Motor_Fan

100% corect cand citesc ceea ce ai scris tu, e exact ceea ce am au in cap, doar ca asa cum am mai zis cand vine vorba de explicat..... belea

La carburatoarele tip cv (constant velocity), adica cele cu membrana vacumatica, surpulsul de aer de la intarea in carburator va face ca pistonasul antrenat de mebrana vacumatica sa se ridice un pic mai mult, ca atare si cuiul de dozaj urca mai mult=Âť mai multa benzina adica mai bogat. Ceea ce spui tu este valabil la carburatoarele care nu au membrana vacumatica, cele vechi.

salut din experienta pe care o am, daca un motor merge bine, si dupa ceva reparatii, chiar o simpla revizie, ceva nu mai merge bine, in 99,9% din cazuri e ceva ce i-ai facut in timpul reparatiei, cu voie sau neintentionat. OFFLINE ca nu cred ca multa lume stie.... Un filtru K&N e garantat pe viata (viata motorului, nu a propritarului) adica cam 500.000 km. Cata vreme plasa de metal ce inconjoara sistemul filtrant, panza de textil si garnitura de cauciuc sau plastic pe care este montat este intacta (nu are gauri sau deformari) filtrul este ok. Filtrul se spala la fiecare revizie in apa calduta cu detergent (cu detergentul de vase lichid obtii cele mai bune rezultate gen fairy), apoi se clateste bine, si se lasa la uscat. NU se usuca cu aer fierbinte (feon industrial) sau aer comprimat!!! Apoi se lubrifica intreg filtrul cu un ulei tot marca K&N. Daca nu ai acest ulei, poti folosi linistit ulei de motoare in 2 timpi de buna calitate si in cantitati cat mai putine. Cand zic ca se lubrifica nu inseamna ca pui filtrul intr-o cratita cu ulei si il lasi bine la imbibat, ci doar aplici o pelicula cat mai fina si mai uniforma pe intreg filtrul. ONLINE Si mie mi sa intamplat de multe ori ca dupa o revizie, la motoare cu filtre K&N, dupa curatarea acestora, ca relantiul sa nu mai fie perfect uniform. Motorul primid aer in cantitati mai mari datorita lipsei mizeriei / impuritatilor de pe filtru, amestecul de aer/carburant devine mai bogat. De aici rezulta un relantiu mai "dezordonat". Aceste simptome le vei avea pentru cateva sute de km, pana totul va revine oarecum la stadiul pentru care au fost setate carburatoarele. Daca tii neaparat ai putea sa te joci cu juruburile de amestec pentru relantiu, dar cu siguranta vei avea nevoie si de o sincronizare a carburatoarelor dupa aceea. Totusi pentru a avea certidudine ca e din cauza filtrului, da o tura cu motorul, mers in regim normal de turatii, si dupa aia scoate toate 4 bujiile si vezi daca au aceleasi culori. Ai spus ca bujiile sunt cele recomandate, dar distanta le-ai reglat-o bine, uniform la toate? Daca bujiile nu au celeasi culori, memoreaza pe care cil ai o alta culoare, curatale bine, monteza-le inapoi si schimba fisele intre ele. Intre ele adica mentii aceiasi iesire a bobinei pt fiecare cilindru doar ca desfaci fisele atat la bobine cat si la bujii, sper ca m-ai inteles Oricum daca stii engleza uite un site cu multe informatii pentru cei cu cbr-uri. www.cbrforum.com Daca crezi ca te mai pot ajuta cu sfaturi nu ezita sa ma intrebi. bafta p.s. imi cer scuze dar sper ca nu te-am "bruiat" si mai mult, dar vezi tu mie mi-e tare greu sa explic procese legate de mecanica in cuvinte. pp.s daca ai nevoie am manualul de service pentru cbr 1100 blackbird 1999-2002 in format pdf si til dau cu mare placere

Tinand cont ca il ai atat de bine "masurat" as zice ca ai mai multe sanse la un strungar. Macar stii ca e nou si e cum trebuie, unul second poate fi indoit, cu urma de uzura unde rulmetii calca pe el, fisurat sau mai stiu eu ce.... dar bafta oricum

Mda intradevar face mult sa mergi la servici cu zambetul pe buze si cateodata chiar nerebdator sa termini ceva ce ai inceput cu o zi inainte. Pai eu am motor aici si pot zice ca se poate merge 365 zile pe an Iarna aici ii in jur la +3 -- + 15 grade celsius. Si in zilele naspa ploaie, atat. legat de oridinea prin atelier crede-ma ca in poze e chiar deezastru, doar ca in ultima vreme nu am mai avut timp sa le mai organizez. Multam de vorbele tale. Maine iti pot zice cu cat a vandu-o seful. Stiu doar ca o are de cativa ani buni de pe motorul mamei, si a reconstruit-o la un moment dat 100% ca pentru el, facandu-i si multe imbunatatiti / modificari . Tot ce e hardware e inox. Iar aspectul final i-l da mai mult powdercoatingul. De mentionat ca la produlul final al acestui sporster aka The bomber, mai lipsesc cateva detalii..... jante albe, butucuri negre, piele si burete pe scaun... etc Nu as putea sa-ti dau o suma exacta, dar credema ca a fost un motor low low budget, si un sfat niciodata sa nu crezi ca nu iti poti indeplini un vis Multa bafta p.s inca cateva fotogrfaii si clipuri http://www.clubemotard.com/som/

Sper sa va placa... http://www.clubemotard.com/amaro si http://www.youtube.com/results?search_quer...p;search=Search

Salut Am avut si eu super tenere din 1990 dar arata mult mai jalnic ca al tau. Cel ce l-a avut inaitea mea nu ia pasat deloc de ea. Oricum mie mi-a placut; extraordinara pentru oras (ghidonul trece uosr peste oglinzile conservelor) pozitie confortabila, si motorul are cuplu si cai zic eu sastisfacatori. So porti sanatos p.s. daca ai nevoie de un semering nou pt locasul unde cablul de ambreaiaj face contact cu roata (nu stiu numele piesei), dar e vorba de semeringul ala mare sa-mi zici Bafta

AWD..... Ar mai fi ceva daca dai jos spitele de pe janta, inaite de a face asta, masoara offset-ul care il are butucul fata de janta. Pentru ca la o roata cu spite cand ii faci "respitarea" ai cele mai mari sanse sa nu mai ai offsetul corect. Adica montezi roata si cauciucul nu va mai fi colinear cu roata fata si centrul cadrului. Cand strangi spitele poti sa le strangi mai tare pe cele de pe o parte decat de pe cealalata, tot vei avea o janta bine spitata si centrata dar nu va mai corespunde cu valoarea initiala. Nu stiu daca m-ai inteles daca vrei mai multe detalii lasa-mi un PM bafta

HAi salut Si eu plecat de vre-o 3 ani, si cum spunea cineva ca face 12 ore pana acasa, eu fac 3 zile cu autocarul mergand non stop. Poate la vara oi vedea cat oi face cu motorul pana in Ro. Acum sunt in Lisabona Portugalia, si multumesc lui Dumnezeu am deja motor. Stiu cum e sentimentul de ati sari inima din piept cand vezi cate unul pe strada si tu tot pieton esti .... am fost 2 ani jumate! Oricum bafta multa p.s. iubesc vremea de aici.... iarna ii cam 3-4 luni pe an cu 10 grade si ploaie atat, in rest numai vara.... dar recunosc ca mi-e dor de zapada ...asa un picutz.

pun si eu cateva...... cateva is cu un rasarit vazut din avion, din pacate linia aripii a cam distrus poza... dar sper sa va placa

News from Heaven... Vin cu explicatiile mai tarziu Oinii? p.s. produsul final rezerva inca cateva surprize.... sper sa va placa

GATA e a MEA! Am luat-o acu 2 zile, am facut deja cam 350 km. e din agust 96, 26.000 km, a costat aici (portugalia) 3.000 eur. Are wind screen-ul Givi, toba Devil, toate actele in regula, manual utilizator si cele 4 chei originale. Aspesct general bun, a scapat-o de 2 ori la semafor, odata pe stanga si o data pe dreapta. Ca probleme a ramas blocat plutitorul in rezervor si-mi arata tot timpul 3/4 nivel carburant, si nu stiu ce ulei i-a pus ca din cand in cand intinzatorul la lantul de distributie nu-si face treaba si se aude o usoara vibratie/caraiala a lantului. Si-s sigur de ceea ce zic ca am fost la 2 reprezentante Honda, si amdoua mi-au zis ca asta e un pct slab al acestor motoare, si mai laes apare cand motorul este pornit prin impingere, deoarece intizatorul e hidraulic, nu este presiune la ulei si oarecum il forteaza.... Is super fericit ma impac bine tare cu ea, si zau e un sport tourer in toata regula, daca a fi s-o schimb numai la cbr 1100 xx ma opresc. bafta si numai bine

pai cam asta a fost si ideea, ca acest suport de cadre sa poata fi folosit la o diversificare cat mai mare de aplicatii. Toate piesele care suporta/ fixeza cadrul sunt C&C machined adica la strungarite pe calculator pentru a avea o precizie cat mai mare. Alinierea toatala este incorecta (adica cap coada, suportul are o abatere de 0.2 mm ). Insa cel mai greu aspect care a fost de depasit era punctul de oscilare, adica la toata hardugheaua cu tot cu cadru sa aiba un punct de oscilare atat de usor manevrabil incat sa nu necesite multa forta fizica la invartirea lui, in functie de sudura care tre sa o faci. Cu alte cuvinde lucreaza ca un pendul gigant de peste 500 kg (cred eu ). Poate fi pozitionat in 14 pozitii diferite deoarece o sudura niciodata nu se face de jos in sus ci nuami de sus in jos! La cadruri folosim sudura TIG (Thungston Inert Gas) ca cei de la OCC dar avem si sudura in argon. Niciodata nu poti face un cadru care sa aiba toata tubulatura de aceiasi dimensiune, deoarece doar "back bone-ul" tre sa suporte atat de multa solicitare fizica si greutate incat un tub mai mic (cum e coada sau bascula) nu ar face fata. Teava pt cadruri depinde de aplicatie dar de obicei nu am lucrat cu mai mica de 25mm diametru si 3 /4 mm grosime. Deocamdata am fabricat doar rigide, dar avem tot ce ne trebuie si pentru un softail doar ca e de 2.5 ori mai multa munca. bafta pai uite ca o idee doar dulapul fara scule! a costst 5.000 eur (da ai auzit bine cinci mii) dar e Snap-ON scule cu garantie pe viata. bafta

salut da confectionam si cadruri de la zero. prima poza e chiar cu unul, dar le facem doar daca nu se gasesc pe piata (exact ceea ce cautam), sau sunt la preturi mult prea "aberante". Insa in cele mai multe din cazuri le cumparam, pentru ca un cadru bine facut, aliniat si cu proiect in CAD dureaza mult si costisitor din pct. de vedere al manoperei. Avem cosntruit un "jig" facut de noi, dupa ideile noastre, care poate fi aliniat si setat pentru o mare diveritate de aplicatii. uite si poze....

MULTUMESC MULT Curand daca totul decurge ok am sa pun fotografii... Bafta si numai bine

Depinde de aplicatie, nu folosim doar de la cineva anumit. In multe din cazuri le construim chiar noi, dar destul de rar. De ce ma intrebie de Vance and hines, ca sinceri nu sunt sigur daca am instalat asa ceva dar ma pot interesa. Bafta si numai bine

Salut Am ocazia sa cumpar o honda cbr 1000 f din 1996 la un pret calumea. Motorul arata bine si merge si mai bine, insa nu stiu foarte multe despre acest model. Asa ca va rog din suflet cine stie sa-mi zica cat mai multe... cat consuma, cam ce probleme are, cu ce tre sa am grija mai deosebita., etc etc... O chestie, proprietarul mi-a arata ca are 2 seturi de chei cu cate 2 chei fiecare, adica are o cheie pentru contact si inca una pt rezervor si sa. Asa e original, sau i-a schimbat el contactul? Am cautat disperat pe net un "service manual", si mai multe informatii si nu am gasit mai nimic elocvent. Multumesc anticipat si raman dator Paul p.s imi cer scuze admin daca nu am postat unde trebuie.

Bravo Frumoasa motorisca, si sa stii ca avonurile venom is cele mai bune cauciucuri pt harley S-o porti mult si sa ai parte doar de vreme buna (ca white wall-urile se curata greu ) Bafta

Multumesc Din pct meu de vedere, harleyurile (adevaratele, nu noua generatie- vrod- care nu mai are nimic de a face cu legenda) sunt motociclete simple mecanic, necesita putina intretinere, si ruleaza sub conditii grele (benziina proasta, drumuri grele, etc). Deci DA din pct meu de vedere un harley bine intretinut si nu foarte mult coxat ... te va duce mult mult tare. Un amic de-al sefului tocmai a ajuns la 127.000 mile, fara sa desfaca motorul... cred ca zice multe. Si inca un lucru, un harley tot timpul isi va mentine mai bine valoarea finaciara fata de oricare alta motocicleta. Iara piata paralela pt hd-uri e giganta de-a dreptul, poati modifica, cumpara, repara si construi absolut tot ce iti poti imagina.... dar ca orice motor au multe avantaje si dezavantaje: Greoiae, cilistica nu dintre cele mai bune, putini cai putere in schimb mult torque, oarecum lipsa performanta. Dar pe de alta parte daca ai un motor custom, cand zici ca ai un harley parca celelalte nu mai conteaza. Fiecare cu parerea lui eu unul lucrez cu ele zilnic dar mai intai voi avea un cbr xx, si poate dupa aia un harley. Respect si multam inca o data pt vorbele voastre IUbitor de "lopeti"? Seful are una, iar aici sunt foarte rare, si la mare cautare.

Salut baieti si fete Chiar daca is inregistrat de mai multa vreme pe motciclism de vre-un an nu am mai trecut pe aici, de aia tin sa ma re "introduc": Paul, din Suceava de loc prin Portugalia purtat de noroc, de vreo 3 ani departe de casa si mai ales de prieteni. Aproape o zi intrega am citit posturile voastre si tin sa zic BRAVO, bravo mai baieti. Nu aveam idee ca in ro se dicuta dar mai ales se face atat de mult pe subiectul "choperelor". Eu unul nu aveam nimic de a face cu acest lucru pana acu vre-o 2 ani jumate pana am ajuns sa lucrez aici www.davidsperformance.com (site-ul este uploadat in fiecare zi si curand va fi si versiunea english). Chiar daca sunt un mare iubitor al motoarelor japoneze, al tehnicii de varf si mai ales a inovatiilor acestui segment, am invatat aici sa iubesc si mai ales sa respesct Harley-ul si tot ceea ce inseamna custom, choper, bobber, etc. Pot spune ca ma simt mai mult decat implinit cu acest job. Chiar va doresc si voua sa aveti un servici la care sa fiti nerabdatori dimineata sa ajungeti, pentru ca asa ma simt eu in fiecare dimineta. Chiar daca bat zilnic cam 40 km pana acolo si merg pe una din cele mai aglomerate autostrade din Europa (IC19 Lisabona- Sintra), gandul ca fiecare zi e unicata ma incita enorm. Suntem un mic atelier, lucrez doar eu si seful David dar stiti voi... seful zice, Paul face! . Seful cu o buna baza in ale mecanicii (absolvent a MMI - Motorcycle Mechanics Institute -- Phoenix Arizona), cursuri de sudura si strungarie printre altele, eu ca un burete invatand cat mai multe dupa el si ma perfectionez pe zi ce trece. Nu vreau sa ma intelegeti gresit, nu ma laud si nu fac publicitate imi impart doar bucuria si norocul de care am avut parte cu voi, ca pe toti va admir. Tin sa mentionez ca in atelierul nostru nu intra decat Harley, nu din alte considerente, dar se merge pe ideea ca ceea ce facem este de cea ma buna calitate, detinem doar manuale Harley, scule speciale si pregatire teoretica si practica doar pentru regele american. Indiferent de ceea ce se lucreaza la un motor, in tot se pune suflet, mult suflet si sudoare pentru ca in primul rand noi trebuie sa fim satisfacuti de produsul final si dupa aia clientul. Se lucreaza la standarde cat mai ridicate fiecare detaliu este important si i se acorda atentia, timpul si munca necesara. Indiferent ca e o revizie, o modificare sau o constructie de la zero, se pune mult suflet si truda pentru ca rezultatul sa depaseasca tot tipul sperantele. Sunt sigur ca voi toti cei care ati construit, modificat, intelegeti ce vreau sa zic. Asta e genul de servici care e greu sa-l lasi in hala, si nopatea in somn iti vin idei, si te framanat ganduri. Avem parte de rezultate bune (zic eu) nu doar datorita muncii ci si datorita sculelor care ajuta mult si voi stiti asta. (si eu foloseam 2 surubelnite si un patent sa scot un clip). Ca scule avem doar snap-on si blue point scule cu garantie pe viata (se decalibreaza sau se rupe o cheie e trimisa in state si cea noua vine fara nici un fel de intrebare) Printre altele mai avem un strung, masina de gaurit pe verticala, ghilotina, aparat de "polishing" , aparat de sablare, aparat de sudura MIG, aparat de sudura TIG, plasma cutter si mai sunt.... Dar hai ca v-am plictisit destul, am sa pun cateva apoze sa vad daca va plac. Daca nu v-am obosit cu ochiul poate am sa va mai povestec. Tin sa precizez ca am facut acest post in ideea ca as putea ajuta, sper, cu orice, o idee, o piesa, un sfat, un detaliu tehnic, sau de ce nu informatii tehnice din manuale de reparatii originale HD. Cu alte vorbe nu va sfiiti sa-mi cereti ajutorul. p.s. suntem dealeri WW cycles, Custom Chrome, Zodiac, etc, asa ca daca aveti nevoie de piese, stiu eu orice, va rog intrebati-ma. Cu mult respect si BRAVO inca o data va salut de departe Paul S. mai cateva

salutare Mai baieti eu nu am nimic cu nici unul din voi dar MARE RUSINE..omul anunta moartea unuia dintre noi, si in loc de un simplu Dumnezeu sa-l ierte.. va treziti la povesti nemuritoare. Va respect pe toti, dar sa va fie mare rusine! cat despre victima... Sa speram, ca sus ii este mai bine. DUMNEZEU SA-L ODIHNEASCA IN PACE!

Doamne ajuta...Sper din tot sufletul sa-si revina baiautul...

La mii de km si cat mai frumoase clipe...iti urez din toata inima...

Felicitari. Arata bine jucaria, sa o porti sanatos...si sa fii cat mai voios pe ea... Salutii....

la mine..... cam urat. Dupa multe motoare conduse, si cred eu destul de multi km, am reusit sa-mi culc motorul pentru care numai eu stiu cat am muncit si economisit sa-l am. Era vorba de un zx9r din 98(era pentru ca l-am vandut). Accidentul a avut loc acu 3 ani pe 31 dec... In pofida datei, tin sa mentionez, ca nu era deloc zapada sau gheata, ci doar un pic de ger. Ma deplasam spre casa cu prietna in spate. Era dupa-amiaza pe la 16 si ceva. Aveam in jur de 50-60 km/h (pe bune vorbind), eram la iesireadintr-un sat. Urmeaza o usoara curba la stanga. De pe contrasens vine tare un mertan "bot de cal" portocaliu plin cu pusti. Datoritra vitezei si neexperientei (cred eu...) nu s-a incadatrat bine in curba si numai ce vad ditamai conserva de 2 T pe banda mea de mers. Trag fuga dreapta, si merg cam 10 m pe marginea soselei pe o banda de pamant lata cam de 30 cm, dupa care urma santul. Nu am incercat sa franez deoarece era pamant inchetat sub mine si am realizat ce se poate intampla. Am incercat sa o repun pe sosea, mare prostie, soseaua era cu 5 cm mai inalta decat partea cu pamantul, rezulta roata fata se incapataneaza sa nu urce, -Âť cadere! eu am cazut primul, i-am dat drumul motorului, prietena cade partial peste mine. Si acum imi reamintesc cum ma uitam prin vizorul castii la motorul ce facea varticusuri pe asfalt. Ma ridic, hainele varza, blugi, geaca, manusi, casca, prietena cu o usoara contuzie la genunchiul stang. Prima mea grija a fost prietena, ca traiesc dupa ideea, "Da-le naibii de fiare ca se indreapta!" Ea speriata, dar mai sigura pe ea decat mine! Primul lucru care mi-a venit in cap a fost ca dracii de copchii au facut-o intentionat, pentru ca la cativa m cand eram in fata masinii soferul era extrem de amuzat si nicidecum speriat. Mai mult ca sigur vazu-se ca am cazut si nici macar nu a schitat vre-un gest de a opri. Fug spre motor sa ma duc dupa draci! Motorul se oprise. Il rirdic, si primul lucru care il vad, ii o balta de ulei sub el! INCREMENESC! Ma uit mai atent, capacul stang de la alternator avea o gaura ca bagai toata mana in motor! Intr-un final ma linistesc, si bucuros ca n-a fost mai rau! As da 1000 de parai acum sa-l am in fata pe dobitocul de copchil, doar pentru al plimba asa cum stiu eu... ca sigur iii fac mai "bine" decat o bataie tapana. Pana acum cam asta o fost, si sper sa nu mai am, dar.... Toate cele bune...