata pe asfalt sau cu ambele.

Ai mobra inmatriculata?

Asta ca sa nu mai vorbim de omologarea "dispozitivului", acolo poate se leaga politia de tine, poate nu...dar treaba cu inmatriculatul e clara.

Nu te complica cu chestii nesigure gen rack-ul ala, daca se rupe carligul de tractare de la masina ta (facut sa reziste doar pana la 75kg), ai facut praf si motocicleta, si, doamne fereste, mai faci si accident.

Daca nu ai bani, ia un jaf de remorca, dar inmatriculata sa fie. Ii dai jos obloanele, ii confectionezi o sina din cornier si gata remorca.

Eu pe a mea am dat 500 lei, m-au mai costat 100 lei materialele pentru sina (cornier+tabla) si asa circul de 1 an cu ea. Si mai stiu pe cineva care si-a luat o remorcuta cu 400 lei, tot asa, mica, deci ocazii se mai gasesc.

Eu am gasit-o pe okazii.ro pe a mea.

In manual scrie de ulei de cutie, 75W140. Totusi, multi recomanda sa pui ulei de motor de 4T, un 10W40 sau mai mult. Mie mi-a recomandat un prieten sa pun direct 10W60, cica o sa simt diferenta pe urcari unde patinez mult abreiajul, asa ca din ala am pus si, deocamdata, sunt multumit.

Asa e Mark, mai acid de felul lui. Totusi, daca separi acidul de vorbe, de cele mai multe ori are dreptate.

Referitor la greutatea motocicletei, eu cred totusi ca producatorul arunca o vorba mai mult sau mai putin adevarata, si 10 site-uri de "specialitate" o preiau si o fac cifra oficiala. Aici, cel mai bun exemplu sunt eu, am avut o Husky TE610, pe care o gasisem si pe site-uri si in cartea ei tehnica de la 117kg la gol(si eram tare mandru de asta), iar acum am un EXC250 2T, pe care toate site-urile il dau la 109kg gol. Dar.....diferenta e ENORMA, eu apreciez cel putin 25kg reali. Husqvarna ma rupea, veneam inapoi cu febra musculara, iar acum totul e mai usor.

Totusi, cu trecerea la 2T, nu e chiar floare la ureche, iti trebuie o perioada de acomodare. Am doar 3 iesiri cu KTM-ul, dar am descoperit ca, urcari pe care le faceam fluierand cu "tractorasul", imi pun probleme serioase acum, ori rup aderenta, ori opresc motorul. Totusi, cand reusesc sa mentin echilibrul perfect intre acceleratie si ambreiaj si sa urc, imi dau seama de potentialul enorm al unui 2T in comparatie cu ce am avut eu. Plus fun-factorul.

P.S. Eu nu as baga in discutie YZ-uri si alte motocross-uri. Nu am avut niciodata asa ceva, dar am intalnit oameni care aveau si voiau sa le vanda tocmai pentru ca le faceau bataturi in palma, pentru ca ii oboseau foarte repede din cauza suspensiilor rigide, si unde mai e distractia daca tu cazi lat dupa 10 minute? Plus ca nu as cuteza sa trec peste vreun ciot in viteza cu asa ceva.

Din ce am inteles eu, tu ai nevoie de un motor cu care sa urci un deal, si sa mergi si prin trafic... deci asfalt si forestiere.

In primul rand, nu vei avea ce face cu crampoanele pe asfalt, ca le rupi sau le tocesti prematur, asa ca iti vor trebui cauciucuri mixte, gen Karoo. Si cu alea, maxim pe forestiere si in namoale mici te bagi.

In al doilea rand, pe o motocicleta de 120kg, vei descoperi ca mersul in trafic e un chin. Trebuie sa te tii cu toata forta de ghidon daca trece un tir pe langa tine, sa nu te sufle in afara soselei, iar vitezele peste 80 km/h ti se vor parea extrem de obositoare.

Asa ca ia-ti ceva pe la 150-180 kg, echipat cu cauciucuri mixte. Pornind de la o Husky TE610ie, KTM LC4, XR600, si terminand cu un Transalp, BMW GS650, Yamaha XT660. Cu cat mai usoara, cu atat mai orientata spre off-road, dar mai mare chinul pe strada. Cu cat mai grea, cu atat mai orientat spre touring, dar mai greu de controlat/ridicat de pe jos in off-road.

Stai flexat, ca in tara se gasesc mai ieftine, si nici nu mai dai aia 150-200 euro pentru omologare, si tot ce mai trebuie facut la inmatriculare.

Uite aici:

http://www.bikeshop.ro/handler.php?tip=am&act=view&src=db&ID=420244&selpic=3&zoom=1#foto

Plus cateva pe la 1100-1200, din 89 (tambur pe spate)

In urma acestui topic, si fara a dori sa creez vreun flame, am ajuns la concluzia ca nu vreau Africana.

Aceasta concluzie se bazeaza pe urmatoarele:

1. In realitate, la 10 Transalpuri vazute pe strada, daca vezi o africana.... deci e muuuuuuuuult mai popular TA-ul, si nu cred ca fara motiv

2. Orice posesor de Africa are parul alb.

3. Orice posesor de Africa, la intrebarea "de ce Africa", ori iti raspunde "ia-ti si ai sa vezi", ori te ia cu ironii fine la "cazanul" de transalp pe care-l ai. Deci nu prea au argumente

Eu voiam sa stiu bube ale Africanei, consum, cum se simt kilogramele in plus la strecuratul printre masini sau pe off, dar Doamne fereste sa dea ei ceva din casa...

Per total, in viziunea mea, TA e o motocicleta practica, iar AT e o motocicleta pentru cei peste 40 ani, a caror suprema placere e CUPLUL. Ca asta e singura diferenta dintre cele 2 motociclete, CUPLUL. Si nu merita diferenta aia de consum de 2 litri/100km doar pentru atat (ma refer la consum urban, ca in afara au acelasi consum).

P.S. Cand voi avea parul alb (si nu mai e mult pana atunci), imi voi lua GS1100.

din ce am vazut pe aici se intrevede ca toti cei care au TA sunt de fapt niste AT wanabee.

Pai normal, nu exista decat TA-ul meu de 400 si AT-ul de 750, restul sunt o stare intermediara

Acum serios vorbind, sunt una si aceeasi motocicleta, cu motorizari diferite, si orice posesor tinde spre "mai mare". Transalpistii tind spre AT, africanii tind spre Varadero, sau BMW GS de 1100-1150, sau chiar spre cross-tourer.

Si, dupa cum spuneam, depinde unde o folosesti. Eu o mai folosesc doar in oras, am renuntat la touring, asa ca sunt supermultumit de consumul de 5,5% in oras (de-aia prefer motor mic). Daca ar fi sa ma gandesc la ture, autostrazi, forestiere, as alege Africa. Dar, pentru deplasarea pana la munca si inapoi, consum de 7,5% mi se pare cam mult. Si am un prieten care are Adventure 990, excelenta la touring, dar il rupe cu un 9-10% in oras.

Off-topic: Dan-cata, a ta cat ia in oras?

Ca si posesor de Transalp, eu iti spun: Africa Twin

Nu de alta, dar ai intrebat, strict, cum se comporta la 140 km/h pe autostrada. Si acolo, Africa e rege, Transalpul gafaie la viteza aia. Transalp iei daca te plimbi mai mult prin oras, ca acolo poate simti diferenta aia de 6 Kg, sau poate simti si diferenta aia de consum, cam 1-1,5 litri/100km, din cate am inteles.

Per total, e una si aceeasi motocicleta (in viziunea mea), dar cu motorizari diferite.

P.S. Si mie-mi place Transalp ca e silentioasa, pe cand Africa am vazut numai cu tobe zgomotoase

P.S. 2. Fiabile sunt ambele, in aceeasi masura. Au 2-3 "bube", melcul de la kilometraj (la ambele), CDI-ul la TA de pana in 96 (se dezipeste), si, parca, regulatorul de tensiune (imi scapa acum denunmirea tehnica), ce nu are aerisirea buna si se supaincalzeste.

Africanilor, bagati si voi "bubele" voastre, sa stie omul ce cumpara

P.S. 3. Acum am vazut, ca ziceai ca TA este "plictisitor" . Pai asta scriam si eu pe forumul de TA acum vreo luna, ca nu se prea intampla nimic pe acolo, e chiar "plictisitor" sa tot bagi benzina si sa tot mergi, fara probleme tehnice, fara batai de cap. Si tu ai inteles ca e plictisitoare motocicleta?