mircea.cazachevici

http://www.husqvarna-motorcycles.ro/

http://www.romimoto-piese.ro/

Buna seara si bine v-am gasit !

Eu sunt pinguiunul si vreau sa ti-o`mping .

 

Ah, pardon, aia era manea.

 

"If you are not in true metal, you are not my friend"

Manowar, 1988

Mai nou, vremurile s-au mai imbunat, si putem sa adaptam: "If you are in manele, you are not my friend".

DRIVE SAFETY !!!! (MULTUMITI???)

Nu. Iti dai seama de ce?

Prima chestei pe care o faci cand iti iei motocicleta si stii ca te ocupi tu de mentenanta e sa gasesti manualul de intretinere. Acolo ai si cantitatea si tipul de ulei, si bujia, cam tot.

http://www.manualedereparatie.info/download/Husqvarna-TE350-410-TE-TC610-95-Service-Manual.html

Ca si raspuns strict la intrebarea ta: 1,6 litri, eu unul prefer Motorex Cross Power 10w50. Dar depinde la ce o folosesti, poti sa iei si 10w40, cum scrie la carte, daca nu o omori.

Am luat o plasa de sarma cu ochiuri mici, maxim 5x5mm per ochi, pentru o operatiune de lipire a carenelor, si un prieten mi-a cerut un pic de plasa si si-a facut o astfel de protectie pentru far intinzand-o pe o rama metalica in fata farului. E vorba de un TA700.

Ca si sursa de plexiglas...nu stiu, ma gandesc la firmele ce produc casete luminoase si banere, intreaba pe acolo, poate au vreo bucata mica de aruncat. Sau o bucata de parbriz moto de la vreun serice moto (numai sa nu fie prea matuit de vreme).

Gasit, probat (tras fir de la minusul de la baterie pana la firul de la senzorul de temperatura => acul se misca pe bord), deci senzor mort. Pretul unuia nou......80 euro

Dezmenbrarile sa traiasca.

Imi place mai ales enduro, dar sunt cam prea singur pentru a-l practica, si cam necunoscator in trasee. Asa ca, pana ma fac mai mare, ma dau pe busteni, pietre, maluri si tuburi de beton atat la Izvoranu, cat si pe portiunea de enduro-cross de la Ciolpani.

Si, cand ma voi prezenta in fata la Paducel, gata sa ma alatur grupurilor care pleaca de acolo, sa stiti ca nu va voi tine din drum

Cine stie unde e senzorul de tremperatura? La mine, chiar si cand deja porneste electroventilatorul, pe bord acul nu sare decat maxim 1mm peste "Cold".

Bunul simt imi spune ca ar trebui sa fie pe circuitul de apa, la iesirea din motor, dar...

De-ale incepatorilor

Am fost in week-end-ul 18-19 iunie la Izvoranu, langa Buzau, pe circuitul abandonat de acolo. Foarte interesant, mai ales pentru un castravete ca mine, prin prisma faptului ca ravenele facute de ploaie pe pista, la urcare, necesitau sudoare zdravana. Am mai gasit si un mic mal de pamant semi-surpat, pe care am mai incercat ceva urcari, cateva buturugi putrede pe care le-am escaladat....mai de toate, asa, ca pentru incepatori.

Plus slalomul, la viteza mica, de-a lungul pantei, printre copaci, care mie mi s-a parut criminal (am luat vreo 2-3 arbori cu ghidonul de m-au aruncat cat colo).

Si totusi.........Transalpul manaca ulei? Nu am mai auzit-o pe asta pana acum, si vad ca in ultimele pagini toti vorbesc de papat ulei....

La mine, la 3000km mai trebuie sa completez cu 100-150ml, si apoi fac schimbul la 5000, normal. La japoneza aia pur-sange de 400cmc, la care, recunosc, i-a fost segmentat motorul acum vreo 4 ani, de catre proprietarul anterior ( din cate am inteles, segmentat degeaba, din cauza mecanicului care i-a pus diagnostic gresit, de "segmenti dusi", la nu stiu ce problema).

Revin cu cateva impresii:

Bujia se poate revitaliza daca ii micsorez distanta dintre electrozi de la 0.7 standard la 0,6mm. Si, dupa tura din week-end, nu a necesitat schimbare.

Nivelul in carb l-am coborat cat de mult posibil am putut (pe la 20mm, desi in carte scrie 17,5-18,5mm: deja incepe sa dea in nas cand o subturez). Bujia tot afumata o scot, chiar un pic mai afumata decat inainte, cand era nivelul mai mare.

Atasez poze cu modelul carbului (Del Orto PHM40) si a indicatiilor din carte de reglaj a amestecului. Eu unul zic ca am facut si acest reglaj cat mai bine, motorul merge cat de rotund poate merge un motor zbantuit ca asta. Si totusi, bujia e afumata.....

Na, era greu sa gugalesti, e firma greceasca care face echipamente pt moto..

 

http://www.x-gear.gr/index.php?welcome=1&lang=gr&lang=en

Got you

Hai ca facem asta topicul posesorilor de TE610

Husqvarna, pana in 2000 sau putin dupa, a fost licenta Cagiva. La mine scrie Cagiva pe oala de ambreiaj. In prezent, e sub licenta BMW, de aici si preturile imense la motociclete noi.

Referitor la pornirea greoaie la cald, am rezolvat-o, era din nivelul de benzina mare din camera carburatorului. Si mai dadea si in nas cand acceleram brusc. Plus ca bujia era afumata tot timpul, nu se autocurata niciodata. Am umblat la carb, si porneste din prima oricand, si la rece, si la cald, dar tot e gresit nivelul, imi consuma bujiile: porneste cu bujie noua instant la prima iesire, un pic mai greu la a doua iesire, si mai greu la a treia, apoi nu mai porneste deloc. Schimb bujia si o ia de la capat.

Ca si plus, la majoritatea motocicletelor pe carburatie (cross), daca le trantesti, dai de cateva ori la pedala pana sa porneasca motorul din nou. TE610 porneste din prima, in extrem de putine situatii din a doua pedala (normal, cu bujie noua, ca am recunoscut ca imi mananca bujiile in stadiul actual al carbului).

Consumul de ulei e zero (sau tinde spre zero).

Bujia nu se modifica in nici un fel, dupa cum am spus, in afara de faptul ca e un pic afumata cand o scot, si ca da scanteia mai slab, distanta dintre electrozi e aceeasi cu una noua.

Pana la urma, la regimul de motocross, sa fie mai calda sau mai rece? Mie mi s-ar parea normal mai rece, mai ales ca in carte imi si da un C8E.

Oricum, o sa mai umblu un pic si la nivelul de benzina, sa-l mai micsorez.

Cu iridium, am mai intrebat, la monocilindrice imi spunea cineva ca degeaba le pui, mai degraba merge mai prost motorul decat mai bine.

O chinui strict pe circuit de motocross (nivel incepator), unde nu se poate spune ca se merge subturat. Din cauza cuplului ei mare, nici in rosu nu e nevoie sa se mearga cu ea, dar subturat clar nu se merge.

"Decalibrat" am spus eu deoarece prima bujie incepea sa imprastie scanteia intre elecrod si margini, urmatoarele 2 aveau scanteie aproape normala, parca un pic cam firava, dar unde trebuie. Distanta dintre electrozi nu se modifica, si solutii gen ars bujia, dat cu perie de sarma, chiar pilit capul electrozilor cu smirghel nu mai revitalizeaza bujia stricata.

Ce e o bujie mai calda? In carte se recomanda NKG C7E sau Champion G59C, sau "fuer wettkampferischen gebrauch: NKG C8E". Acest C8E e mai cald?

Sal,

O opinie daca se poate, va rog..

Impricinata: Husqvarna TE610, modelul fara baterie, pornire doar la pedala. Practic tot sistemul electric e format dintr-un dinam care da curent cand se invarte motorul.

Problema: imi manaca bujiile pe banda rulanta (NKG 7E), azi am aruncat a treia bujie in 2 luni. Pratcic, ii pun bujie noua, merge bine cateva zile, o saptamana, apoi incepe sa porneasca dimineata din ce in ce mai greu (apoi, in timpul zilei, porneste din prima), pana cand, brusc, incepe sa moara motorul, dau la pedala de 20 ori si de-abia porneste si se opreste dupa cateva rotatii ale motorului.

Prima bujie, aruncata acum 2 luni, se vedea ca da scanteia deja imprastiat, a doua si a treia par ca dau scanteie buna, dar...se balbaie si nu porneste. Pus bujie noua, a pornit din prima.

Mentionez ca toate bujiile le scot un pic afumate, deci nivelul in carb nu e tocmai cel corect. Plus ca, inainte de a se duce prima bujie, exact asta am facut: rectificat nivel benzina (imi cam dadea in nas mototrul cand se incalzea), are vreo legatura?

Am masurat pana si distanta dintre electrozi cu lera, e la fel cu cea a unei bujii noi, 0,7mm.

La mine in cartea tehnica (Husqvarna), scrie asa: " Einzylinder-Viertakter Bohrung (mm) = 98"

Cand am desfacut motorul, am masurat, tot ca si curiozitate, cilindrul si pistonul. Pistonul avea 98mm, cilindrul avea cam 98,3 - 98,4 mm. Deci valoarea care mi se dadea era a pistonului, nu a cilindrului.

Urmatoarea valoare, gasita ca si kit piston+segmenti, e de 100mm, deci diferenta de 2mm.

La tine, 73,3 nu poate fi urmatoarea cota, e clar ca ti s-a dat dimensiunea pistonului.

Masticul se dizolva instant in benzina. Daca nu ai incredere in metoda cu superglue, gaseste tu altceva sa nu se dizolve in benzina, si spune-mi si mie. Eu doar Superglue am gasit.

P.S. Mie, la spargerea membranei, imi curgea benzina din robinet direct pe motor, deci s-ar putea ca la tine sa fie din alta parte totusi. Ai mai facut ceva la mobra in ultimul timp, schimbat vreun furtun, pus vreun filtru de benzina nou?

Am avut aceeasi problema acum vreo 4 ani, GPZ 400, membrana ciupita. Rezolvarea "pana gasesc kit de reparatie" a fost sa dau membrana jos, sa torn superglue pe partea ciupita, si sa las sa se usuce. Se pare ca superglue-ul rezista la benzina, plus ca s-a crapat in zeci de bucati cand membrana a inceput sa-si faca treaba, dar fiecare bucatica, la locul ei, a asigurat etanseitatea.

Desi pare carpeala, actualul proprietar al GPZ-ului merge si acum cu aceesi membrana lipita.

Uite una ca a mea:

http://www.bikeshop.ro/handler.php?tip=am&act=view&src=db&ID=376692&selpic=7&zoom=1#foto

Oricum, daca esti la fel de disperat ca si mine sa ai mobra inmatriculata, pentru orice eventualitate, tine cont ca inmatricularea te duce undeva la 200 eur. Si daca o scoti pe asta din anunt la, sa zicem, 1000 eur, e pret f bun.

Ca si adaugire, atentie la lantul de distributie: e singurul consumabil pe care nu l-am gasit in tara, a trebuit sa-l comand din afara (cam 40 euro), si in cartea tehnica scrie ca se schimba preventiv la 10.000 km. Parerea mea e ca, daca ajungi in Italia si iei TE610, sa treci pe la un magazin sa-ti iei si lant de distributie.

P.S. Uite si link-ul cu piese si preturile lor (ambreiaj, frane, motor, semeringuri si garnituri, kit lant, cam tot ce vrei):

http://www.romimoto-piese.ro/vehicle/49904/

Mii de scuze, am facut o greseala: se pare ca modelul TE610 de 117Kg se opreste undeva in 1998, din 1998 incoace sunt doar Te610 E, cu E-starter si cu greutatea de 149kg. Si aici eu nu mai vad nici un avantaj fata de un XT 600.

Si, ca o adaugire, nu consider ca ceea ce am eu e motocicleta suprema, ci pur si simplu a intrunit cerintele mele: sub 1000 eur, 4 timpi, greutate sub 120Kg, suspensii care sa faca fata motocross-ului, si inmatriculata (ca sa nu stau cu frica, daca e sa ies din padure si sa merg 1Km pe sosea, ca imi iau dosar penal).

Daca as avea bani, maine mi-as cumpara un Suzuki RMZ 250 sau un Yamaha YZ250F (greutate mai mica), dar astea au fost conditiile financiare camd mi-am luat-o, si nu-mi pare rau.

Am TE610/1995, inmatriculata, adusa anul trecut din Italia. Bine, eu am dat pe ea 750 eur cu tot cu transport, adica a fost chilipir...

Plusuri: putere relativ mare (50 cai au fost cand a fost noua, acum cred ca au mai plecat din ei, dar merge).

Amortizoare performante pentru vremea respectiva (eu o cam folosesc la Ciolpani, sar cu ea pe circuitul de Motocross, chrestie pe care nu cred ca o poti face cu un XT600, sau o poti face f greu cu DR350).

Greutate relaiv mica (117kg goala, in timp ce un DR 350 are 130, un XT e undeva pe la 150).

Ungerea e prin balbotaj, dar nu sunt probleme la TE610, nu e insuficienta: din cate am inteles, la Te410 si TE350 din anii respectivi ungerea prin balbotaj e deficitara, la 610 face fata cu brio. Schimbi uleiul la 1000km daca o duci prin munti, sau la 3000 daca o iei pe sosea, si merge.

Toate aceste avantaje vin cu un nr de dezavantaje:

Pornirea doar la pedala: bine, Husqvarna are obiceiul sa porneasca din prima pedala, dar e oarecare chin daca faci asta de mai multe ori in namoale pana la gat. Pentru o mai buna insusire a tehnicii, vezi: /index.php?/topic/649999-de-compresorul-manual-monocilindru/

De asemenea, vibratii mari ale motorului. Dupa 2000, i-au pus volanta mai mare ca sa-i micsoreze vibratiile, si i-au pus si electric starter, dar au dus-o la 150kg. Deci varianta asta veche si usoara vibreaza, am facut maxim 300km intr-o zi pe sosea si ma cam durea dosul...

De asemenea, nu prea ai piese de schimb, singurii importatori de piese, Paneuro, aduc numai pentru modelele de dupa 1998. Dar mai gasesti cate ceva pe la Romimoto (chit piston cu segmenti la 635 lei, adica practic singurul consumabil din motor, la pret f bun).

Piese Sh, adica chestii gen carene, gasesti la userul rogerextreme34, el le aduce din Ungaria. Iar consumabilele, placute frana, manete ambreiaj, bujii, etc, le gasesti la orice magazin moto, ca astea se potrivesc si la Husqvarna, si la alte cateva modele de BMW, KTM, etc. Per total, eu m-am descurcat cu piesele.

Ca si concluzie, daca vrei Hard enduro, motocross si extrem de putina sosea, ia TE610 inmatriculabila, e compromisul perfect.Te distruge la vibratii pe sosea, e un pic cam grea pentru un hard-hard enduro, dar face fata la toate.

P.S. Eu am renuntat la sosea, o transport pe remorca si ma dau cu ea prin munti si circuite motocross.

Dar deocamdata am alte ganduri, ma atrage moto-sportul grav de tot, adica pista.. si tre sa invat mult!

E timp pt toate.

Si bagi VFR-ul pe pista? O sa fii mai "gras" decat competitorii cam cu 50kg. Dar las ca mai slabesti tu ca sa compensezi

Dar o capra pentru pistele de motocross ai luat in consideratie?

Daca te duci la magazine de piese moto, nu gaseste vanzatorul in catalog? Daca nu, dai jos manetele si te duci cu ele in mana la un astfel de magazin, care are mai multe modele pe stoc. Eu asa am facut, si se potrivesc la mine maneta de frana de KTM LC4 si de ambreiaj de la un BMW nush de care.

Stiu ca deja ai comandat, dar mai exista o solutie, poate te ajuta:

Nu stiu daca ajuta pe cineva, dar postez si eu aici:

E un nenea pe Strada Vaselor, in Bucuresti, care toarna orice din cauciuc, la comanda. Mie mi-a turnat niste inele mari de cauciuc de-mi trebuie la remorca, dar cine stie, poate ii trebuie cuiva de pe aici chiar la moto niste repere de cauciuc.

Nu mai stiu cum il cheama, stiu doar cum se ajunge la el: Intrii pe Strada vaselor de pe Calea Mosilor, treci de prima intersectie (100m) si apoi exact prima poarta pe stanga, o poarta mare de tabla ondulata.

Numai bine.

Revin cu ceva amanunte: Strada vaselor nr 7, tel 0723.361.558 si 021.210.16.29.

Am discutat cu omul, are multe matrite, inclusiv pentru cateva auto si moto dinainte de razboi, dar face si la comanda, daca-i dai dimensiunile.

Ca si complexitate, face de la tampoane pana la garnituri de frana.