dooku

Salutare, am cumparat hyperchargerul de la cruisercustomizing.com, in urma cu vreo doi ani, a durat insa ceva pana l-am montat cum trebuie, cu jeturile potrivite, reglat, etc. Din cate am vazut pe site la Kuryakyn.com, firma care a conceput si construit hyperchargerul, nu l-am vazut si pentru Shadow 600, arunca o privire acolo cand ai timp, pe sectiunea motoare metrice. Nu pot sa ma pronunt daca merita sau nu de montat asa ceva si pe v-twin de 600cmc, ca nu sunt inginer, adica nu pot sa-mi dau seama de randament, volum de aer necesar, etc. La mine se comporta interesant, nu te gandi insa la schimbari majore, adica l-ai montat pe ala si ai obtinut brusc vreo 20 de cai in plus. No way! Pot insa sa zic ca in regim mediu si jos trage mai bine, consumul s-a mai miscsorat atat in oras cat si in afara, dar sa nu trec de 120-130 km/h. Atunci incepe sa traga si mai frumos, dar si consumul de benzina creste considerabil. Ideea celor care l-au facut, a fost sa ofere un filtru de aer cu un debit suficient pentru cilindree mari la turatii mari. Inainte de asta, din cate am vazut, unii faceau in carcasa filtrului de aer gauri suplimentare pentru marirea debitului de aer, dar fara sa inlocuiasca filtrul cu unul cu debit marit, gen K&N, Pipercross, etc. Cred ca cel mai bun randament il ofera daca se schimba si evacuarea cu una free flood. Ceea ce am facut si eu pana la urma. Concluzia finala, as indrazni sa zic, este ca da, merita, dar mai ales pentru motoare mari, unde se schimba simtitor regimul in turatii, dar si sunetul motorului. Pentru v-twinul de 600 cred insa ca ar fi suficient un filtru K&N care sa-l inlocuiasca pe cel stock. Costa mai mult, dar compenseaza prin volumul de aer mai mare, si prin faptul ca trebuie doar curatat din cand in cand (cu un kit de curatare), deci nu mai trebuie aruncat/schimbat. Asadar, economie la consumabile :-)

Coooooooorect !

Parbriz, parbriz dar nu oricum. Intr-adevar, poate micsora consumul - prin modificarea aerodinamica a partii din fata a motocicletei - insa cu anumite conditii. Parbrizul trebuie sa aiba o anumita suprafata si inclinare dar si o anumita ainaltime. De ex. inaltimea optima ar trebui sa fie cea de la far si pana la inaltimea nasului riderului, masurata la aceeasi inclinare a parbrizului. Insa dupa cum spuneam nu orice parbriz. De regula cele originale construite de uzina exact pentru modelele respective. Sau daca nu, cele facute special pentru cruisere mari, de catre firme specializate gen Memphis Shades, Kuryakin, National Cycle, Show Chrome sau Custom World International. Mai sunt si altele, dar astea sunt cele mai cunoscute. Daca se pune problema montarii parbrizelor europene de pe la Louis sau Polo si ma refer la cele mici, gen touring, turbulentele create de catre acestea fata de masivitatea frontului motocicletei si pana la driver, nu duc la economii de crburant ci dimpotriva, curgerea aerului pe suprafata parbrizului neducand curentul de aer dincolo de capul si mainile riderului. Cu alte cuvinte, daca si cu parbriz si tot te loveste aerul in piept, inseamna ca nu obtii nicio economie. Concluzia: parbrizul trebuie sa deflecteze aerul dincolo de extremitatile riderului.

Valkyrie all the way!

Man, sfatul meu este sa uiti de jucariile de 250 - 400 cmc. Americanii au o vorba cand se refera la motociclete: "There's no replacement for displacement". Iar adaptat pe romaneste ar fi: cu cat e mai mare, cu atat e mai bine. Bineinteles ca cel mai important e sa te urci mai intai pe cat mai multe modele si sa vezi care ti se potriveste cel mai bine, dar nu te gandi ca daca e de 250 cmc consuma mai putin, sau ca 50 de cai sunt inspaimantator de multi. Cu cat e mai mare, cu atat motorul va avea un regim de lucru mai relaxat, vei putea sa o incarci cu bagaje si nevasta fara grija ca o sa gafaie la primul deal si asa mai departe. Crede-ma, cand pui cortul, rucsacul, alte marafeturi plus nevasta, una de 250-400 cmc se comporta altfel decat una de 800-1000 cmc, sau peste. De aceea nu te feri de capacitati de la 800-900 cmc in sus. Nu e nicio vitejie sa calaresti un DragStar de 1100, sau chiar mai mare. Un Kawasaki Vulcan 800 sau un Suzuki Marauder de 800 sunt motoare cumsecade si trag bine, intreaba-i pe cei care au sau au avut. Alege-ti una pe care sa nu o schimbi cativa ani, pentru ca piata este foarte proasta acum si asa va fi si in viitorul apropiat. Asa ca, nu te grabi, vezi toate ofertele din categoria asta, ca sunt destule, si alege cu grija. In rest, bafta maxima si asfalt uscat!

Gata, mergem!!!

Din pacate, doar lookul nu te ajuta fara re-jetting. Totusi este un filtru de aer care aduce un volum foarte mare de aer in motor. Astfel incat daca nu sunt instalate jeturile potrivite, risti sa mergi cu un amestec foarte sarac, adica mult aer, putina benzina, ceea ce, din cate am inteles, poate duce la o temperatura marita a gazelor evacuate, chestie care se pare ca nu prea face vreun bine motorului (garniturilor, uleiului, etc). Asta ar cere, teoretic, o evacuare ceva mai "libera" adica niste tobe mai goale, cum ar fi cele aftermarket: Cobra, Vance&Hines, etc. Toate au filtre minimale in tobe, nu ca cele stock. Nu sunt vreun expert, am aflat toate astea dupa ce am citit cativa "metri" de postari pe siturile dedicate Road Starului. Informatii de altfel foarte folositoare, venite de la cei care s-au lovit de astfel de probleme si le-au rezolvat.

Deocamdata e demontat de pe bike. Pana la primavara o sa-i iau un alt set de jeturi si o sa-l montez din nou. Setul de jeturi cu care vine, nu pare foarte atent calibrat, decat pentru anumite modele de evacuare de la Cobra, sau Vance & Hines. Probabil cele mai des folosite in US. Dupa o cercetare asidua pe naiba mai stie cate situri despre Road Star, am cam inteles ce valori ale jeturilor i s-ar potrivi mai bine. So, cu mare placere voi posta un filmuletz, dar peste ceva vreme.

Scuze ca raspund asa de tarziu. Din pacate nu i-am pus si PowerCommander. Deh, bugetul cam subtire. Daca reusesc, la anul am sa-i montez un Competition Ignition Module, fabricat chiar de catre Yamaha, care ar trebui sa-i creasca pragul superior de turatie la 5500 si sa mai adauge cativa caluti - pe langa cresterea intensitatii scanteii la bujii. Desi feeling-ul de crestere a puterii este clar, nu as putea sa zic cu cat sa fi crescut, deoarece nu am pus-o pe Dyno. Nici nu cred ca avem in tara un Dyno pentru motociclete. Mesaj completat Aveam pe undeva niste poze. Cred ca intre timp a pus cineva un link pana la postul in care le atasasem. L-am luat de la criusercustomizing.com, un site absolut dement unde gasesti pentru cruisere absolut tot ce iti trece sau nu iti trece prin cap, si la preturi foarte bune. Am prins atunci o oferta speciala, astfel incat a costat cam 310-320 USD pret final. Adica cu transport cu tot. Altfel este cam 300 si ceva fara transport, iar in Europa se vinde cu 300 si ceva de Euro. Deci diferenta reala de cost e foarte mare.

Eu mi-am pus si nu e rau. Castigi vreo 2-3 caluti doar asa, dar cel mai bine e sa-i pui si niste tobe mai goale. Castigi cam 10-12% din cate spune producatorul. Pana si sunetul devine un pic mai gutural. Per ansamblu, nu e rau. Daca mai pui si look-ul...

Exact asa.

Ok, deci, cum ramane? Cum facem, ca se pare ca suntem cativa amatori, pana acum?

Man, din cate stiu eu - si imi pare rau ca trebuie sa o zic - se pare ca Moto Life nu va mai reveni pe piata. Din foarte multe motive, toate obiective (adica mizeria asta de criza, care a omorat mai mult de 200.000 de firme in RO), revista a trebuit sa "inchida portile". Este revista care si mie mi-a fost cea mai draga, din toata presa moto din RO, dar... cam asta a fost. Si eu sper ca intr-o zi sa revina pe piata. Dar in actuala situatie, este putin probabil.

Salut, Intru si eu. N-am reusit sa ajung la petrecerea Wolves de la Constanta, dar poate discutam in Bucuresti. Bafta maxima si asfalt uscat!

Multumesc, Smeagol. Intr-adevar, Roadie este poate cel mai customizabil cruiser mare dupa Harley-uri. Am vazut ca piata de elemente custom si accesorii este uriasa pentru Road Star, iar motoarele - adica cel de 1600 cat si cel de 1700 - se pot modifica pana la puteri de peste 150 de cai si cupluri demente, fara probleme, cu kiturile adecvate produse inclusiv de Yamaha/Star. Si eu am in cap o gramada de planuri in legatura cu balaurul meu, si sper sa si realizez macar o parte dintre ele, dar probabil in pauza de iarna urmatoare. Ti-am vazut proiectul si mi se pare excelent. Abia astept sa-l vad live. Keep up the good work, man! Mesaj completat Nu mai e nimeni?

Stiu ca e o motocicleta mai rar intalnita la noi, dar eram curios cam cati suntem in RO cu asa ceva. Eventualele pareri despre exploatare si de ce nu, posibile probleme, cred ca ar fi binevenite. De asemenea, si despre customizarile facute pana acum. Eu am Road Star-ul din 2008, importat din State (a fost o intamplare), este un model 2001, cu standardul de lumini USA, adica farul si pozitiile (asta insemnand toate semnalizatoarele) se activeaza odata cu punerea contactului - probabil pentru o mai buna observare in trafic - vitezometrul gradat in mph. in principal, si in kmh in secundar... Cateva chestii schimbate sau adaugate pe ici-colo, cum ar fi arcul suspensiei spate, schimbat cu unul de la Baron's pentru o incarcare mai mare, hypercharger Kuryakyn, crash-bar... Ma rog, zdranganelele obisnuite. Nici o problema tehnica pana acum. Mai e cineva?

Vand Kuryakyn Pro-Series Hypercharger, de pe Yamaha Road Star XV1600A, cumparat de la cruisercustomizing.com si folosit vara trecuta, mai putin de 500 km. Contine set complet de jeturi, filtru original K&N, diverse alte accesorii. Cred ca se potriveste fara probleme cam la orice cruiser metric mare, in jur de 1.500-1.700 cmc. Pretz: 800 ron discutabil. Pretzul kit-ului nou este in jur de 300 USD + transport. Nu are absolut nimic defect, este practic ca si nou (scuzati praful prezent in poze). Orice intrebari la 0726.560.908 – Daniel. The Pro Series Hypercharger was designed for massive air-hungry V-Twin mills that like lots of RPMs. If your motor needs air, here's the place to start. The inlet is cavernous. The filter area has been increased by a full 50%. Internal shapes have been tweaked to allow increased flow and velocity. The "Pro" has a look all its own. All edges are radiused for a more streamlined appearance, and a completely new cover with speed lines completes this picture of performance. The Pro Series Hyper will work on smaller stock engines also, but will perform about the same as the standard Hypercharger. These kits contain an all chrome Hypercharger, mounting kit, and carburetor jetting necessary for a complete, sanitary installation. (www.cruisercustomizing.com)

Man, excelenta initiativa! Ma intrebam demai multa vreme daca poate exista si aici o miscare Star, ceva... Vin si eu cu un Road Star din 2001, asa ca poti conta pe inca un membru . Bafta maxima si asfalt uscat!

Trist dar adevarat. Stie cineva cum pot sa sterg postul asta?

Iti multumesc AK_Raptor ca ne-ai impartasit din experienta ta, si presupun ca toata lumea se va bucura afland ca dormi linistit pentru ca nu discuti despre caii tai. In rest, postul tau e echivalent cu un post la rubrica "vanzari si cumparari" in care anunti ca nu vinzi si nu cumperi nimic... Good job! Keep it so! Toata lumea se bucura cand iese cu motorul, chiar daca nu ne intereseaza ca nu te intereseaza parerea altora in ce priveste alegerea ta. No offense man. Da-mi voie sa-ti urez sa te bucuri de calul tau si asfalt uscat in continuare.

Salut, Am un Road Star din 2001, si sunt curios daca mai suntem posesori (eu am vazut vreo doi in Bucuresti pana acum) in Romania, sa ne cunoastem, sa discutam despre caii nostri. Sfaturi, probleme, tuning, link-uri, tot ce ar putea fi folositor. Mesaj completat Chiar nimeni?