smok3

daca este ala dupa kaufland cum vin dinspre stefan cel mare la ora 9:30 am sa fiu acolo

ok perfect 9:30 dami te rog un loc de intalnire unde ne vedem, poate bem cafeaua, alimentam si ridicam cricuruile

Salutare, vineri cineva care pleaca din Bucuresti poate ne legeam la drum ? O ora de intalnire, un loc sau poate un numar de telefon ?

Salutare, daca îmi aduce Mihai palinca de la Lorant sa o bem împreună sigur ajung și eu așa că mă puteți pune și pe mine pe lista cu o camera dubla. Mulțumesc să ne auzim cu bine

Salut Piereo si toate cele bune si chiar ma face sa zambesc afirmatia ta de GL, banuiesc ca nu ai mers pana acum cu vre-o unul de banuiesti asa, avand in vedere ca si eu am avut PanEuropean de 1.3 , pozitia este mai buna la ghidonul GL-ului si comfortul pt pasager nu mai are rost sa il dezvolt, ai sa razi diferenta dintre ele la putere chiar nu o pot compara, poate GL-ul sa aiba ceva cuplu dar pierde prin greutate deci din punctul meu de vedere sunt acolo am2 si sti mai bine ca mine ca nu pt putere sunt facute, dar motorul de 6 cilindri este mult mai fin, mult mai rafinat decat cel de Pan, mult mai echilibrat si un sunet mult mai frumos. In rest cand ne mai vedem am sa iti dau o tura sa iti schimbi parerea, ti se pare mare ? mare este prima zi si apoi dupa prima tura mare asa cum il crezi tu ai sa vezi ca e la fel de jucausa si ciclistica destul de agila ca si Pan-ul mai ales la viteze mici . » Post actualizat in 01 Nov 2017 09:58 Alte informații tehnice:

Sunt probleme și la Honda dar apar " mai în timp" http://wingworldmag.com/tech/joe-sparrow-425k-gold-wing/ » Post actualizat in 31 Oct 2017 11:09 Informații tehnice

Habar nu am dar poti intreba un Admin si pana la urma de ce ar fi un Power Cruiser ? ca putere nu are poate doar un pic de cuplu dar cam atat

@Silver Si da sa revenim la postul tau de mai sus cu Yamaha vs Honda ...BMW-ul nu il mai bagam in discutie ca chia are de toate de la motorizare pana la electronica, suspensii, tot, no comment( de aia mi-am luat GL). Da chiar au ramas in urma chiar cu micul lor facelift 2012-2017 unde nu vezi schimbari majore de modelul anterior doar strict la exterior si anume gentile laterale, stopuri si semnale, carenaj lateral si frontal si cam atat....din 2008 parca au pus airbag/navigatie si era cu laterale alea ca ale noastre.....dar apoi a iesit K1600 cu de toate ca shaorma, fara numar(scuzati manelismul)....apoi au scos si astia de la Yamaha StarVenture care trebuie sa recunoastem ca nu arata rau ca design, cel putin partea din fata cu gurile alea de aerisire care pe mine cel putin ma omoara DAR cum pana mea sa pui pe un Big-touring un V2 racit cu aer de 1.8 si transmisia finala pe curea..... pe bune? Unde dracu e cardan ala care il ai pe motociclete sport touring gen FJR1300 si Power-cruiser gen V-max ???? Parerea mea ca aici au gresit ei rau, la motorizare si la transmisia finala in rest electronica no comment, suficenta, parbrizul ala reglabil mi se pare mai bine gandit si ca la BMW si ca la Honda si mai bine incorporat, bord, display sunet si ce mai are plus de asta pare si comfortabila ....normal ca GL-ul a ramas in urma si au aruncat repede ce au avut pe foaie, bine nu stiu cat de repede ca banuiesc ca cu toti inginerii lor nu gandesti asa ceva intr-un an de zile si il pui si in productie DAR realitatea este ca erau multi ani in urma! Multi si vb. lui Luigi cel putin fata de BMW....Dar intre Yamaha si GL acum nu stiu cu ce are sa te convinga Yamaha daca le iei pe am2 la testdrive mai ales ca acum cunosti si ai simtit motorul asta de 6 boxer....

Personal eram mai mulțumit daca arata așa, aici am găsit o poza pe alte forumuri când încă se specula cum o să arate, se vede că sunt detalii furate de la K1600 dar cine a "desenat" modelul nu a avut o imaginație tocmai rea

Vrei sha mai moale? dar inclusa in lista de accesorii... crezi ca sunt prosti ?

Cu ceea mai mare plăcere dacă îmi permite timpul și așa trebuie sa le cunoaștem. Furca este mai simpla decât crezi fata de multe alte motociclete, nu îmi spune îți curge jamba stânga? Anul asta am desfacut-o singur pe a mea și am servisat-o

Problema generala in Romania cu reprezentantele și nu numai la Honda sau BMW, oameni foarte slab pregătiți și la fel de slab plătiți probabil și de aici interesul total din partea lor, eu doar vroiam sa ajung ca strict pentru revizie partea de consumabile daca ai scule si nu necesita scule speciale fata de alte operațiuni mai dificile gen desfăcut motor în două îți faci singur cu manuta ta și cu ceea mai mare atenție posibilă singur revizia. Cel mai complicat dar doar pentru prima ora este filtrul de aer apoi devine o rutina, restul consumabilelor nu este diferit de orice motocicleta ba chiar la ulei mai simpla decat pare având în vedere că nu desfaci nimic, nici macar un surubel. Îți trebuie doar un manual de service daca nu YouTube are să îți spună tot pas cu pas și normal pentru pretențioși că mine dinamometrica ceea ce am văzut că multe serviceuri nu o folosesc chiar daca o au in dotare.

25L, consum minim scos de mine la mersul meu 6.2

Ceea ce mi se pare iarăși un pic pe invers este că au micșorat un pic consumul dar au micșorat și rezervorul, adică pana mea chiar si la modelul actual tot simt nevoia de mai multă autonomie mai ales când am mers cu ăștia cu BMW-urile , la al meu la drum la 300 +/- 10km se aprinde rezerva pe când alții cu consum mai mic și rezervoare mai mari abia își "fac încălzirea" când eu trebuie sau sunt obligat să opresc Silver ai drum prin Viena sau de făcut ceva la ea mai special de faci revizia tocmai acolo?

Cam asta e ce spun "băieții noștrii" http://pemotoare.ro/honda-gl-1800-gold-wing-2018-impresionant/

http://www.businesswire.com/news/home/20171024006544/en/Honda-Announces-2018-Gold-Wing

Ehhh Bruce Lee îl bate pe Van Dame sau invers ....răbdare pana pe data de 24-25 când datele sunt oficiale despre motorizare/electronică și ce o mai avea daca o mai avea. Apoi să vedem a zis orbul punem datele la BMW într-o parte și datele la Honda într-o parte le comparăm și fiecare o să își de-a singur răspunsul.

New Gold Wing: First technical details. Pictures of Honda’s new Gold Wing emerged a couple of weeks ago but until now there’s been no detailed technical information on the bike. Now we’ve exclusively got our hands on the key figures that demonstrate exactly how different it is from its predecessor. While all the details will be officially revealed on 24 October, the information we have now means it’s finally possible to make direct comparisons between the new machine and the old version. We can reveal that there are five separate models in the new Gold Wing family. The basic versions are the GL1800 and the GL1800B (F6B) bagger. There are also GL1800D and GL1800BD models, each with Honda’s DCT semi-automatic transmission. The official documents we’ve seen also reveal a GL1800DA. This is the heaviest version, and we reckon the ‘A’ indicates it’s fitted with the airbag that first appeared on the Gold Wing a decade ago. The new model’s official codename is ‘SC79’. Its predecessor was the ‘SC68’ and was heavily based on the 2001 ‘SC47’. Weight: We already know that one of the new Gold Wing’s key technologies is its Hossack-style front suspension system. This eliminates stress at the headstock and means the frame can be significantly lighter. How much lighter? A lot. Ready to ride, the existing GL1800 Gold Wing weighs in at a massive 421kg. According to the figures we’ve seen, the new version will be 42kg less than that, with a wet kerb weight of 379kg for the basic model. Interestingly, the DCT transmission doesn’t add any weight, while the ‘DA’ version of the bike is 4kg heavier at 383kg. In stripped-back F6B/GL1800B form, with no top box and a lower screen, the bike is lighter still. The current F6B weighs 385kg wet, while the new one comes in at 365kg. The D version with the semi-auto transmission is actually rated at 1kg less; 364kg. Dimensions: Not only is the new bike lighter than before, it’s physically smaller. Of course, it’s a relative measure – the Gold Wing is still a behemoth of a bike. Overall length drops from 2630mm to 2575mm, while the F6B is down from 2605mm to 2475mm thanks to the lack of top-box. The new bike’s width is also a fraction less, at 925mm compared to the old model’s 945mm. And if you’ve got a narrow space in your garage, opting for the DCT version cuts off another 2cm (to 905mm) because there’s no clutch lever sticking out. The new bike may be shorter, but its wheelbase is actually a little longer than before – all versions come in at 1695mm, where the old model was 1690mm. Anyone with experience of the old Gold Wing will know that it’s unusual among big tourers in lacking an adjustable-height screen. That changes on the new one. There are also as many as three different screen options, from the cut-down F6B’s version (1340mm high at its lowest level) to a tall screen on the full-fat Wing (1640mm tall when extended to the max). Power and performance: While it’s long been clear from the pictures that the new Gold Wing and F6B are still six-cylinder machines, the details of that engine have been secret. We now can confirm that it’s still called GL1800, as before, although the engine capacity increases by a single cubic centimetre, from 1832cc to 1833cc. The Gold Wing has never been about speed and power, but the new version will be quicker than its predecessor, at least in acceleration terms. The 42kg weight saving alone would ensure that, but the new bike’s power is also increased. Where the old version achieved 87kW (116.7hp/118.3PS) at 5500rpm, the new model makes 93kW (124.7hp/126.4PS). Peak torque is likely to be similar to the current model, which achieves 167Nm/123lbft at 4000rpm. In terms of out-and-out speed, the existing Gold Wing is rated to 124mph (200km/h). However, the figures we’ve seen for the new version reduce that to only 180km/h – which equates to 112mph. If correct, that figure is sure to be an electronically-restricted top speed rather than the bike’s actual peak potential. In Japan, top speeds must be restricted to 180km/h, which would explain why Honda has chosen that number. Will Gold Wing buyers be bothered? It’s unlikely, at least outside unrestricted autobahns in Germany, as rarely will they get the chance to explore speeds that high on the road. » Post actualizat in 13 Oct 2017 05:41 Copy/Paste după grupul federației europene de Goldwing.

Care spuneai că Goldwing nu are parbriz electric » Post actualizat in 08 Oct 2017 13:01 Viața de artist! Ziua vesel noaptea trist!

Salutare!! Intru cam rar pe forum, dar mă bucur că mai apar posesori. Trebuie sa ne vedem sa își cunoască sora

Pentru mai multa inspiratie

Butoanele par multe doar din cauza casetofonului care nu pare diferit că al unui casetofon de mașină etc....in rest are aceleași butoane și comenzi că oricare motocicleta din aceiași gama. Că tot veni vorba de BMW rivalul direct K1600 da au fost mai deștepți prin punerea acelei rotite( idee copiata de la mașina) reducând numărul butoanelor dar din punctul meu de vedere mai bine in mers si ma refer la doar strict in mers apăs un buton decât să stau cu ochii în afișajul motocicletei pt meniu, submeniu etc etc...

Nu contest că BMW nu a venit tare din urmă pe toată gama moto si sunt rivalul direct al tuturor japonezilor dar atâta timp cât tu îți vinzi marfa și este cerere de ce te-ai mai "lega la cap" și da într-adevăr cei mai conservatori sunt cei de la Honda care la anumite modele celebre ani buni la rand nu au făcut nimic, dar chiar nimic fata de cei de la Kawasaki care totuși la aproape 2 ani au mai adus o mica modificare aproape fiecărui model, fie ea estetica/electronică sau performante.

Pe alte forumuri se aude de cu totul alta motorizare automata, tot boxer,tot 6 cilindrii de aproape 2000 cm, cu dublu ambreiaj. Acum vorba lui Sliver sa așteptăm lansarea pt că este plin netul de articole care mai de care dar .... de dragul de a fi scrise și citite.Adevarul că au rămas cu tot facelift-ul lor rău în urma fata de concurenta atât la motorizare și performante cât și la electronică.

Când am scris oficial am vorbit din ceea ce am găsit pe internet, Honda nu a anunțat nimic oficial și posibil doar "a scăpat" aceste poze doar pentru o reclama gratis. https://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-news/honda-is-finally-resurrecting-the-gold-wing-for-2018-ar177216.html http://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/2017/august/new-honda-goldwing-2018/