Sunt foarte bucuros pt aprecierile voastre referitoare la Minsk-ul meu.Sa va spun modificarile pe care le-am facut:ce a ramas de la modelul de baza(original)sunt motorul+cutia,carburatorul la care am inlocuit jiglerul cu unul ceva mai mare de IJ,instalatia electrica,aprinderea electronica,esapamentul,filtrul de aer si cele doua cuti de tabla de pe laterale unde se tin sculele,cadrul(pt a nu avea probleme cu seria)la care am adus mici modificari doar la partea din spate unde a trebuit sa fac un suport pt prinderea telescopului central si mai jos a basculei.Partea din fata a motocicletei(telescoape+roata Akront 21") provine de la o Cagiva enduro 125,etrierul e marca Brembo cu un singur pistonas.Carena de far este Acerbis Elba.In partea din spate:janta e de IJ pe 18",butucul rotii e facut ,centrat si echilibrat la UMT(Timisoara)unde am mai facut si bascula+discul de frana.Pompa de frana spate e de la un camion marca IFA produs in RDG prin anii '60;furtunul de frana si conducta sunt de ARO iar etrierul nu stiu de la ce provine(l-am primit).Telescopul central este de Golf pe care l-am filetat pe exterior punand suportul de la arc si cele 2 piulite de reglaj al tensionarii arcului;arcul e de la un utilaj din curtea unei inteprinderi.Plasticurile:arpa fata+plasticurile laterale provin de la un Kawa de cross 125 iar aripa spate de la Yamaha WR 450-F. A,era sa uit,la motorul propriuzis am slefuit ferestrele de admisie si evacuare "sa traga mai bine"dar nu am simtit nici o modificare la mers.Saua e home-made,partea de jos fiind din tabla peste care am pus burete si musama iar rezervorul e facut din 2 rezervoare de Mobra + o tona de chit Referitor la omologare,nu am avut probleme pt ca nu am facut-o avand talon nou + carte de identitate inainte de a incepe PROIECTUL .Aici am avut noroc,in talon si carte de identitate am avut trecut la rubrica "marca autovehicul" MMBZ si nu MINSK ca la altii.MMBZ e exact acelasi lucru cu Minsk dar e forma sub care se inmatriculeaza in Ucraina.M-au oprit destui politai dar nu am avut nici o problema.Dezavantajele modificarilor aduse sunt:greutate mare,viteza redusa(max 70 km/h)din cauza rotilor,cutiei in 4 trepte si nu in ultimul rand al puterii reduse a motorului. Sub aceasta forma o am de 5 ani perioada in care am mers destul cu ea si in regim enduro si pe asfalt facand in primii ani cam 300 km saptamanal in weekend.Desi ma simt foarte atasat de aceasta motocicleta realizata cu multa truda,bani si nervi,m-am hotarat sa o vand si sa-mi iau un ENDURO veritabil in 4 timpi.Sper ca nu v-am plictisit cu descrierea de mai sus dar cred ca am relizat o modificare reusita pe o motocicleta pe care multi nu ar da 2 bani.Nu a aparut in MotoLife.Toate cele bune
