Kenno

kata, dupa cum cred ca ai vazut, am specificat motor 2T; si din nou: am spus ca au un rol practic pe tevi si nu pe tobe. in ce priveste "dopul" format din gazele fierbinti, eu imi sustin ideea in sensul ca intr-un fel curg gazele printr-o teava goala unde se racesc imediat si in alt fel curg cand nu se racesc imediat(cotul tevii de evacuare mentinand si cilindrul mai cald fiind in contact cu acesta) si volumul lor este mai mare fiind "gatuite" la iesire. diferenta exista si la un motor ca al meu se simte. pe mine m-a interesat sa schimb sunetul scos de toba si nu performantele motorului. nu stiam ce se va petrece dupa infasurare.

eu am invelit toba de esapament la mine la ETZ si s-a intamplat ceva ce ma temeam: a scazut puterea motorului. am vazut ca sunt pareri si pareri fata de puterea motorului cu tevile infasurate. eu vorbesc acum de motoarele in 2 timpi. eu le-am, infasurat cu o fasie de "fibra ceramica" - asa mi s-a spus ca se numeste acum (de fapt e vechea vata minerala sub forma de fir care a fost impletit sub forma de fasie si, probabil acum are ceva in plus pentru ca e foarte rezistenta). treaba e ca a scazut puterea motorului. in consecinta, am dat o gaura in placa din fata gaurii de esapament, la iesire -deci in interior) pentru a facilita evacuarea gazelor din toba. inainte de a face treaba asta, mergand pe racoare, si acum dupa ce am infasurat toba si am gaurit placa aceea din toba merge mai bine. eu cred ca e mai explicabil sa scada puterea motorului cand esapamentul e cald pt acolo gazele se aduna la o temperatura si un volum foarte mare si iesirea din toba e mult mai mica decat diametrul tobei. pentru o evacuare eficienta gazele trebuie sa se raceasca. ati vazut si voi atatea esapamente, teava esapamentului, infasurate dar daca ati observat niciunul nu avea toba infasurata. e o mare diferenta! aici explicatia e ca infasurarea are rolul de a tine teava esapamentului fierbinte din 2 motive: 1 intr-o teava de esapament curgerea gazelor e continua (spre deosebire de toba si 2, pentru a creea un "dop" al gazelor cu rol de cresterea eficientei. oarecum asta ajuta la incalzirea motorului imediat dupa pornire. ar fi si 3, aspectul care, ca o parere personala, arata la fel de bine ca si cromul. totul tine de gust.

multumesc pentru sfat. am gasit si eu o banda, se numeste "fibra ceramica". e un fel de vata minerala ca un fir impletit sub forma de banda cam de 4 cm latime. seamna foarte bine cu cea din fotografiile de pe site-ul de la tine; doar ca e de un alb-argintiu si te "mananca" la maini cand lucrzi cu ea (daca nu ai manusi). eu mi-am impletit toba de la ETZ in banda asta si se aude altfel acum. problema e ca am auzit si o versiune in care banda asta faca ca toba sa se incalzeasca prea mult si astfel evacuarea sa se faca mai greu ceea ce ar scade randamentul motorului. oarecum inclin sa dau dreptate celui ce mi-a spus asta (desi nu as vrea pentru banda m-a costat ceva...) pt ca am observat ca nu mai ating vitezele ca inainte si motorul merge mai bine cand e mai racoare; desi ar putea fi si alte motive -doar ca trebuie sa le incerc pe toate)

la asa ceva m-am gadint si eu: rezervor de ij, un ghidon putin mai inalt, o sa mai lata si mai joasa si o janta de 16. MZ-ul meu are un zgomot la esapament de genul "beng-beng" si m-am tot gandit cum sa il fac sa sune "bum-bum" si am incercat sa infasor toba intr-un material imbibat in motorina(am mai auzit de asta) dar cred ca nu am gasit materialul potrivit ca nu a rezistat temperaturii. are cineva idee ce material mai rezistent la temperaturi inalte as putea gasi, sau unde mai sunt fasii din alea de azbest (astea cica ar rezista)? sau poate cum sa fac toba sa nu mai sune ca o tabla goala?

stie cineva cu ce este infasurat esapamentul? am cautat si eu un material cu care sa infasor esapamentul (sa mai reduc din zgomotulfacut de motor) dar nu am gasit ceva suficient de rezistent la temperatura inalta. are cineva vreo idee?

Am deschis acest topic sa gasim mai usor solutii la problemele ETZ-urilor si eventual modificari pe care le-am putea face. eu am un ETZ si vreau sa il modific putin sa arate putin chopper. daca a mai facut cineva asa ceva sau are vreo idee, il rog sa o posteze pt incantarea confratilor. cand o sa ajung sa il aranjez pe al meu o sa va anunt ce i-am facut si cum.

ar mai fi o chesti pe care am observato dupa ce mi-am schimbat pinionul fata: cu asta de 19 dinti nu mai ajung la viteza dinainte. cu cel de 17 dinti ajungem la peste 120 Km/h dar cu cel de 19 dinti abia ajung la 110 Km/h. trebuie sa ii fac neaparat consumul sa vad care ar fi acum. daca a mai facut cineva ca mine sa imi de-a un semn aici,pe e-mail, sau pe Mesenger la: kinno29. multumesc!

Buna MZ-isti! sunt de 3 saptamani proprieterul unui ETZ 250 si sunt mandru de el. am si eu cateva intreabari pentru cei cunoscatori: cam la ce consum minim ajunge un ETZ si care ar fi solutiile pentru un consum cat mai mic? a doua chestie: eu am cumparat motorul cu pinion fata de 17 dinti si l-am schimbat cu unul de 19 dinti. diferenta e mare, adica: inainte la 5000 ture aveam 80 Km/h. acum la 5000 de ture am 91 Km/h. mie imi convine ca ma folosesc de motor in fiecare zi si ma intereseaza consumul. cer si eu parerea cunoscatorilor. multumesc!