mircea.cazachevici

E clar, suntem facuti din aluaturi diferite.

Eu sunt constient ca, in orice moment in care ma urc pe motocicleta, risc. Si, de aceea, nu cred ca ma voi plange vreodata de cateva vanatai, si nu voi dramatiza gen "sangele imi tasnea prin pantalonul sfasiat", "pasagerul a cazut ca secerat", "m-am luptat cu toata fiinta sa redresez motocicleta, cu toata durerea resimtita", "ma umplu de ura de fiecare data cand vreau sa ma asez si simt durere in genunchi". Get real, e vorba de 2 vanatai.

Eu as merge simplu, pe varianta asigurarilor, care, legal, ar trebui sa despagubeasca si moral. In rest, a fost un accident simplu, soldat cu rani minore, iar soferul a gresit si si-a recunoscut greseala, nu a fost unul din aia retarzi de o cauta cu lumanarea, sau mint referitor la dinamica accidentului.

Dar voi nu, BATMAN, BATMAN, avocati, procese, 100.000 euro pentru 2 vanatai.

Bafta sa aveti in demersurile si procesele voastre, dar eu nu pot sustine asa ceva, o consider o exagerare enorma.

Ma rog, eu nu m-as lua dupa vorbele soferului cu "hai ca te ajut eu, baneste, in urmatoarele zile". Cat despre daune materiale, asigurarile ar trebui sa platesaca tot, inclusiv taxi-ul celui accidentat, pe perioada cat nu se poate deplasa.

Dar....

Eu nu am gresit cu nimic si sufar, am motocicleta paradita si am cam ramas cu ochii in soare, ce sanse as avea in instanta pentru ca intentionez sa cer despagubire pentru daune morale cel putin, in opinia mea a incercat sa ma calce cu masina si nu vreau sa scape nepedepsit.

Daune morale? Adica lui superbiggy ii e frica acum sa se urce pe motocicleta din cauza acestui accident, si trebuie despagubit?

V-as invita pe toti cei care l-ati sfatuit aici sa apreciati ce daune morale ar trebui platite in cazul de fata. Si, daca acele daune morale nu depasesc 1000 lei, permiteti-mi sa spun "LASA CA MERGE SI ASA".

P.S. Nu am nici o treaba nici cu initiatorul si nici cu soferul, dar am un dinte mare impotriva avocatilor si a proceselor starnite din nimic, ce tin ani de zile, de aici si subiectivismul meu in acest caz.

Recunosc, sunt un bou. Eu tot nu inteleg de ce, in cazul unei tamponari simple, soldate cu cateva vanatai plus o mobra care nici macar nu s-a tavalit, trebuie sa apelam neaparat la proces. Mai ales ca soferul, in prima faza, a fost cooperant, si-a recunoscut vina. Dar nu, noi sa-l f00tem, sa scoata tot. Asa ajugem un popor de procesomani, care-si dau in judecata vecinul ca ii latra catelul cand nu sunt ei acasa.

Daca se lasa cu fracturi, zile lungi de spitalizare, rani ce-l marcau pe initiator multa vreme, mai ziceam, dar asa? Chiar merita?

 

Din anumite motive motocicleta nu o pot repara la asigurator

Asta e motivul supararii, probabil lipsa ITP la mobra.

in opinia mea a incercat sa ma calce cu masina si nu vreau sa scape nepedepsit.

Prietene, exagerezi. Nimeni nu incearca sa te calce intentionat, stiind ca, astfel, isi va pierde permisul si va capata si un dosar penal. Si, daca as fi in locul soferului si tu m-ai bate la cap cu "ai promis ca ai grija de despagubirile noastre", m-ar bate si pe mine un gand sa nu-ti mai raspund.

Cat despre avocati, e plin Bucurestiul de pasari de prada, si s-au scos bani frumosi si din mai putin de doua glezne umflate....decizia e a ta.

Noi sa fim sanatosi.

Si de cate ori te-ai intors acasa pe jos? Sau aveai scule la tine?

Mai precis, 56 lei la o cautare simpla:

http://www.romimoto-piese.ro/category/10100000000/vehicle/59218/article/292805

Si, din cauza acestui pret foarte mic, nu cred ca a stat cineva cu vreun dinte rupt la pinion, ca sa stie ce se poate intampla. Dar, oricum, daca iti sare lantul in varf de munte si nu ai nici o scula la tine sa-l pui inapoi, cred ca o sa regreti ca nu ai cumparat unul nou.

Eu am vazut lant sarit din cauza ca omul l-a lasat prea slab....

Si totusi.......am TE610/95, am schimbat segmentii si distributia acum un an jumate, cand am luat-o, si atat... Nu consuma gram de ulei, porneste repede, per total e OK, e o motocicleta fiabila. Cum reusete cineva sa "nu mai aiba compresie" la un an dupa ce, banuiesc eu, a facut aceleasi operatiuni ca si mine?

Am auzit eu de unul de a reusit sa mearga fara ulei si a facut praf un motor de Transalp, deci orice e posibil. Si,daca prietenul tau intentioneaza sa mearga la fel ca si pana acum, probabil fara sa se uite o singura data la nivelul de ulei sau de apa intr-un an,mai bine o vinde.

Sau se poate merge pe cornier, si cu niste tabla mai groasa si ceva munca, iti confectionezi o sina mai rudimentara, dar care isi face treaba.

Ia vezi ca gasesti urmatorul suport la aproape orice magazin moto (eu l-am vazut intamplator la MyMoto, cam 100-120 lei, daca-mi amintesc bine). Folosesti din el doar partea de semicerc care are suportul, o inlocuiesti pe cea rupta.

Husqvarna TE610 din 1995, inmatriculata pe numele meu. 574 cmc, 50cp, 117kg la gol, pornire doar la pedala, distributia si segmentii au aproximativ 2000km, mentenanta e la numarul de km, nu la ore de functionare. Am avut grija de ea, nu are hibe ascunse.

Dau la ea si un set de cauciucuri de strada, manete frana-ambreiaj de rezerva si aripi fata-spate de enduro.

Se poate vedea in Bucuresti.

Pret fix 1000 euro.

Tel 0722.233.533, Mircea

Da, domnu', am vazut eu ca cine s-a urcat odata pe un 2T nu se mai da jos. Ne mai gandim, nu promitem nimic.

Cat despre cross, m-am lamurit, suspensiile rigide incat orice pietricica/buturuga te arunca cat colo, faci bataturi in palma instant, nu poti sa o dai pe a doua pe urcari ca o subturezi, iar in treapta 1, chiar daca e lunga, nu ai forta...

Vedem dupa ce imi vand tractorasul...

Pacat ca s-au cam speriat oamenii de zapada de duminica, am iesit cam putini. Jos, la Baia de Fier, a fost excelent, aproximativ aceleasi temperaturi ca si sambata. Si fara aglomeratie pe urcari

NU era vorba de lipsa de putere, dar, avand un buget limitat, imi sar in ochi o multime de YZF-uri si RMZ-uri (si sunt si foarte usoare) , si ma intrebam daca un motocross mare, 450cmc, prin faptul ca nu e dus in limita la urcari, ca un 250, m-ar mai ierta de motoare fierte, ar fi eventual si mentenanta mai ieftina prin faptul ca, probabil, s-ar schimba pistonul mai rar, etc...

M-am urcat odata pe un Husa FE390, si mi s-a parut extraordinara, de-aia tot insist pe 400-450

NU am suit-o pe cantar, dar, conform bikez.com si cartii tehnice de pe maualedereparatie.info, varianta TE610/1995 are 117kg la gol. Dat fiind 2 surse diferite, nu m-am obosit sa caut cantar.

Si nu sunt ingrozit de kilogramele multe, ci mi-e frica de faptul ca trec de la 117kg la 113kg, si nu simt nici o diferenta.

Revenind: Cross-uri de 400-450? Recomandate sau nu? Motoare 250 2T, e dispusa cumva altfel greutatea si nu mai e senzatia de "tractor" pe care o am la utilajul actual? Ceva enduro fara electrostarter si baterie? Ca nu mi-e frica sa dau la pedala.

A venit si la mine vremea sa trec la urmatorul nivel.

Deja ma omoara rau de tot greutatea Husqvarnei, 117kg la gol.

Buget: 1500-1800 euro (dupa ce o vand pe a mea)

Problema mea e ca as vrea inmatriculata, ca mi-e groaza de aia 1-2km de mai trebuie cateodata sa-i faci pe asfalt, ca sa ajungi la urmatoarea poteca. Aici s-ar incadra doar EXC250, 2T. Plus cateva modele inaccesibile pt mine din cauza pretului

Sau ar mai putea sa fie, neinmatriculabile, Yamaha WR25F, ceva Kawasaki 250 KXF, sau chiar niste motocross-uri, RMZ250 sau YZ450F.

Intrebare:

1. KTM EXC250 2T are 108-113kg la gol (modele 2002-2006). Nu e totusi prea mult? Ca deja sunt terorizat de kilograme-kilograme-kilograme.

2. Compenseaza cu ceva daca iau un cross mai mare, YZ450F sau RMZ450? Am invatat ca puterea se mai poate struni, dar nu stiu cum e cu fiertul motoarelor de cross. Plus ca-mi place la nebunie ideea unui motor 4T intre 92kg (RMZ250) si 104 (YZF450).

Multumesc.

Mi se pare improbabil ca la un motoras electric sa nu se fi gandit BMW-ul ca trebuie sa-i lase o modalitate de desfacere, ca doar carbunii se schimba periodic la orice motor. Mai uita-te odata la el. Daca gasesti cum se desface, schimbi carbunii si-l mai incerci odata.

Verifica si termocupla: bag-o in apa clocotita, si dupa un timp incearca cu un aparat de masura daca are rezistenta intre cele doua lamele electrice. Daca are, pune-l si pe motor, si vezi daca are rezistenta atunci cand crezi tu ca s-a incalzit bine motorul si ar trebui sa-ti porneasca electroventilatorul, sa nu fie pana la urma si o problema din radiator, direct.

P.S. Daca mie mi-ar face asa un electroventilator, m-as gandi in primul rand la fire retezate in interiorul camasii. Un motor cu carbunii dusi ar trebui sa-ti porneasca daca s-a oprit intr-o anumita pozitie si sa nu-ti mai porneasca deloc daca s-a oprit in alta pozitie, si sa trebuiasca sa-l invarti tu cu mana pana il aduci iar in pozitia unde face contact si porneste. Si, per total, sa invarta mai incet decat un motor cu carbunii buni.

Experienta mea:

Am vrut acum 2 ani cross-enduro in 1000 eur, inmatriculabila, si am luat-o.

Husqvarna TE610/1995.

Avantaje:

1. Inmatriculata, daca ies din padure si mi-e sete, si bodega e la 2km distanta pe sosea, nu circul cu teama ca imi iau dosar penal.

2. Doar 117kg la gol, buna pentru enduro, prea usoara pentru touring.

3. Intervale normale de schimb de ulei, intre 1000 si 3000km, depinde cum mergi.

Dezavantaje:

1. Greutatea de 117kg, care te omoara pe o portiune mai tehnica.

2. Pornirea doar la pedala (dar porneste bine, din prima)

3. Piese gasesti, dar mai greu, astepti ceva dupa ele.

Acum, daca ai doar 1000, ia-o pe a mea, pe mine m-a dus 2 sezoane

Daca ai 2000, ia ceva serios, un WR250F, de exemplu. Inveti mult mai repede pe una mai usoara.

Mai, dar nu se gaseste vreun moderator sa-i inchida gura acestui belgor pentru totdeauna? Ca vad ca se intinde cu jignirile si aici, fara motiv.

Uite si aici ce injurii poate aduce altor useri:

/index.php?/topic/668578-suzuki-gs-500-89/page__st__10

incepand cu postul 20.

Fac capitale la monocilindre de cand sint,inca nu am luat nici pedale in tibie dar nici nu m-a aruncat pe casa chiar daca era avansul aprinderii dat la maxim sau aiurea.Si nici nu am 120 de kg.Da ..este riscant pt cei care nu stiu.P.S.: a mea nu are nici decompresor manual dar nici cel centrifugal de pe axul cu scame.

Deci pot dormi linistit ca nu mi-o fura nimeni chiar cu cheia in contact.

Eu mi-am luat-o in tibie, si dupa un an jumate inca mai am un mic semn.

Pedala e aruncata inapoi doar la rateuri, am observat, nu atunci cand motorul chiar porneste. Daca se combina cu gandirea incepatorului cum ca ii da una puternic de sus si apoi ia repede piciorul de pe pedala, e reteta sigura de ortopedie. Daca insa, cand ii dai una puternic, ramai ferm cu piciorul pe pedala, nu incerci sa o eliberezi repede, scapi intreg chiar si in slapi.

P.S. La pariu ca eu ti-o fur?

Mie-mi pare din aluminiu.

Totusi, mai citeste odata topicul:

/index.php?/topic/649999-de-compresorul-manual-monocilindru/

Nu cred ca ai inteles prea bine care e treaba cu decompresorul, de ii tot dai inainte cu motorul decompresat, etc. Mi-e si mila sa ma gandesc la cum il pornesti, poti sa-ti fracturezi piciorul.

Referitor la capac, orice se poate suda pe lumea asta, mai ales daca nu trebuie sa fie " la aspect". Depinzand de materialul din care e facut, poate sa fie doar mai scump sau mai ieftin.

Pedala la Husky se loveste jos in scarita, iar sus, la revenire, da intr-o bucata de cauciuc prinsa pe motor, astfel incat sa nu fisureze nimic. La tine nu cumva lipseste acea bucata de cauciuc? Ca, altfel, nu vad cum ai reusit sa o fisurezi.

Si ultima intrebare: in ce ai bagat 3000 lei? Ca eu am dat 3200 lei pe a mea, in stare buna, acum 1,5 ani.

Micro-incepator si eu, confirm pentru 2 persoane plus o minipersoana.

Da-ne mai multe detalii despre programul gandit de tine, sa ne facem si noi planuri: cand ajungem acolo, cand plecam, etc...

1. Ce e aprinderea PVL? Unde se gaseste, care e un pret aproximativ, daca e universala si se regleaza pentru fiecare tip de motor sau trebuie sa cer fix pentru modelul meu....informatia completa, va rog.

2. Unde gasesc bujii echivalente de la Denso, Champion, etc?

Se pare ca nu sunt singurul cu aceasta problema, e o problema generala a modelului, "mananca" bujii. Reglajul carburatorului e facut ca la carte, chiar dat nivelul benzinei un pic mai jos (dar bujia tot afumata iese). Asa ca, daca se gaseste cineva care crede ca are solutia la aceasta problema, ma duc cu placere la service-ul lui pentru un reglaj profi.

Nici o concluzie definitiva.

Chestia cu "revitalizarea" bujiilor prin apropierea electrodului nu a tinut.

NKG C7E tin 2 iesiri si se duc. Avantajele sunt ca porneste mobra din prima pedala, daca vrei sa o vinzi, din astea pui.

NKG C8E tin cam 3-4 iesiri, dar se duc si ele. Porneste mobra mai greu dimineata.

NKG C9E de-abia la ultima iesire am pus. Mobra porneste destul de greu dimineata, fata de celelalte, dar sper sa ma tina mai mult ca si durata de viata.

Vorba unui antevorbitor.....facem incercari, ca mult nu costa. 30 lei per bujie X 7 bujii cumparate anul asta.....ne permitem

Citeste si:

/index.php?/topic/649999-de-compresorul-manual-monocilindru/

/index.php?/topic/662592-husqvarna-vs-japoneze/

/index.php?/topic/663327-bujii-decalibrate/page__p__2869032#entry2869032