Kenno

ma bucur ca te-ai hotarat sa iti salvezi motorul. eu vreau sa vand ETZ-ul si sa imi i-au un Rebel sau o Virago dar un "lup batran" (motorist batran din clubul "Lupii Sigidavei" ) ma sfatuieste sa nu il vand. "poti oricand sa ii schimbi ambielajul care se poate schimba si cu unul facut de un alt "lup" chiar la noi in oras, il segmentezi si mergi iar cu el cel putin 2 ani fara probleme". asa ca stau sa ma gandesc daca sa il vand sau sa il tin totusi. ca sa te ajut si eu cu ceva, ca am vazut ca sfaturi foarte utile ai primit deja, uite aici doua numere de tel de la un magazin de piese de MZ din Tg Mures: Zoli Okani 0744 506 624 sau 0722 669 946. poti suna sa vezi daca se gasesc macar unele piese de care ai nevoie. eu am un piston cu segmenti, pe care l-am primit odata cu restul motorului si nu il folosesc pentru ca e foarte bun cel pe care il am acum pe motor. daca crezi ca iti foloseste ti-l pot trimite. eventul, daca tu ai (sau poti face rost) de un carburator (cu camera in care se misca shibarul) mai putin uzat am putea face schimb. am nevoie ca al meu trage aer fals de atata uzura si sta cam turat iar unul nou e cam scump. spor la lucru!

ai cam multe de schimbat la el...daca te incumeti. si asta o sa te cam coste. dar daca vrei sa pastrezi motorul o sa te bagi si o sa-l repari. hotaraste-te ce vrei sa faci si anunta oamenii. se vor gasii unii sa te ajute cu piese sau sfaturi.

am citit pe aici ca virago ar avea cel mai mic consum. nu stiu cum sta cu sunetul si fiabilitatea. ceva minusuri la virago (ca stiu ca honda are cateva)? ai comparat-o vreodata cu o honda rebel? din ce stii care e consumul ? --- Mesaj completat în 13 Nov 2007 12:03 ------------- kawa a picat ; renunt la el dar imi ramane rebelu' si virago. am gasit aici un site care compara modelele din '97: http://www.bikez.com/bike/rating.php?idbike=543 dar cred ca si aici e destul de subiectiva comparatia.

Salutare, tocmai vand MZ ETZ-ul si ma gandesc sa fac un pas inainte spre un motor care mi se potriveste mai bine. Dar pentru ca nu cunosc japonezele mai deloc, va rog pe voi ce ce aveti sau ati avut asa ceva, sa imi da-ti un sfat. ma intereseaza cele cu capacitate pana in 250 cc (atat imi permit deocamdata : ( - dar vine vremea si pentru ceva mai mare ) ; intr-un cilindru sau doi ? nu stiu.. . ii invit in special pe cei ce au avut probleme cu astfel de motoare sa imi spuna ce sa evit. preferata mea ar fi Honda, din cate am auzit e cea mai fiabila japoneza si personal imi place tare mult ca e silentioasa. nu sunt impotriva sunetului unei kawa, de exemplu, dar la drum lung sau zilnic e prea mult pentru mine. dar nici celelalte nu sunt departe ca fiabilitate. Orice sfat e bine venit si va multumesc. --- Mesaj completat în 12 Nov 2007 20:51 ------------- --- Mesaj completat în 12 Nov 2007 20:58 ------------- eventual un consum mai mic...?

Il cunosc pe Marius, Dumnezeu sa-l odihneasca pe el si pe Adi, de 7 ani, si nu stiu baiat mai linistit ca el. Ii placeau motoarele si le purta ca un vis. Fac naveta Cugir-Sebes si trec in fiecare zi prin acel loc. Anul asta, mai mult ca niciodata, au trecut prin acelasi loc sute de motociclisti dar nici o clipa nu m-am gandit ca acolo avea sa se petreaca asa ceva. Cand am auzit de accident nu m-am gandit ca tocmai de Marius si Adi ar putea fi vorba. Niciodata nu m-am gandit ca se poate intampla cu un chopper, dar se pare ca au alti iresponsabili grija de asta, si e suficient sa nu tina cont de cele mai elementare reguli de circulatie. Zece ca soferul asta nu vor putea sa-i inlocuiasca pe baieti, in zece vieti. Astazi, marti, a fost inmormantat Adi si ne-am adunat toti motociclistii din Cugir, plus multe scutere si tineri care i-au cunoscut pe baieti sau care voiau sa isi exprime astfel regretul pentru ce s-a intamplat. Multi oameni, chipuri triste, lacrimi, rugi... Am facut turul orasului si pe cat de frumos a fost pe atat de trist. Toti au venit sa vada un omagiu cum nu a mai fost in Cugir. Maine mergem la inmormantarea lui Marius si nu pot decat sa sper ca va fi ultima astfel de inmormantare pentru toata lumea. Drum bun, dincolo Costello si Adi! Acolo nu sunt inconstienti care sa va opreasca din drum. Cu prietenie si respect, Cristi ...iar acum trec tot prin acel loc, si inca nu imi vine sa cred...

departe de mine gandul de a fi nerecunoscator celor care mi-au dat sfaturi; chiar am multumit tuturor celor au vrut sa ma ajute. nu am vrut sa se inteleaga ca nu m-a ajutat nimeni ci ca in urma sfaturilor cu tot ce am incercat, nu am reusit sa rezolv problema. nu contest priceperea si experienta nimanui; nu sfaturile sunt incomode ci felul in care se prezinta si atitudinea unora de a pune problema. cum poti sa latri la cineva si dupa aceea sa ii dai sfaturi pretinzand ca il ajuti?sau daca, inaintea unui sfat, arunci o vorba moca crezi ca ma faci sa inteleg mai bine ce merge si ce nu? ma indoiesc. e usor dupa ani de experienta sa pretinzi ca le stii pe toate si sa ii privesti pe incepatori cu ofensa doar pentru unii s-au nascut cu motorul intr-o mana si cu cheile in cealalta uitand ca si lor le-au spus altii cum se numeste fiecare piesa si ce rol are (chiar daca au citit-o in carti) si pierd si timpul lor si al celor ce citesc cu insulte. eu recunosc ca nu stiu mai nimic in legatura cu motoarele si de aceea nici nu ma exprim prea "tehnic", dar sunt dispus sa invat de la cei ce cunosc si sunt dispusi sa imparta din ceea ce stiu, cu decenta. daca nu ai rabdare sa explici nu esti cu nimic mai bun decat mine care nu stiu cate stii tu. eu sunt la primul motor, il repar singur cum pot si daca as fi avut posibilitatea sa il repar fara sa cer ajutor pe net as fi facut-o. dar nici nu am un mecanic si nici carti de specialitate nu gasesc. nici nu stau la casa ca sa imi permit sa tin motorul defacut pana ii dau de cap si sa fac incercari pe el; am cel mult o zi sa lucrez la el dupa care trebuie sa il adun iar. si in conditiile astea ce sanse am sa repar chiar si "o troaca de ETZ" doar din cateva randuri pe un forum? ...si in loc sa discutam despre motoare ne insultam, ca doar suntem motociclisti ce naiba, nu? oare a castigat cineva ceva din ultimele discutii? si repet intrebarea: << "nu merge asa" nu era de ajuns? >> fie ca pentru mine, astfel de discutii sa se incheie aici. multumesc inca odata pentru sfaturi. in privinta carbului se pare ca nu mi-a mai ramas decat sa incerc cu unul nou (sau macar mai bun) am gasit ceva de vanzare dar astept un raspuns.

Deja devine batalia "fumurilor"... I give up.

drobule, se pare ca tu ti-ai rezolvat toate probleme cu poxipol si tii numai pt tine secretul... iar in privinta avansului ma descurc eu cumva. am vrut sa vad daca gasesc un sfat nu cati "aburi" sunt pe forum. avand in vedere ca nu mi-a dat nimeni un sfat care sa ma ajute efectiv am incercat si eu marea cu degetul. am pus o intrebare; la atata stiinta cata se flutura pe aici am sperat ca imi rezolv problema. un "nu merge asa" era suficient, dar, multam oricum.

cum reglati avansul la un ETZ 250? cum il cresc si cum il scad? cum e mai bine sa il reglez? problema la mine cu relantiul se pare ca e cilindrul carbului in care se misca shibarul. cine l-a vazut a spus ca trage aer fals pe langa shibar. shibarul e nou dar spunea ca e camera largita si trebuie sa imi i-au alt carb.aveti vreo idee- pot sa corectez cumva diametrul camerei in care umbla shibarul sau chiar trebuie sa schimb carbu cu totul?(ma gandesc daca nu pot sa il "umplu" cu ceva material -ar fi o pasta care la intarire se face dura ca metalul, un "poxipol ceva, ca solicitari prea mari nu sunt in in camera shibarului si dupa aia sa il scot la diametrul shibarului; la urma urmei tot nu am ce pierde ca daca nu merge tot trebuie sa iau altul).

dezkreator: vad ca ai avut o situatie asemanatoare cu a mea; vezi topicul "nu sta la relanti. are cineva vreo idee?" de kenno. daca ai vreun sfat, tare m-as bucura sa-l aud. am incercat tot felul de variante si de solutii desi, adevarul este ca relantiul la motorul meu am observat ca s-a schimbat odata cu tipul de ulei. intra, te rog pe topicul ala si da-ti parerea. multam

pentru ETZ-ul meu in doi timpi eu folosesc 95 fara Pb. ca sa citez pe cineva "benzina fara Pb e <mai uscata>". nu stiu la ce se referea tipul dar asta folosesc si stiu inca multi altii care folosesc tot de 95 far Pb. aici citez un prieten care a avut o comunista: "se poate folosi orice benzina cu sau fara plumb. diferenta consta in punctul in care benzina poate face auto aprindere din cauza aditivilor. benzina cu cifra octanica mai mare - rezpectiv cea de 100 , daca este asa de pura - ar fi cea mai buna. dar din cate stiu, benzina fara plumb, oricat de impropriu suna pentru unii, eu stiu ca nu se mai fabrica"

greseala de tipar: 200 ml/ 10 L gas !!!

am auzit si varianta ca ar putea trage aer fals pe la semeringurile de la carter. cica scoate fum mai mult pt ca arde uleiul din cutia de viteze dar mie nu mi se pare ca scoate mai mult fum ca de obicei. ce alte simptome ar fi in cazul asta? daca vreau sa ii vad compresia, imi trebuie aparat special?cum fac?(desi, si aici e cu dichis pentru ca motorul trage bine) --- Mesaj completat în 08 Oct 2007 21:18 ------------- am facut tot ce e posibil. am curatat carbul cu metanol, l-am suflat cu compresorul, am schimbat garniturile, am siliconat tot ce parea suspect si tot degeaba. dupa simptome nu pare sa traga aer fals pe la semeringurile de la carter. nu stiu ce sa-i mai fac.

acum de dozaj fiind acul acela lung ce trece prin shibar? acum e la jumatate; l-am pus si la prima linie de jos si nu am vazut nici o diferenta a fost si la prima linie de sus si tot nimic. am umblat si la cuiul pontou: inainte imi curgea benzina pe la supraplin acum nu mai curge chiar daca las robinetul deschis dar tot degeaba. o sa ma mai uit prin cartea motorului sa vad ce si cum cu aasta de dozaj, daca scrie ceva; la fel si cu pontoul. --- Mesaj completat în 04 Oct 2007 19:57 ------------- apropo de acul care trece prin shibar,: la mine, dupa ce ii fixez placutele alea 2 rotunde, il bag prin centrul shibarului dar de acolo (si aici nu stiu eu) trebuie sa stea atarnat acolosau il tine ceva fix? (de exemplu: il impinge ceva si in jos sau e doar gravitatia sa nu se ridice cand coboara shibarul sau sa nu ramana ridicat in shibar?)

Eu pun putin mai mult decat scrie in carte. La ETZ stiu ca e 200 ml/L gas. eu pun 250 ml/L gas. merg pe ideea care s-a mai lansat aici: daca inainte motoarele mergeau cu uleiul de atunci la proportia de de 50:1 (adica 200ml/L gas), de ce nu ar merge aceeasi cantitate la uleiurile mult superioare de acum? dar, oricum, pt orice eventualitate, mai adaug 50 ml in plus la 10 L de gas. si cred ca prista semi-sintetic (12 lei/L)merge foarte bine (cel putin la mine) cred ca fiecare va observa ce ulei merge mai bine la motorul lui tocmai din cauza motorului (capacitate, marca, materialul pieselor de uzura s.a.) m-am gandit sa incerc si ceva uleiuri americane.

am incercat tot ce am putut banui ca ar merge prost:am cratat carbu (vreau sa spun ca l-am desfacut bucatica cu bucatica si am suflat toate jicloarele), am izolat locurile suspecte cu silicon ca nu traga aer fals iar acum am bagat ulei pe cablul de acceleratie (abia aseara i-am pus si astept sa vad pana se unge de tot, ca merge cam incet); si nu cred ca trager aer fals prin carter pentru ca nu scoate fum asa cum se spune ca ar scoate in cazul asta (dar daca nu ii dau de cap o sa incerc si asta la iarna cand nu mai merg cu el...cine stie...? ) mai si sta turat cu surubul de aer inchis de tot... nu imi explic de ce merge bine o vreme cand motorul e mai rece(si nu e din cauza socului), iar cand se incalzeste incape sa stea turat? chestia e ca, UNEORI, incet-incet coboara turatia dupa o vreme. si mai ales: de ce nu sta la sub 2000 rpm? vad ca unii vorbesc de "surubul de benzina". care e ala? eu am doar 2 suruburi: cel de ralanti si cel de aer. am desfacut tot carbu si nu am gasit alt surub. nu am verificat inca dar am auzit ca ar si consuma mai mult acum, ca altfel nu m-ar deranja cele 2000 rpm de la relanti. of, of...mai are cineva vreo idee? nu vreau sa dau motorul ca altfel, merge frumos, imi place si m-a ajutat mult de cand il am.

Fratilor, carbu e original (EM 250), iar Max are dreptate: socul e pe benzina. e un pistonas care cade pe un jiclor care trage benzina din camera de nivel constant. ieri am scos carbu iar si l-am suflat de mni-au iesit ochii numai sa fie toate jicloarele curate dar tot degeaba. acum am pus silicon pe la imbinarea dintre carb si cilindru dar l-am lasat sa se usuce si o sa-l verific maine sa vad daca are vreun efect. surubul de aer il strang de tot si tot degeaba. nu coboara sub 2000 rpm. chestia cu cablu cred ca are o alta explicatie: eu cand "indesam" cablul, de fapt trageam de el si, cu alte cuvinte, trageam socul asa cum fac cand il pornesc, dandu-i mai mult benzina.

compresia e buna. care ar fi alte motive? am observat ceva la cablul de soc si ma gandesc sa il reglez de la surubul acela de la carburator ca si cum ar fi socul tras putin tot timpul iar ca sa compensez ocnsumul, ii dau drumul la aer de la surubul de reglat debitul de aer.

se opreste cu socul tras la maxim. am incercat deja si merge bine. totusi nu imi explic de ce am acelasi rezultat si cand infund cablul in carburator ca si atunci cand il trag?

kama, multumesc pentru sfaturi, inclusiv explicatia privitoare la soc din topicul celalalt. si eu folosesc ulei prista semi-sintetic(m-am obisnuit cu el si imi pare bun raportul pret/calitate. ar mai fi ceva uleiuri americane - astea care vin in bidoane cu gradatie americana. cred ca ar fi bune si astea dar eu merg tot pe prista deocamdata. la o adica e semi-sintetic si chiar daca e bulgaresc, prista si-a facut totusi un nume. asfalt uscat! (nu ca asta care l-am avut eu in seara asta cand am venit la schimbul III )

Am auzit tot felul de variante privind uleiurile si cantitatile folosite la diferite motoare. Ex: mai intai in cartea tehnica ETZ 250 scrie ca se foloseste 50:1 (cu alte cuvinte 200 ml ulei la 10 L benzina). amicul de la care am luat eu motorul foloseste (si mi-a spus si mie sa fac la fel) 250 ml/10 litri benzina. altcineva foloseste pentru ES-ul lui de 175 cc 400 ml / 10 litri benzina si, normal, mi-a spus as fac la fel ca "termin motorul". un alt cunoscut foloseste dozajul din cartea tehnica, nimic mai mult "ca asa scrie in carte" pentru ETZ-ul lui 250. Acum va intreb si pe voi: ce folositi, in ce cantitate si la ce motoare - vechime, capacitate s.a.m.d.

Multumesc tuturor pentru sugestii. Partea electrica este buna, la fel si compresia. Astazi am facut din intamplare o miscare ce ma pune pe gaduri si mai mult: am vazut cablul de la soc (subliniez cablul de soc, nu cel de acceleratie) ca e cam intins si am tras de el (dinspre ghidon inspre carburator; adica l-am indesat putin in carburator) am vazut ca ii scade turatia vertiginos, gata-gata sa se opreasca. l-am "ajutat de la reglajul de relanti si si-a revenit. acum am gasit problema (probabil) dar vreau sa stiu si de ce se intampla asa? eu stiu ca socul tras ii da mai multa benzina, atunci cum se face ca atunci cand imping cablul in carburator ii scade turatia ca si atunci cand trag socul? . daca mai apare ceva va tin la curent. daca uleiul de la Prista semi-sintetic nu e bun, care ar fi dar sa mearga si la pret(eu il ard pe naveta asa ca ma intereseaza sa fie si "eficient" din punctul "ala" de vedere.

Am un etz 250 si de la o vreme nu mai sta la relanti decat peste 2000 rpm. are simptome de aer fals (sta turat mai mult timp dupa ce las acceleratia) si daca las relantiul de la surub sub 2000 rpm, moare. de pornit porneste, merge bine dar relantiul... si pe langa asta, daca aprind farul, pe faza scurta, scade turatia si mai mult. Am cautat pe unde poate trage aer fals si am astupat tot dar... degeaba. am aranjat bujia, am pus cuiul din shibar la pozitia din mijloc dar tot degeaba. ma gandesc ca ar putea fi uleiul ce l-am bagat in el (ca era mai ieftin decat cel ce il folosesc de obicei = prista semi-sintetic) si cand scade turatia incepe sa se depuna pe bujie si piston. nu stiu daca am dreptate si nu stiu ce sa mai incerc. are cineva vreo idee?

salutare! am si eu un ETZ 250 si de la o vreme nu imi mai sta la relanti. merege numai peste 2000 rpm. daca cobor sub, moare. in rest merge bine. am strans surubul de aer de tot, m-am uitat sa nu traga aer fals pe undeva dar tot degeaba. m-am gandit ca ar fi cuiul acela din shibar, la mine e cam uzat si nu sta pe o pozitie anume. de obicei cam atarna de cele doua placute. si imi cam uda si mie bujia. care e rolul lui? ce se intampla cand e in pozitii extreme? se poate sa imi de-a prea putina benzina si de aceea sa nu stea motorul la relanti? daca nu e el de vina, ce ar putea fi?

am obtinut alt sunet dupa ce am infasurat toba dar am avut dreptate si in privinta randamentului motorului daca infasor toba. insa am dat o gaura prin evacuara tobei si acum gazele iasa, zic eu, ca inainte. intradevar Blackrider, fibra ceramica e diferita de banda de azbest si tocmai pe asta mizez si eu. banda asta de fibra ceramica cred ca are ceva proprietati mai diferite fata de cea de azbest(in privinta izolatiei termice, iar impletitura e mai "aerisita", cu atat mai mult cu cat nu pun spira peste spira ci una langa alta ca sa nu o incarc. scopul meu este sunetul. oricum, acum dupa ce am dat gaura aceea(mentionez ca este destul de mica - cu un burghiu de 8mm) motorul merge frumos.