zece d rosu

Ipone 10w40 am avut eu la ultimele 2 schimburi.

Pot spune la fel ca ivanp ca zgomotul motorului este putin mai mare, insa ceea ce nu mi-a placut este zgomotul de schimbare a treptei de viteza (in afara de treapta 1) din a 2-a in a 3-a si cateodata chiar din a 3-a in a 4-a, ceea ce cu Motul nu exista deloc. Deasemenea (si aici e posibil sa fiu subiectiv) mi s-a parut mult mai mare efectul on/off, adica deschiderea gazului si inchiderea lui brusc ma punea in cap.....repet poate fi alta cauza, dar asa am avut senzatia....

eu inca nu am inlocuit r/r-ul din motive de bani dar sper sa o fac iarna asta.

OK, da-mi te rog de stire cand o faci, ca sa comandam impreuna produsul CRIMP & GO - SH775 (impartim costul de transport). Cred ca mai sunt si alti doritori (vrajitoru de exemplu sigur vrea).

 

l-am rugat pe prietenul la care a ramas statorul meu ars acum un an sa se uite sa vada daca s-a ars in partea superioara dar nu s-a ars acolo, e ars in partea de mijloc. probabil ca uneori ajuta un nivel al uleiului la maxim dar nu e o garantie ca nu se arde statorul. iar mie nu prea imi maninca ulei motorul, chiar eram cu nivelul la maxim sau putin sub cind s-a ars statorul.

 

ambele statoare mi s-au ars in august pe/dupa mers pe canicula, vad ca si la zece de rosu a fost tot asa.

Pai bine mai Adi, sa nu dai tu o avertizare, nimic?

Si eu care credeam ca sunt primul si singurul care a patit asa ceva la mult "iubitul" si "indestructibilul" Vstrom...

Ai facut ceva in sensul asta, adica ce masuri ai luat, sau poti lua ca sa nu se mai intample iar?

Felicitari pentru tura si frumoase poze, pot sa va intreb costul total de persoana (cazare + benzina + varie) ?

Eu am incercat sa tin un soi de jurnal pe telefon folosind aplicatia Evernote si am iesit cam asa:

- benzina: ~ 650 eur

- cazari: ~ 450 eur

- mancare: ~ 400 eur

- ferry: ~ 200 eur

- tren: 123 eur

- intrari (Santa Claus, NordKapp, Atlantic Road): 105 eur

TOTAL: sub 2.000 eur (la care se adauga cheltuielile inerente inainte de plecare: cauciucuri noi, revizie completa, anumite accesorii, etc).

Pozele sunt superbe !!!

Ultimii km. de pamant norvegian ne ruleaza pe sub roti, caci azi parasim acest paradis motociclistic, tara care ne-a rasturnat toate topurile si clasamentele personale a tarilor cele mai misto pt. mersul pe doua roti. Deocamdata insa il pierdem pe Goe, care isi incearca GPS-ul interior si o apuca in alta directie, asa ca bem o cafea luuuunga, in asteptarea lui intr-o benzinarie pe marginea drumului catre port. Ajungem in Kristiansand desigur fara rezervare in prealabil la Ferry-ul spre Hirtshals, Danemarca, motiv pt. care nu prea cadem de acord pe care sa-l luam, deoarece preturile sunt foarte diferite. Gasim o cale de mijloc, adica sa dam mai putini bani (65 eur), dar sa asteptam mai mult, pana dupa-amiaza. Neavand asadar altceva de facut, iesim pe promenada portului, la terasa si o batem in cap cateva ore, mai ales ca vremea este superba pt. asa ceva.

Au urmat doua zile in care ne-am relaxat in Hamburg, Germania si unde s-au facut cumparaturi masive de la Louis & Hein Gerike, apoi am luat trenul (Autozug) spre Viena (123 eur), iar vineri am aterizat la Baile Felix, in mult iubita (prafuita) noastra tara. Sfarsitul de saptamana l-am petrecut printre prietenii Vstromisti de la M.A.N, cu Gospodaru & Co. si duminica, dupa 3 saptamani si aprox. 10.000 km cu un ranjet de triumf pe chip, am oprit motoarele dupa aceasta tura magnifica.

Azi e ultima zi petrecuta in Norvegia, maine urma sa trecem in Danemarca si apoi spre lungul drum spre casa. Initial planul era sa facem traseul pe jos de 6 ore pana la Lysebotn, acel bolovan celebru dintre stanci, care apare in mai toate brosurile cu Norvegia. Din pacate cu o zi inainte din motive inca necunoscute mi se umfla degetul mare de la picior intr-un asemenea hal incat abia mai incapea in cizma. Durerile sunt asa de mari, incat ma intreb daca totusi voi fi in stare sa mai continui spre casa. Norocul meu a fost ca in borseta cu medicamente gasesc niste antibiotice, care m-au ajutat sa scap de problema in urmatoarele 3 zile. Asadar din traseul pe jos decidem sa-l facem macar pe cel rutier si nu ne pare rau deloc. Tot acum ne intalnim si cu prietenul Andrei, stabilit in Norvegia, care vine cu motocicleta lui si ne este ghid spre 'acoperisul Norvegiei" - Lysefjord. Drumul este superb, foarte virajat si ingust cu un peisaj de vis, iar de sus putem admira intreg fiordul, avand parte de data asta de o vreme de vis. Tot aici imi aduc aminte ca mai am un kleber cu "Vstromania" si ii fac loc pe placuta turistica, printre alte zeci de alte abtibilde.

Am lasat la sfarsit ce era mai frumos (desigur fara intentie evidenta din partea noastra), caci azi urma sa ajungem pe intortocheatul Trollstigen Pass, un soi de Transfagarasan de-al lor si Geiranger Fjord, poate cel mai spectaculos fiord dintre toate. Era timpul ca vremea buna sa ia o pauza, iar in schimb sa primim burnita, ploaie si multa ceata, atfel incat pozele de la inaltime au fost ca intr-o oala cu abur. In schimb drumul este foarte dificil si tehnic (motociclistic vorbind), ingust si in urcare, asa ca ne-a dat ceva emotii, mai ales ca l-am facut pe ploaie. Mai mult decat atat, sus. in munti se parea ca iarna este in plin avant, peste tot zapada, lacuri inghetate si mult, mult frig (5 grade). In schimb peisajele sunt de vis, iar buna dispozitie ramane la cote maxime.

Povestesc cu amanunte ce s-a intamplat, ca sa inteleaga si eventualii cititori ai acestui topic.

Mihai, care a fost regizorul grupului, avand tot timpul GoPro-ul montat pe casca, din dorinta de a filma cadre cat mai diverse si complexe, a inceput sa faca manevre mai putin obijnuite. Ne depasea, ii dadea blana, ca sa ne astepte mai departe oprit pe marginea drumului, sau catarat pe vreun parapet, pentru a ne filma. Apoi o lua de la capat cu depasiri curajoase ca sa ajunga iar in fata. Unul dintre soferii din trafic au sunat la Politie si ne-au reclamat, iar baietii au facut un mic filtru si ne-au oprit.

Dupa ce le-am aratat toate actele si negasind nimic de care sa se ia, ne-au lasat sa plecam doar cu un avertisment.

» Post actualizat in 20 Aug 2015 06:19

Ziua asta avem putin de motociclit, caci suntem in Trondheim, acasa la doi romani stabiliti in Norvegia, care practic si-au pus fumoasa si cocheta casa la dispozitia noastra (a unor necunoscuti) - Multumim tare, tare mult Alex & Cristina! In timpt ce baietii cu motoare "mari" zambesc ingaduitor, eu cu Mihai avem azi de facut schimbul de ulei si filtru la Vstroame, caci atinsesem limita de 6.000 km de cat plecasem de acasa. Filtrul il aveam la noi in bagaj, iar uleiul l-am comandat din timp la un magazin si ne-am dus doar sa-l luam. Schimbul de ulei/filtru l-am facut efectiv acasa la Alex & Cristina, in fata casei, fara sa lasam nici o urma de mizerie (un vecin ne-a ajutat cu o cuva de colectare a uleiului vechi). Treaba fiind terminata plecam cu gazdele noastre cu trenul pana in centrul orasului, iar Alex "scoate tot untul din noi", plimbandu-ne peste tot, din dorinta de a ne arata cat mai mult. Urcam la fortareata de deasupra orasului, ne plimbam prin port si vizitam superba catedrala din centru, apoi pe seara tragem un bine-meritat gratar, dupa atatea zile de sandwich-uri.

» Post actualizat in 21 Aug 2015 07:45

Urmatorul obiectiv de bifat este Atlantic Road, asa ca intr-acolo ne indreptam rotile cu speranta ca vremea sa ramana prietenoasa, deoarece in filmarile de pe youtube am vazut ce insemana sa-l traversezi pe furtuna. Insa din nou avem noroc cu vremea, in afara de cativa stropi razleti si putin vant, putem admira relaxati aceasta frumoasa portiune din traseu. Gandit initial doar ca o cale ferata, Drumul Atlanticului cu o lungime de doar 8,3 km leaga mai multe insule si insulite printr-o serie de viaducte si poduri superbe, iar constructia lui a durat 6 ani. Sa intrii pe el te costa doar 30 lei, dar merita toti banii !!

Azi plecam din Bodo spre sud pe E6. Drumul asta e de tinut minte si de recomandat. Practic nu ai 200 m in linie dreapta, ci numai si numai curbe, ce serpuiesc prin paduri, pe langa rauri si lacuri, totul cu un trafic foarte lejer. Noi l-am parcurs in mare parte toata ziua pe ploaie, insa datorita asfaltului foarte aderent, asta nu ne-a impiedicat sa ne "blanim" in voie si sa ne distram, iar daca ai gumele potrivite de ploaie (ex. Metzeler Next) nu simti niciodata vreun semn de pierdere a aderentei. Tot azi trecem si linia cercului polar, dupa ce la dus, spre NordKapp ratasem cumva acest obiectiv. Ne oprim langa Trondheim la o casuta de data asta din categoria "De lux", cu plasma ce atarna pe perete si cu o baie care ar face de ras orice apartament de la noi.

Salutare,

V-am urmarit pe FB fotografiile postate cu o lacrima in coltul ochiului stang pentru ca nu sunt si eu cu voi ci stau la birou, dar si cu un zambet in ochiul drept ce spune ca ma bucur ca pot sa spun ca si eu cunosc asemenea oameni faini. Aventurile , cum ar fi partea cu bateria sunt sarea si piperul unui astfel de drum (altfel ar fi sunat: "ne-am dus am vazut si ne-am intors punct"). Imi place si modul de povestire 3D (fiecare participant cu pozele si impresiile personale. Intr-un fel ma face sa ma simt de parca as fi la o masa inconjurat de voi si de povestile voastre.

Multumim pentru poze si impresii , astept continuarea !

Liviu

Moleck, esti mare, te salut si ne vedem la Vstromania de toamna!

"Povestire 3D"...imi place cum suna, acum are si un nume. Din pacate ceilalti participanti sunt cam lenesi, atat cu pozele, cat mai ales cu comentariile.

Ne trezim cu un rapait usor de ploaie pe lacul din apropierea casutei, zgomot pe care-l urasc toti motociclistii, inaintea inceperii unei zile moto. Azi avem de bifat poate cel mai frumos traseu din toata calatoria - minunatele insule Lofoten si ne rugam zeilor sa ne dea vreme frumoasa, ca la NordKapp. Se pare ca am fost cuminti, caci imediat ce plecam ploaia se opreste, norii se ridica si avem parte de mult, mult albastru pe cer. Imediat incepe nebunia: trage casca, porneste, mers putin, frana, opreste, scoate casca, fa poze, s.a.m.d. Mi-e greu sa descriu in cuvinte tot drumul asta, e un loc unde natura si omul au facut ceva maret si unde ramai mut de atata frumusete: plaje intinse cu nisip fin, munti inalti care niste strajeri, campii verzi si un drum ingust si unduitor cum numai in reclamele la noile modele de motociclete vezi. Baietii se opresc la Feriboat, tematori ca pleaca fara ei, iar eu cu Mihai decidem sa mergem pana la capat, in celebra localitate cu o singura litera: A (cu semn de ingeras deasupra). Tot aici vedem si pestii pusi la uscat, mai exact capetele de peste care miroseau groaznic. Revenim la Ferry, ne imbarcam si intr-o ultima baie de soare pe puntea vaporului privim cu parere de rau cum insulele se fac din ce in ce mai mici in zare. Bye, Bye Lofo!

Stai ca m-ai bagat in ceata....tu ai montat pe Vstrom-ul tau produsul Crimp & Go, care-i diferenta intre asta si SH775, pe care mi l-ai recomandat?

SH775 vine cu mufele bune, ca sa nu mai fie nevoie de ajustari?

SH775 gasesti la polaris mai ieftin si mai aproape de romania - product number 4012941

Maestre,

fi un domn si da-mi te rog link-ul unde pot sa comand, ca nu gasesc deloc SH775....

Merci mult!

 

Singurul meu regret (si cred ca si al lor) a fost ca n'am reusit sa ne intalnim la o cazare sa povestim ( ) cum trebuie.

CORECT !!

Si Cristi (LC rosu) unde era?

El o luase inaintea lui Dexxter si pe el nu-l stiam dupa echipament, a.i. sa-l oprim cand il vedem.

Asa ca noi l-am recunoscut (dupa casca desigur) numai pe Dexxter si asa ne-am oprit (noi veneam dinspre NK, iar ei se duceau spre NK).

Dis de dimineata indreptam rotile mai departe spre Lofoten. In prima benzinarie aflam cu stupoare ca drumul este blocat pe ruta noastra propusa, ca urmare a unor caderi de pietre de pe versanti. Scoatem harta si facem o ajustare a traseului cu includerea unui mic Ferry astfel incat sa ajungem din nou pe ruta principala. Peisajul ramane in continuare la fel de spectaculos, urmand sa ne obijnuim cu reteta clasica din Norvegia: pod, tunel, lac, pod, tunel, lac. Spre seara nici un GPS nu gaseste din prima cazarea unde aveam rezervare (TomTom, Garmin, adica nu orice fel) si bajbaim putin dupa ea. Ne abatem de la drumul principal si ascuns dupa niste stanci gasim camping-ul si casuta noastra de 20 eur/casca. Luci isi alinta papilele gustative cu un pahar de vin (ma rog au fost mai multe) la un pret care nu merita mentionat aici pt. a nu speria si alti amatori de senzatii norvegiene tari.

Parasim Nordkapp-ul cu un zambet larg sub casca, curiosi despre ce urma sa ne mai rezerve calatoria. Trecuse partea cea mai usoara, drumul drept si rapid spre nord, iar adevarata tura abia acum incepea, urmand sa petrecem in Norvegia urmatoarele 10 zile. Azi o luam spre vest, urmatorul obiectiv de bifat fiind Insulele Lofoten. Dar cum distantele in Norvegia sunt imense, avem planificate 2 zile pana acolo. Intre timp vremea se schimba putin, se face usor mai frig si vedem primele urme de zapada, atunci cand urcam pe un drum de munte, deasupra tuturor. Cazarea ne asteapta fireste pe malul unui lac, scoatem fesurile din bagaje si hainele groase, temperaturile din timpul noptii apropiindu-se de valoarea absoluta.

Azi e ziua cea mare, la asta am visat cu ochii deschisi timp de aproape 10 luni, pt. asta am facut sacrificii de tot soiul, ca sa ajungem la NORDKAPP. Deja la granita cu Norvegia nu ne mai intreba nimeni ce facem pe aici si incotro ne indreptam rotile, e clar pt. toti ca exista doar o directie...si aceasta este catre nord. Imediat ce ajungem la Olderfjord incepe spectacolul. Mergem pe langa apa, vremea e superba, nori albastrii si soare. Ne place, ne place atat de mult incat incepem sa oprim mai des decat de obicei, unii dintre noi intra chiar in apa.

Continuam pe celebrul E69 si ajungem la tot atat de celebrul Tunel Nordkapp, cu o lungime de aproape 7 km si care trece la 212 m sub nivelul marii !!! Panoul asta l-am vazut de multe ori pe net si ne-am amuzat copios pe seama lui. Acum radem ca prostii si ne dam coate care intra primul in tunel.

Ajungem la Honningsvag, unde aveam rezervata o casuta si avem parte de cea mai frumoasa cazare din toata calatoria (a fost si cea mai scumpa 51 eur de pers). Stam atarnati chiar pe marginea unui mic fiord, intr-un golfulet unde renii alerga in voie pe pajistea din spate. Superb!

Lasam o parte din bagaje si fugim pe ultimii 30 km spre cel mai nordic punct rutier al Europei (comercial), sa vedem globul. Sunt cei mai frumosi km. facuti cu motocicleta din viata mea.

Avem noroc chior de vreme, una absolut mediteraneana, cu soare din belsug, lumina buna de poze si fara aglomeratie. Scoate tricourile personalizate carate cu noi din tara, le imbracam si urcam langa glob pt. poza de grup. Frate, chiar am ajuns!!!

curentul produs de alternator este redresat de redresor - au legatura.

ce tip de regulator/rectifier/redresor au pus pe l2? ce scrie pe el?

pp ca este acelasi ca la modelul anterior - sa-l frec pe suzi daca da!

 

daca da, pe scurt - tot curentul produs este folosit de diversi consumatori si restul neconsumat este scurtcircuitat la masa (shunt)

Erau 2 variante recomandate SH FH020 - shunt cu mosfet - dar face aceeasi tampenie ca si cel OEM doar ca fiind cu mosfeturi nu se incalzeste atat.

SCR - SH775 acesta nu mai scurtcircuiteaza surplusul la masa.

Repozitionarea o sa te ajute doar sa racesti regulatorul - lui o sa ii creasca sansele sa reziste mai mult dar si statorul va suferi.

In plus, din acelasi motiv de curent MARE trecut prin stator - este recomcandat sa se mearga cu uleiul in motor plin MAX - statorul se raceste prin acest ulei.

Tot din acelasi motiv - daca se merge in zone foarte calduroase este recomandat un ulei cu vascozitate mai mare la caldura - xW50 sau chiar xW60 - ajuta foarte foarte mult la o racire mai buna a motorului/statorului.

 

Daca as fi in locul tau as inlocui si regulatorul OEM cu un SH775 mai ales daca a trecut printr-un stator ars.

 

Pentru cultura mea generala - ce ulei ai avut in motor si pana unde era completat?

 

stima,

paul

Am avut ulei IPONE 10w40 si este prima data cand bag din asta - pana acum am avut mereu MOTUL 10w40, apoi 10w50. Era completat mereu la limita de sus, chiar usor peste, deci in nici un caz nu a fost niciodata sub nivel.

Sa nu-mi spui ca o parte din vina o are ulelui folosit !!!!

De unde gasesc sa cumpar regulatorul SH775 de care zici?

Multumesc!

Salutare Forum!

Am si eu nevoie de cateva pareri de la cei avizati dintre voi si cu cunostinte de mecanica, despre o problema care am avut-o in calatoria de la NordKapp de acum 3 saptamani.

Dupa primele 3 zile de mers la peste 35 grade si cu distante de 600-900 km pe zi, n-am mai avut curent sa pornesc. Am crezut ca e bateria, am cumparat una noua, insa la o verificare s-a stabilit ca Alternatorul (statorul/generatorul) nu dadea curent, iar cand s-a desfacut motorul, era prajit bine.

Dupa ce am schimbat piesa, totul a fost in regula, n-am mai avut nici o problema (piesa 280 eur + bateria 50 eur).

Acum, dupa discutiile cu diversi tipi, am inteles ca ar avea legatura cu Redresorul (regulatorul de tensiune), din poza de mai jos si care se afla pe partea dreapta, sub carena la vedere, pt. ambele modele de Vstrom 650.

Acest redresor, din cate am inteles, nu are voie sa se incinga in mers, decat cel mult sa fie caldut. La mine e fierbinte de-a binelea dupa ce opresc si am comparat cu cel de pe motorul lui Vrajitoru', insa e la fel de incins si al lui.

Ce am observat e faptul ca la modelul vechi de Vstrom acesta este pus cu aripioarele orizontale, permitand o mai buna racire, pe cand la modelul nou este dispus vertical, iar racirea probabil ca nu se face uniform.

Intebare la voi:

- are chiar legatura unul cu celalalt (aternatorul cu redresorul)??

- are sens sa-i schimb pozitia (la fel ca la modelul vechi), sau chiar sa-l scot putin in afara, a.i. sa se raceasca mai bine in mers??

P.S. pe net, la nemti am gasit ca in 2011 a fost o rechemare in service de catre Suzuki, tocmai pt. acest Redresor care avea un defect, prin faptul ca se incalzea mai mult decat trebuie !!!

Multumesc tare mult!

Am plecat in directia Ivalo, nu inainte sa facem o scurta oprire la Santa Claus Village. Avem norocul ca dintr-un motiv anume sa nu fie prea aglomerat, insa banuiesc ca intr-o anume perioada a anului pot fi cozi imense la intrare (17 eur de persoana). Per ansamblu o chestie destul de comerciala dupa gustul meu, insa pt. copii poate fi fascinant. Facem cunostinta si cu Mos Craciun, cel adevarat, cu care facem si cateva poze de-ale noastre, deoarece in mod normal te poza el si la iesire aveai poza, contra cost desigur. Ne maimutarim putin intr-o camera frigorifica cu multe figurine de gheata, apoi o luam din loc, nerabdatori ca maine urma sa ajungem la NordKapp. Mai tarziu ajungem intr-un loc tare fain, un soi de statiune de schi recent construita, de unde admiram de sus intreaga zona, iar un domn in varsta de prin partea locului ne marturiseste ca este cea mai friguroasa vara din ultimii 30 ani - foarte incurajator! Cazarea noastra de azi este la o "Kabine", in realitate o casuta cu 6 paturi, prima de genul asta de cand am plecat si in care urma sa stam de acum inainte pe tot parcursul calatoriei. Scot sticla de "Balla" carata cu mine de acasa si dau de baut la baieti, bucuros ca sunt cu ei de ziua mea de nastere si nu printre straini.

Foarte calatoria.

 

Legat de baterie, aceasta se consuma, in principiu cand are consumatori si motorul nu functioneaza. la cati km ati facut voi era clar ca daca ramai fara baterie in mers problema este la incarcare SI NU la baterie. Practic ti-ai luat alta baterie degeaba.

 

"Bateria" de la moto este de fapt un acumulator care se incarca in timpul functionarii si se descarca la porniri si cand exista consumatori cand motorul este oprit. Cand motorul funtioneaza energia electrica este furnizata de catre alternator care alimenteaza consumatorii si in acelasi timp incarca si acumulatorul!

Perfect adevarat!

Mi-am luat bateria degeaba (52 €), insa atunci credeam ca asta e rezolvarea rapida a problemei. Ulterior mi-a parut rau ca am lasat-o pe cea veche acolo, ma puteam ajuta la nevoie de ambele, dupa ce le incarcam.

V-am urmarit postarile pe Facebook si mi-am tras zilnic pumni ca nu am facut un efort sa vin cu voi...

La aceeasi concluzie a ajuns si Vrajitoru'

» Post actualizat in 12 Aug 2015 11:50

Mihai,

foarte tari pozele din perspectiva GoPro.

Oh my God, ma vad in ipostaza aia telefonand in continuu, in cautarea unei solutii si-mi aduc aminte prin ce-am trecut....

Dis de dimineata afara ne astepata prima ploaie de cat am plecat de acasa, o ploaie marunta, care nu dadea semne ca s-ar opri in curand. Tragem asadar costumele de ploaie pe noi si iesim din curtea Two Wheels Hotel din Riga, nu inainte ca proprietara sa ne faca cateva poze pt. site-ul hotelului. Plecam zambind, iar faptul ca ploua chiar nu ne mai pasa, drumurile sunt drepte, drepte pana in zare si rotile se invart tare bine. In urmatoarele 24 de ore urma sa mi se stearga orice urma de zambet de pe fata, pt. ca la urmatoarea oprire Vstrom-ul meu nu mai vrea sa plece, simptome clare de baterie moarta. Mihai are cablurile la el, imi da curent si plecam spre Talinn, de unde urma sa luam Ferry spre Finlanda. Mai sunt 150 km pana in Talinn si mi se aprinde lampa ABS-ului in mers, semn ca s-a decuplat. Apoi tot in mers mi se blocheaza efectiv ecranul turometrului si vitezometrului la o valoare, indiferent de viteza cu care circul, apoi se stinge complet. WTF!!! Sunt muci, m-am (cuvant urat) pe mine, prin cap imi circula sute de ganduri, nici unul bun si ma rog cerului sa ajung pana in oras. Au fost cei mai grei km. din viata mea, dar am ajuns. Parca stiind asta, Vstrom-ul nu mai vrea sa plece deloc. E clar, am nevoie de o baterie. Mihai cu Luci dau o fuga la un magazin moto si revin dupa 30 min. cu o baterie noua. O pun si merge brici, dar am ideea totusi sa las sa verifice tot la acel magazin (aveau si service) si daca incarca cum trebuie. Ajuns acolo cade cerul pe mine, alternatorul (statorul) nu incarca deloc, nu da nici un semn....iar o astfel de piesa nu are nimeni pe stoc. Plecam spre Ferry, ce putem face, fara lumini ca sa-mi consume cat mai putin din bateria noua si iata-ma impingand motorul pe feribot negru de suparare.

A doua zi, dupa o noapte alba pe net (noroc ca aveau wi-fi la hostelul de langa stadion unde am stat), decid la intamplare sa merg la unul din dealer-ii sugerati si gasiti de un prieten din Sibiu (Vraji, multumesc tare, tare mult), iar la ora 8 dimineata imi iau ramas bun si ma despart de restul baietilor, care o iau mai departe spre Rovaniemi. Nu as vrea sa simta nimeni ce am simtit eu in acel moment, panica si frustarea care m-au cuprins in acele momente. Asta e, nu-mi ramane de facut decat sa astept 2-3 zile in Helsinki pana imi vine piesa si sa-mi petrec ziua de nastere (era a doua zi) complet printre straini (nu era prima data). La ora 9 apare proprietarul service-ului, Ville Sundberg pe numele lui, un inger coborat pe pamant sa-mi rezolve mie problema si sa-mi faca cel mai frumos cadou de ziua mea. Acum atentie, lasati-va scaunele pe spate, ca ceea ce va urma e din alt film. Omul are un prieten care are un Vstrom, model vechi, din 2010. Pleaca cu dubita la el, ii ia motorul din garaj, spunandu-i ca are nevoie de o piesa din el si se intoarce dupa 1 ora cu el in duba. Face transplantul de piese intre motaoare si sunt gata de drum. Mai mult decat atat, nu ma lasa sa-i platesc decat piesa, fara manopera, considerand ca am deja destule cheltuieli. Nu-i asa ca e imposibil? Ma lasa macar sa-i fac cadou unul din tricourile noastre personalizate cu traseul la NordKapp si sa sper ca intr-o zi sa-i pot intoarce ajutorul cand va vizita Romania.

Este numai ora 1 dupa-amiaza cand ii dau blana spre Rovaniemi, sperand sa pot face cei 850 km astfel incat sa-i prind pe baieti din urma. Noroc ca inaintand spre nord ziua devine foarte, foarte lunga si pot conduce pana seara tarziu, atant la renii care circula pe strada in voie. Supriza e mare, cand la miezul noptii (albe) ne regrupam toti 5, nimanui nevenindu-i sa creada ca am reusit.