vane

Noutati despre CASCO: Unde, cat, cum, conditii, seriozitate etc. Majoritatea brokerilor ofera la ASTRA. Imaginea ASTRA e foarte proasta dar un cunoscut, sef service (auto nu moto), zice ca platesc la timp. Cei mai buni ar fi Alianz si Generali (care nu ofera CASCO MoTo, apropo) iar la polul opus Asirom, Euroins si Carpatica la care nu e bine sa faci nici RCA ! Omniasig plateste dar vin ei cu punga de piese BCR Asig si GroupAma au prime si fransize imense. Ar fi bine si sa ai peste 25 de ani si categoria A de 3 ani. Ce se intampla dupa un eveniment ? ... Nici un feedback recent de la motociclisti !

Azi a fost un cer foarte limpede dar strazile intunecate. Filmarea pe center a iesit destul de ciudat pentru ca intuneca si mai tare strazile si constructiile. Pe spot culorile caselor erau mai vii si contururile mai clare. A mai observat si altcineva ? Cap0ne, signore, cum au iesit filmarile de noapte ?

Despre Kingston 16G/4 se spune ca da cele mai bune rezultate. "The two cards that we mostly use in house, which work well are the Kingston and Patriot brand class 4 cards. We mostly use the 16GB class 4 card, as it gives you the most 'bang for your buck'." Eu am luat si un Kingston 32/4 sa pot filma un drum mai lung fara sa trebuiasca inlocuit card-ul. Cap0ne, ca de obicei, numai sfaturi bune dai Skeleton-ul ala (nu stiu cum dreaq de nu l-am vazut pana acum !?) pe langa incarcare mai ajuta la ceva la care camera sufera: sunetul ! Decupajul e apropiat de microfon ...

Putea sa arate 15% (free/used whatever) in loc de 15 fisiere (din care 1 poate fi de 4 ore iar 14 de cate 10 minute) ... Iar mufa de USB in dreptul unei deschizaturi era chiar de bun simtz. Azi am ramas fara baterie si ... ma uitam cu necaz la alimentatorul USB. Intrebare practica: nu vi se pare ca noaptea filmeaza mai bine pusa pe SPt ?

Pentru cei care ar vrea ca mufa USB sa fie in spatele unui orificiu cand utilizezi usa ... neetansa. Sau pt cei care ar vrea sa afle fara conectare la PC de ce spatiu aproximativ mai dispun.

Multe plusuri si multe minusuri la aceasta camera HD Hero. N-o recomand celor mai comozi din fire.

Asteptam cu interes primul snowfighter FZ6 ...

"Potrivit primelor informatii, motociclistul a circulat cu viteza si a fost acrosat de un autoturism." Care autoturism zbura din spate, iesea din lateral, cadea din cer sau venea din fatza ? Si evident ca motociclistul circula cu viteza, daca n-ai viteza inseamna ca stai pe loc; cat a fost viteza aia: 10-25-75 ? Stie cineva ?

La modul general: N-a zis nimeni ca pierzi timp cu franarea, ci cu renuntarea la franarea pentru care esti deja pregatit in favoarea celei pentru care nu esti ! Daca esti deja pregatit pentru amandoua sau nepregatit pentru niciuna, secventa cea mai buna este (spate \ ) (fata /.......$. \) (spate /). Slash-urile incearca sa spuna in ce sens e progresivitatea, punctele - secundele din mijlocul franarii, iar $ momentul cand ai ajuns la viteza mica. Pana la evenimentul care a generat acest topic eu nu faceam ce scrie dupa $, cel putin nu pe baza de antrenament. Evident ca nu tranteam mobra la fiecare trecere de pietoni, in mod normal eliberez maneta cum trebuie. Problema intervine in situatii de urgenta cand nici la masina nici la motocicleta nu-ti vine sa eliberezi frana pana nu esti oprit ! Deprinderea ASTA trebuie antrenata ! Si, ca sa nu fiu inutil de autocritic, am facut tabelul cu timpii de franare si distantele de oprire, iar rezultatele sunt aproape fara comentarii: De la 40-50/h pentru a opri in 5-10 m cat am avut eu la dispozitie (n-am masurat exact de aia consider limite foarte largi) trebuie sa utilizezi o deceleratie de 0.8-1.2g si franarea dureaza intre 1.4 si 0.9 secunde ! Intrucat la viteza aia faci 11-14 m intr-o secunda utilizarea unei frane pt care nu esti pregatit inseamna ca pierzi 3-5 m la 0.3s timp de reactie. Slow-in-ul si acoperirea franei fatza m-au ferit de facut Craciunul in spital. Acesta a fost cazul meu. Invataturile le-am tras deja - caucicuri bune si acoperirea ambelor frane plus tehnica asta de ping-pong intre fata si spate in functie de faza franarii. Pentru alte situatii exista topic dedicat. Ramane cum am stabilit: Sarbatori Fericite

... asa exista si ABS-ul si TCS-ul ... Nu le are motocicleta mea si nici nu le doresc.

Ajuta mult la moral/mandrie ce ai scris tu aici ! O sa fac slow-in-ul cu frana spate __________________________________ La modul general mi se pare aiurea sa "acoperi" in permanenta si frana spate. Picioarele trebuie sa stea pe varfuri pe suporti; sunt 1000 de motive pentru asta si toata lumea de la piloti la easy riders o spune. Iar, daca ai frana fatza "acoperita" iar cea spate, nu, e la fel de aiurea sa franezi intai cu spatele: la ce dreaq mai acoperi fatza ca ai timp berechet sa pui degetele pe maneta in timp ce faci manevrele cu piciorul ?

Foarte tare si surprinzator de corect ! Spatele trebuie sa te impinga, fatza sa te opreasca ! Cat despre topicul in sine, eu m-am cam lamurit. Lasand la o parte indisciplina si lipsa de pricepere a soferilor, incidentul de mai sus evidentiaza 2 lucruri: 1. Nevoia anvelopelor cat de cat noi (de curiozitate o sa intru pe topice dedicate sa vad exact cat timp e safe sa tii o pereche de gume) 2. Problema progresivitatii si la sfarsitul franarii nu numai la inceputul ei (alte topice dedicate ) Multumesc tuturor celor ce au scris mai sus; vad ca au fost opinii de o calitate mult peste medie ! Sarbatori fericite si o iarna frumoasa dar scurta !

Am FZ6, iar frana spate o folosesc mai mult ca pe cea fatza in situatii normale. In cazuri de urgenta am observat ca, de multe ori, apas mai tare decat s-ar cuveni si blochez spatele. Asta desi am coborat levierul de frana cu un cm tocmai sa preintampin astfel de probleme. Acum un an la o trecere de pietoni pe Fundeni, cu ochii la unu' care iesea de pe o strada laterala, n-am observat ca papucul din fatza franase. Am vrut sa incep franarea cu spatele apoi sa trec pe fatza insa am blocat spatele iar motocicleta s-a inclinat la 45* intr-o fractiune de secunda. Daca nu dadeam drumul la frana intram in papuc, asa ca am luat piciorul, motorul s-a indreptat destul de violent, am avut noroc sa nu ma arunce, n-a mai fost timp de franat cu fatza asa ca am facut manevra de evitare si am trecut pe rosu, pe contrasens si pe trecerea de pietoni ! Toate astea de mai sus au durat 2 secunde asa ca pietonii nu incepusera inca sa traverseze dar a fost chestie de noroc. Nici viteza nu era mare, in jur de 60/h. Oricum, de atunci nu mai franez cu spatele decat in situatii in care imi permit 1-2 secunde de tatonare. Sa nu ma intelegeti gresit: daca merg cu 200/h pe autostrada si vad ca intra un TIR in depasirea altuia franez cu spatele pentru "asezarea" motocicletei apoi trec pe fatza "cu incredere". Dar asta pentru ca am timp. In oras daca depasesc cu 20/h un autobuz care iese ca idiotu, fara semnal, din alveola si "ma strange" brusc in masinile din stanga franez numai cu fatza ! Gresesc ?

Inca de pe timpul SMAEB-ului tot vrea sa iau anvelope noi dar am ezitat zicand ca ... motociclistul bun se descurca cu ce are !

@rvltng_bstrd: Pana la urma chiar asa a fost: masina a facut miscarea proasta dar am putut opri la timp. @HWI: Tot Parazitzii o spun mai frumos: "Facem slalom printre cretini, zi de zi " O ultima idee n-am apucat sa aduc in discutie: Nu stiu ce rol au avut anvelopele mele (fabricate 2004 / montate 2005 / 6000 km la activ )... prietenii spun ca unele mai noi m-ar fi tinut vertical pana la capat ...

Eu cred ca n-ai avut rabdare sa citesti chiar tot ce s-a scris mai sus !

Asa credeam si eu. Iata insa ca unii ori isi fac gresit calculul ori au impresia ca ai de gand sa le dai prioritate, sa fie ai dreaq ! Nici nu ma enerveaza ca sunt idioti, ma deranjeaza ca sunt idioti fiecare in felul lui, de nu mai stii cum sa faci ...

Sunt de parere ca atunci cand pierzi ceva sa nu pierzi si lectia oferita de imprejurarea respectiva ! Acum am pierdut doar o bucata de mandrie dar puteam pierde timpul in spital de sarbatori. Respect reciproc ! BTW: lectia de data asta ar fi despre ultimul metru de frana. Nu am vazut insa foarte multe comentarii despre slow-in/fast-out: e bine sau nu ?

Cred ca tu ai pus punctul pe i: "indiferent de conditii" E usor sa dozezi frana cand te apropii cu 70/h de un semafor care se face galben la 25 de m; inclusiv sa lasi maneta in ultimul metru. Ce faci in intersectie "pe metru patrat" e mai greu de educat. Nu-ti vine sa lasi frana pana nu te-ai oprit complet ... Mesaj completat Am avut la dispozitie o latime de banda nu 20 m

Cand ai la dispozitie macar 20 m pentru franare lasi acceleratia, apesi usor spatele, strangi usor fatza iar cand s-a facut transferul de greutate franezi tare cu fata si lasi complet spatele care nu te mai poate ajuta. Cand ai f putin spatiu la dispozitie mai bine strangi direct fatza (ai deja 2 degete pe maneta, nu ? ) mai ales ca daca te repezi in frana spate risti sa blochezi roata si o dai intr-un highside de toata frumusetzea. Asa ca, intr-un fel ai dreptate: cand ai timp de pierdut macar 1-2 secunde e mai bine sa implici spatele, mobra se lungeste, se coboara si altfel prinde si frana fata. Pana la urma s-ar putea sa castigi 2-3 secunde si 20-30 de metri, pentru ca la viteza mare conteaza deceleratiile rapide. In cazul de fata la 40/h adica 12 m pe secunda pana ciupesti frana spate deja ai izbit obstacolul aflat la 5 m

N-am franat spate deloc. In cei 4-5 m cat am avut la dispozitie ar fi fost pierdere de timp. Cat despre ghidon era drept saracu ...

Ai dreptate, nu s-a blocat, a alunecat si a pus bicla usor de tot pe o parte fara zgomot si fara alte probleme. Dar ideea e ca de fizica nu scapam nici pe strada. Imediat inainte de oprire franarea devine singura mai puternica iar rotile nu se mai invart repede asa ca si stabilitatea "giroscopica" dispare. Trebuie sa slabesti frana ceea ce mi se pare contra intuitiv in momente de urgenta. Forumistii spun ca se poate !

Crash pad-urile sunt pentru "lasat pe o parte" Pentru scapat sau cazut, iti trebuie engine-guards. Am "incercat" eu ambele combinatii

Exact asa a zis si individul in cauza: Pana la urma cred ca-l invit la bere si-l descos ca la interogatoriu !

Azi pe la 14:00, pe Calea Ferentari, ma duceam spre Calea Rahovei si o masina care vroia sa intre pe Nasaud nu mi-a dat prioritate. Frana, oprit literalmente la milimetru de aripa dreapta fatza si culcat motorul pe engine guard. Aveam 40-50/h, afara erau 14 grade, uscat pe jos, vreme frumoasa etc ... Pagubele - aproape inexistente. Masina neatinsa, motorul un milimetru patrat din engine guard julit si o pata de 10 cmp de benzina probabil scapata pe la prea-plin. Nici n-as fi pomenit de aceasta intamplare daca n-ar fi fost 2 lucruri care m-au pus in incurcatura: Explicatia soferului Blocarea rotii fatza Partea cu soferul, pe scurt: cand l-am intrebat cum de nu m-a vazut a zis ca m-a vazut DAR CA A CREZUT CA AM TRECUT DEJA ! Posibila explicatie: eu trec prin intersectie slow-in fast-out. Adica intru cu frana ies cu acceleratie. Masinile din jurul meu evident ca merg cu viteza constanta. Intrebare: In stilul asta risc sa patesc ce-am patit azi, daca nu fac asa, risc sa am accident la viteza mai mare si nici transferul de greutate pe fatza ! Partea cu blocatul rotzii: desi am franat progresiv totusi roata s-a blocat in ultimul metru. Scria pe undeva ca exact inainte de oprire frecarea disc placutze creste din cauza coeficientului de frecare dinamic ce devine static, asa ca trebuie sa slabesti un pic maneta ! Dar cum dreaq sa slabesti maneta cand inca nu te-ai oprit !?! Astept cu mare interes comentariile voastre - situatii de genul celei de mai sus probabil o sa mai intalnesc ...