Kalashnikov545

daca e vreme buna duminica m-as baga si eu

pe vremea.ido.ro duminica pare ok vremea arges-sibiu. Daca nu se strica si se face duminica un Transfagarasan m-as baga si eu.

La XT 660 R si X care are acelasi display se poate afisa turometrul in modul diagnoza. Confirm ca la mine merge pentru XT 660 R 2008, dar am reglat si fara.

Se procedeaza in halu urmator:

1) cheia in contact pe OFF

2) butonul rosu Kill switch pe OFF

3) butoanele ovale SELECT SI RESET apasate simultan si mentinandu-le apasate se pune cheia pe ON

4) se mentin apasate butoanele SELECT SI RESET pana se afiseaza pe display DIAG, apoi se elibereaza cele doua butoane

5) se apasa butonul SELECT ( cel de sus) pana apare Co in loc de DIAG

6) se apasa simultan SELECT si RESET (un fel de enter) care activeaza selectia: pe display apare C1 si un zero = turometrul digital (motorul este oprit deci turatie zero)

De aici e simplu, pornesti motorul

7) butonul rosu kill switch pe ON si pornesti motorul

E afisaj digital si fluctueaza, urmareste primele doua cifre

Se recomanda 1300-1500 rot /min, dupa ce te obisnuiesti cu motorul si iti vei da seama daca toarce cum trebuie.

Surubul de reglaj e pe stanga langa cablurile de aceleratie, reglajul se face ca la sensul acelor de ceasornic - mai inainte sau mai inapoi.

Filtrul de aer trebuie sa fie schimbat sau curatat si motorul incalzit in prealabil.

8) Dupa reglaj opresti motorul din cheie - OFF. Modul diagnoza nu va mai fi afisat la urmatoarea pornire.

@ Fox sa confirmi daca merge sau mai trebuie adaugat ceva la etape.

Asa o sa gasesc si eu info cand o sa-mi trebuiasa

la mine s-a rupt did-ul original, la peste 30k, cred ca a prins o piatra ceva ca erau SI 2 dinti pe foaie rupti, sau poate erau afectati de lant. Oricum era obosit - metal fatique.

damperele din roata spate se uzeaza inediat ce le schimbi. Am pus al treilea set.

la 5600 e ca noua ulei, filtru de aer, reglat turatia si lantul, lichid frana si antigel daca sunt prea vechi

scuze de greseli scriu fara sa vad tot

update alte chestii:

cati km are? Cum zicea yuk - un reglaj supape ca altele pt revizie. Eu l-am facut pe la 20-25k si erau in afara intervalului, deci de impunea.

intradevar nu are turometru, pegaso aprox identic are. In schimb daca intrii in modul diagnoza (nu stiu pe dinafara, dar e o combinarie de butoane, contact si kill switch) iti afiseaza digital turatia si poti regla asa. Mege sa reglezi si fara la cum de aude motorul.

sa o stapanesti sanatos ca de folosit cu placere e subinteles la genul asta de mobra.

vezi kitul de lant sa fie bun, se poate rupe la ce cuplu are.

nu am spatiu necesar, ce am facut a fost afara. Daca desfaci furca si cuzinetii sunt dusi va trebui sa-i schimbi si pe aia. Eu am improvizat cu introducerea simeringurilor de ulei. Nu am presa speciala (fork driver). Am taiat 1 cm dintr-un vechi simering SI am folosit o teava pvc de instalatii. Nu m-as risca pe mobrele altora in conditiile actuale, ar fi pacat de materiale simeringuri, ulei, eventual cuzineti.

leg at de schimbul de ulei - folosesc 10w50 sintetic de preteaza pt tot sezonul. Am schimbat mereu si filtrul hiflo 145, kn 145, Mann mh67. Intra 2,6 vezi ca in manual e mentionat si 2,9 care e volumul total dar nu trebuie sa bagi atat.

Am curatat sitemul de racire, schimbat antigel si capac radiator. Poze si detalii aici

As putea sa zic ca e gata si totul e pus la punct, dar soc - am un cablu de aceleratie zdrelit. Mai tine, insa agata. Am deja cabluri noi, dar mi s-a cam luat de mestereala. Trebuie dat rezervorul jos, daca-l dau nu ar fi rau sa fie bine sa-l si curat impreuna cu pompa de benzina.

Sa curga comenturile si laicurile daca va place mestereala.

Am rezolvat, am inlocuit capacul, am facut si o curatare in sistem. Am detaliat aici.

Am rezolvat problema cu antigelul pe care il scuipa (cuvat urat).

Radiatorul de pe xt660 este produs de KTM

Am comandat un alt capac OEM. Codul este acelasi indiferent de anul de fabricatie, cel putin pentru R din ce am verificat eu.

L-am luat impreuna cu alte piese de aici. Siteul este pentru cei 4 constructori japonezi si e util de vazut diagramele cu piesele pe anii de fabricatie si pretul. Astfel pentru unele chestii prea scumpe merita SH de pe ebay, iar pentru altele merita OEM.

Revenind la capacul de radiator, intrucat e produs de KTM ma gandesc ca s-ar potrivi si de pe vreun model de KTM. Am facut o cautare cu acel cod de pe radiator dar nu am gasit pe ce motoare KTM ar fi. Deci care aveti KTMuri si cititi aceste randuri recunoasteti, spuneti tot . Ar fi interesant de stiut, piese interschimbabile, compatibile de la o mobra la alta.

Am facut si o curatare cu solutia din poza amestecata cu apa demineralizata si apoi schimbat cu antigel.

Nu mai scupa, totul e ok.

la mine parea ca se rezolvase cu nivelul intre marcaje, dar curge iar. Scazuse sub minim, am aerisit, completat. Suspectez busonul radiatorului care se pare ca a fost imbunatatit incepand cu 2010. Mai multe etape de verificat am gasit AICI intr-un topic bun, cu informatie bine structurata

bun topic, trebuie sa-i dau si eu de capat problemei cu antigelul care curge. O sa incerc sa schimb busonul

Vanator iscusit. Pline de culoare - poze, locuri, oameni. Felicitari!

Desfa surubul din centru si cu el slabit,ciocane in metal.

Apoi strange-l aproximativ cum a fost strans inainte.

O sa mearga si mai bine,dupa

Asa am procedat, l-am demontat. La surubul de reglaj nu am umblat. Merge bine acum, era aiurea in trafic pe silent.

E un Nikko horn 1.5A 105 dB prezent pe mai multe motoare Yamaha. Deja cautasem pe net la dezmembrari in caz ca nu reusea operatiunea de resuscitare.

Pe Transalpina e gol alpin in mare parte, nu cred ca sunt ursi. Eu am vazut doar magari, ca si prin Bucuresti de altfel. In schimb, pe Transfagarasan eu chiar am vazut un urs. Coboram spre barajul Vidraru si aparuse pe contrasens din stanga. Nu a traversat drumul ci s-a intors in padure/boscheti. Nu cred ca l-am speriat eu, mai degraba parea ca isi uitase ceva acasa . Fiecare cu blana lui, ne-am vazut de drum.

Deci uneori nu trebuie sa faci nimic.

azi am testat claxonul. Era cam lesinat, ma bufnea rasul cum se auzea. L-am curatat ieri cu spray de contacte si suflat cu aer comprimat. A prins viata.

Transraraul e inca in plan. Pentru MAN ar fi o operatiune blitzkrieg intrucat nu pot sa vin de joi/vineri (zile de concediu duse), deci putin probabil sa ajung

Frumoasa aeronava (chiar nu merge termenul generic de mobra), sa o satapanesti sanatos! Faina tura si pozele in formatie. Asfalt uscat, cer senin!

Cand se incinge motorul rau de tot mai ales pe caldurile astea imi pisa pe retur antigel (o pata de 20-30ml) cateodata mai repetat dupa ce a fiert si opresc motorul.Numai eu sunt in situatia asta ? Sau majoritatea dintre voi mai completati ?

am patit si eu la fel. Am schimbat antigelul iar in vasul de expansiune pusesem la nivelul maxim. Am mai scos putin sa fie intre minim si maxim. Acum nu mai curge, dar tot am mai vazut cativa storpi, pe la furtunul care intra in vasul de expansiune. La caldurile astea cred ca s-au copt si furtunele si nu mai etanseaza cu teava de plastic in care intra. Intre linii e cel mai bine. Acum am schimbat si tipul de antigel Radicool SF, pe care l-am facut cu 50% apa. Inainte avem castrol motocoolant albastru gata mixat si in doi ani completasem doar o data. Acum sa vad ce e cu asta roz.

grav mi se pare ca nu s-a uitat cand ai revenit, fiind vorba de sistemul de franare. Bine ca nu ai patit ceva, poate nu ar fi stiut nimeni cauza, la cate accidente sunt pentru unul in plus nu face nimeni aircrush investigation -poate comentarii avea viteza si dorel de la sevice isi continua linistit existenta. Nu ca acum ar avea vreo problema. Parerea mea, nu am dat cu parul ( dar nu e timpul pierdut).

daca vrei sa bata mai tare pt moto e cel mentionat de motorocker xtreme vision. Mai este si cityvision portocaliu si cu 40% mai puternic. Am avut cel portocaliu si acum xtreme. E mai bun fata de unul standard

azi, de fapt ieri: furca si jug.

Mai multe info si poze AICI pe topicul dedicat

Sa mai anim si eu topicul. Mi-am servisat furca si pun cateva poze, poate vor fi de folos celor care vor sa se apuce singuri. Astfel la XT660R (2008 dar probabil si celelate sunt la fel) spre deosebire de XT urile vechi damper rod-ul nu se poate bloca folosind tija cu surub sau piulita. Exista si nu stiu ce scula yamaha, iar daca nu aveti nici compresor cu pistol de impact se poate folosi un lemn de brad ascutit la un capat (eu l-am luat din hornbach de la sectiunea cu diverse cozi de ciocan, topor).

Capacele de sus le-am slabit putin inainte de a da jos telescoapele.

Am pus ulei sintetic 10 w Castrol (tot din asta era in furca de doi ani - namol).

Pentru a introduce simeringurile de ulei am folosit vechile simeringuri si o teava de pvc pentru instalatii.

Simeringurile le-am gresat cu vaselina siliconica si le-am introdus peste un celofan.

Un detaliu ce nu apare in cartea de servise Yamaha si nici pe tutorialul lui kev (prezinta la servisarea furcii doar demontarea) este montarea arcului conic - rebound spring, care se face asa

se pare ca pozele nu s-au incarcat bine, sa vedem acum

in sfarsit un topic interesant. Spor

Recomand si eu gipro. Am modelul x type, l-am instalat eu si merge fara probleme. Am folosit clemele rapide din kit si am pus si banda izolier peste. Nu am taiat firul ca sa bag tub termocontractil.

@ Contabil probabil ai un contact imperfect

alea cu 6 colturi sunt pentru forte mai mari. Tubulare mari sau cele de impact am vazut doar asa. Cele in 12 colturi sunt pentru forte si unghiuri mai mici de strangere.

Mai exista si o a treia varianta. Eu am truse separate 1/4, 3/8 si 1/2. Cea 3/8 roterwald de la louis e o alta varianta - link. Au pretii rotunjiti si spun ei ca e mai bine pentru evitarea rotunjirii suruburilor intrucat la strangere nu se pune presiune pe marginile surubului/piulitei. Am observat ca pe motoreta mea sunt multe suruburi cam moi, adica raman urme la strangere - abordare japoneza vs ruseasca . Unior sunt foarte bune.