Budd

Ai intrat cu viteza prea mare in rond ca si cu transalpul. Data viitoare ai sa stii.

Dragi shadow-isti, am o intrebare (la care nu am raspuns 100% sigur): sunt pe punctul de a cumpara un VT700C (1984) pentru un prieten. Motorul arata ok in poze, este US import etc etc. Ideea este ca mi-au mai ramas ceva bani si as vrea sa ii folosesc pentru a-i face un check-up complet (desi proprietarul zice ca totul e ca nou etc) sa-i schimb filtre, ulei, eventual placute si saboti. Intrebarea mea este : se potriveste filtrul de ulei de pe 750C la 700C ? Sau alte consumabile (filtru aer, placute, saboti etc)?

Vai de plm ! Meriti report pentru ca faci lucruri prea misto.

Daca ai auzi Honda mea ti-ai schimba parerea despre cum suna rateurile adevarate. Cred ca trebuie sa-i umblu la carburi. In niciun caz geseul nu pusca atat de tare ca asta de-am luat-o acum.

1-2 iunie 17-18 grade, cu soare. Cel putin in Amsterdam. Si daca in Amsterdam e soare, atunci in Belgia e ca la tropice.

In principiu sunt de acord

Tu nici n-ai mobra aici ...

Corect. Un contact imperfect la terminatii. Am patit si eu de curand asta. Am curatat contactele, re-izolat, totul merge bine.

Care-i problema? E "adventure", oleaca de fairing nu strica. Iar despre cc, sunt unii care fac adventure cu 350 cc. Si mobra nu e nici macar nu e endure/adv.

Catalizatorul. Cutia aia imensa care iti incinge ca la balamuc cutia de viteze. Se inlocuieste cu asta : Apoi iti cauti o toba (de preferinta legala) foarte usoara, ceva la 2.5 - 3 kile. Avantaje? Ai scapat de vreo 15 kile, ai scapat de ulei de transmisie incalzit (parerea mea) ca ciorba de burta , ai un torque salbatic si un zgomot de se va uita exc ala cu invidie la tine cand te vei sui pe geseu. Y pipe are loc unde sa insurubezi sonda lambda drvi nu ai nevoie de nicio modificare ciudata. Vezi ca sonda lambda se desurubeaza destul de greu initial.

http://www.motorworks.co.uk/vlive/Home/index.php

Amice, ai avut noroc ca m-ai prins pe mine de serviciu. Daca era adminu' iti luai si o pauza de fo 30 zile. Sau tu crezi ca e distractiv sa stearga cineva dupa tine? Flexx.

Scoate-i cat-ul, schimba evacuarea stoc (are 12 kile) and ride it like you stole it.

6.5 kg vs 2.4 according with Akrapovic. Si suna oleaca mai strident. Peronal imi place mai mult zgomotul stoc la R12GS/A de cand au bagat clapeta.

Sau pentru consum

Turatia de croaziera 2500 rpm este prea mica (dpmdv) la motorul asta. Eu mergeam la 3800-4000. Motorul asta are un mers perfect pana in 100 kmph. De la 100 pana la 120 kmph vibreaza apoi se linisteste pe la 140 kmph (care e viteza mea de croaziera pe autostrada). Cati km are motorul? Consumul de ulei este neglijabil pana in 2-3000 km. Eu il verificam d-abia la 5000 si mai adaugam (cred 100-200 ml ca sa ajung la maxim). Eu ca sa masor lasam motorul cateva minute pe cricul lateral ca sa adun cam tot ce se poate acolo apoi il puneam pe cricul central. Nu il verificam dupa o noapte. In plus, dupa calculele mele (am schimbat uleiul de 2 ori la 5000 km fara sa completez intre timp) iar ce am colectat (fara schimbat filtru) era cam cu 200-300 ml mai putin decat pusesem initial. Acum depinde si cat de veche e mobra si cum o folosesti. Nu scoate din ulei, verifica in airbox (ai un surub de plastic dedesubt) sa vezi daca se scurge ulei. Daca nu, esti ok.

Aia originala are cateva kile bune in plus.

Cred ca un raspuns de genul "K" sau "GSA" iti lua mai putin timp,consuma mai putina tzava si te scutea de emotille postarii pe furis la munca.

Tu vb aici de K ? Sau ti-ai luat GSA nou?

Asa ceva este imposibil. Treci pe la bogdan harea sa-ti inspecteze grupul spate. Ceva e in neregula cu aceasta mobra premium.

N-a pus mah nimeni inainte de vanzare. Ala nu-si vedea degetele la 10 cm in fata ochilor. Semering puscat, garnitura de praf varza. Plus ca nu avea nici aer

Se sparge in doua pe dreq. Rulmentul e ok pentru cel putin echivalentul a doua kituri de lant (ma rog, ar fi cam 3 insa hai sa fiu generos). In majoritatea cazurilor rulmentul nu se schimba sub 100k (la modelele vechi niciodata). Mobra premium ca si harli, pentru ca-si tine valoarea in timp. Harli e chiar "mai premium".

Pai n-ai decat sa nu fi e acord. Mai devreme sau mai tarziu tot va trebui sa-l iei. De obicei mai devreme. Cand am schimbat primul rulment ala de la BMW mi-a zis garnitura si rulment. Daca nu trebuia sa merg in Austria a doua zi inlocuiam doar semeringul. La 50k cat avea mobra atunci cred ca era operatiunea logica. Rezumand, io n-am zis sa schimbi neaparat. Am zis doar sa cumperi un rulment. Aia de la FAG sunt destul de ieftini.

In teorie, in momentul in care trebuie sa inlocuiesti semeringul e bine sa cumperi si un rulment. E chestiune de timp pana cand va incepe sa huruie si depinde strict de exploatare cat timp va dura pana cand chiar va trebui inlocuit. Eu am inlocuit de 2 ori (si de 2 ori nu am avut nevoie sa inlocuiesc rulmentul) si o data mi-am facut rebuild la intregul grup (deci si rulmentul conic, distantiere etc) pur si simplu ca sa vad cat dureaza. D-aia am si dat R-ul pentru ca e periculos de usor de reparat/tunat/reglat. In loc sa ma dau cu el ii faceam tot felul de reglaje, am schimbat fo 2 evacuari, am scos cat-ul bla bla. Numai prostii faceam in loc sa ma dau cu motorul. Acum am un K, in afar de ulei, filtre, placute habar n-am ce sa-i fac. Si e mai bine asa.

Neaparat poze ca-s si io curios de cum arata cilindrii. Si la K1200GT/RS de pana in 2004.