Budd

Doar daca nu ai 21 ani. Daca ai deja 21 ani impliniti poti sa conduci si peste 25KW din primul an. Conditia este ca scoala sa fie facuta pe un motor de cel putin 35KW.Probabil ca nu e asa peste tot.In Olanda asta e regula.

OK, si cat costa re-tunarea la 57cp? Eu zic sa cumperi versiunea standard de 57CP chiar daca esti la inceput. CBF500 este extraordinar de ascultatoare. In 4 luni de scoala nu am cazut cu ea niciodata exceptand faptul ca am scapat-o din mana pe loc fiind. Accelereaza fain si daca dai drumul la gaz franeaza destul de bine din motor. Daca e si ABS atunci e super. Suna fain la relanti. Consum OK.Perfecta pentru trafic aglomerat de oras.

Singurul "avantaj" la accidentul meu este ca motorul meu nu sta in frig acum . E dus la garaj,sper ca in 2 saptamani cel tarziu sa-l aduc acasa.Vremea se incalzeste,vor fi maxim 7 grade saptamana asta.Oricum,acum o sa astept pana se usuca tot.Lectie invatata @Tytus:chiar acuma ard CD-ul cu manualul. Saptamana viitoare cred ca-l pun la posta. Te descurci tu sa distribui prin Ro cui vrea samd. --- Mesaj completat în 05 Jan 2008 23:09 ------------- Asa arata inainte sa o duc la reparat.Mi se rupe inima dar las' ca ne intalnim curand.Ghidonul a trebuit schimbat si el. Oricum,subtirel fata de cat a fost mana de lucru. --- Mesaj completat în 10 Jan 2008 22:03 ------------- Gata,am adus-o acasa. Se hodine bine-merci in shopru' acuma. Pana nu iasa soarele fain nu cred ca o mai scot pe strada.Acum am si o pereche nou nouta de crashpads si uleiul schimbat. Mi-au pus ghidon negru cum am cerut ceea ce este super kewl avand in vedere paint scheme ce o am in cap pentru ea. Capacele de la blocul motor sunt noi noute acum,la fel si garniturile. Ma uit la ea de sus din mansarda,mai cobor , o mai sterg. Asta e,asteptam.

Am primit devizul si totul va costa in jurul a 800 euro (inclusiv crashpads pentru ca daca as fi avut ...). Doar mana de lucru costa cam 300 eur. @ddmkro: nu erau sub 0 grade.Pe portuinea aia era ulei sau diesel. Am incercat sa vad cum fac sa-i dau in judecata dar din moment ce nu venise organul constatator nici dupa juma' de ora chestia cu imputatul de daune nu mai merge. Asta e, o sa platesc eu. Mai, spatele mi-a fugit de multe ori si sincer sa fiu nu incerc sa rederesez,pur si simplu las gazul si tin bine de ghidon. De data asta s-a intamplat mai nasol pentru ca , cinstit vorbind, aveam viteza cam mare (40-50 si in acceleratie pe curba dreapta) a fost pe dreapta. E mai greu sa dozezi gazul la o curba pe dreapta. Plecasem doar de 10 minute de acasa deci cauciucurile erau inca reci.Oricum,am timp destul sa-mi ling ranile si sa-mi scot gipsul de la mana stanga. La Multi Ani

Am sa fac niste poze pe ziua.Acum ma cam doare mana stanga. Am inlocuit deja frana de mana si ambreiajul (aveam deja un spare de la bandit mania). Nu am crash pads,as vrea niste crash bars dar momentan nu am gasit. Reparatia "ar putea" costa atat de mult din cauza mainii de lucru (cam 40 eur/h minim). Cred ca vor trebui sa scoata uleiul pentru a inlocui capacele de pe dreapta desi nu sunt 100% sigur. Incredibil dar nicio zgarietura pe rezervor sau pe plasticele din spate.Un pic passenger pegs bulit care se vede doar atent. O sa vad ce am sa fac.Saptamana asta merg la garaj sa vad ce si cum. Asfalt uscat (daca este) si mai bine stati in casa,zic eu.Care este.

Am scos-o azi la plimbare (7 grade). Mi-a fugit spatele pe o pata de ulei(sau diesel). Cazatura urata. Pedala frana rupta,frana mana rupta. Capacele de pe dreapta polizate urat. Vibration bar pe dreapta polizat si ala urat. Cam 400 eur aproximez damage. Sa vedem.Va tin la curent.Io-s OK, doar mana stanga ma cam doare dar cred ca trece.

Da-mi adresa ta pe PM si sa vedem ce putem face.

Am iesit ieri.Au fost cam 4-5 grade.Nasol. Mi-a fugit spatele de cateva ori din cauza ghetii. Dupa juma' de ora am adus calul acasa si am inceput sa-l curat. L-am invelit api in paturi si am pus prelata peste el apoi l-am varat in sopron. Nu stiu cand o sa fie vreme de dat iara cu motoru'. Astept acum si mananc carnati de-acas'!

Pai nu stiu. Eu am inceput sa remarc asta la al doilea plin (fac de obicei plinul la Esso dar atunci,intamplator,facusem la BP) dar benzina pun doar de 95. M-am interesat apoi pentru ca mi se parea ciudat si mi-au zis oamenii ca n-are a face benzina. Uite pe Street Scene o comunitate faina de gisser owners.

N-are a face benzina cu lagul asta. Este EFI care duce la delay-ul asta. Chestia vine din faptul ca motorul de GSXR600 K5 nu a fost conceput cu Euro3 in cap deci pe GSR acum este o peticeala. Daca vrei sa scapi de el cumperi un PC ori (mai riscant) flash la cip/bypass.

Nu stiu cat intra in rezervor,chiar nu mi-am pus niciodata problema.Iau de bun ce zice la cartea. Vezi sa nu o tii la iernat in fata blocului fara sa o pregatesti cum scrie in manual. Daca o mai pornesti atunci nu stiu sigur daca mai e nevoie de toata pregatirea.Eu merg cu ea dar aici nu ninge (inca) . Sunt cam 6 grade deci se poate circula. Nu e fun,dar deh ...

Din ce an era manualul?Vezi ca iti scrie in owner's manual (tu ai GSR ) ce trebuie folosit pentru uns lantul. Eu nu am mai vazut pe cineva care sa unga cu ulei de motor.Plus ca mi se pare mai lejer cu spray-ul.

GSR nu are soc.Ma gandesc ca (,) computerul e si el "inghetat" si nu dozeaza din prima injectia asa cum ar trebui.Sunt si eu de acord cu ce au zis ceilalti: foloseste spray pentru lant.Uleiul de motor o sa-ti faca un lant extrem de jegos.Plus ca nu sta cum ar trebui pe lant.

Habar n-am cati dinti are. N-am venit cu motoru' azi la munca altfel mergeam jos si ii numaram Powder coating e doar o alta tehnica de vopsire dar doar la pelicule mai groase se merita pentru ca durabilitatea este mult mai mare decat la vopsitul cu pistol. Practic sunt niste granule foarte fine care se aplica pe suportul de vopsit incarcat electrostatic. Toata smecheria se baga apoi 10 minute in cuptor la 200 grade (unde granulele se topesc si se combina in genul unei retele/plase).Excelent pentru parti din aluminiu.Evident,merge doar pe suporti care nu s-ar topi la 200 grade

Nu merge,trebuie sa-l dau jos pentru ca la powdercoat smecheria trebuie sa stea in cuptor. Iar daca s-a pus pe o-rings la revedere lant. Asa ca mai bine il dau jos.

Pai asta am zis si eu.Daca jocul este (nu 2-3) 3 cm (asta mi s-a spus de catre mecanici si aia stiu clar ce vorbesc) nu e nevoie de nicio ajustare la suspensie. Evident ca scosul segmentelor nu e una dintre masurile ce trebuie luate pentru a regla jocul la lant.La GSR trebuie sa tai lantul daca vrei sa scoti puntea spate ori daca pur si simplu vrei sa schimbi lantul. Eu vreau sa vopsesc puntea spate si furca in negru (cred ca mai degraba powdercoat) si mi-e groaza deja.Cred ca am s-o duc la garaj s-o demonteze ei pana la urma.

Evident ca poti insa o faci pe pielea ta. Jocul lantului are influenta directa la suspensia spate. Prea strans si ... Prea larg si ... Cel mai rapid ai sa observi ca la o reglare necorespunzatoare (aici recit din manual) uzura va deveni evidenta cu mult mai repede. Eu zic ca deja 1 cm (+ sau -)e joc ce poate influenta uzura si tinuta de drum clar.Am observat-o prima data in scoala (cu acelasi tip de motor),lantul era prea strans si peste hopuri imi batea rinichii destul de apasat. Pe scurt deci (ca sa rezum) : nu am zis ca nu poti regla tu jocul lantului. Evident ca o poti face (daca ai scule poti sa-i mai si scoti din segmente) insa trebuie sa reajustezi si suspensia spate (parerea mea).La urma urmei poate ca ar fi chiar indicat sa faci tu asta pentru ca tu ai sa simti cum se misca. Scrie in owners manual cum trebuie sa faci pentru ajustare tensiune lant si suspensie spate. Uite aici intretinere la gisser:

Lasa tensiunea lantului sa fie reglata de specialisti. Jocul trebuie sa fie 2-3 cm.Aia de la garaj mi-au spus ca e vraja si trebuie 3 cm clar. Peste (ori sub) valoarea asta si cred ca trebuie sa umbli si la suspensia spate. Exista niste aparate speciale ce masoara jocul asta dar mie mi se pare ca pretul e prea mare pentru ceea ce fac ele.

Parca motorul de pe GSR e un K5 GSX-R detunat, nu un K4.Ma rog. LE: deci situl ala englez e chiar (cuvant urat). E clar un articol la comanda. Uite la cp : 88???Plus ca e diferenta uriasa intre owner's rating si MCN.

OK,deci cine vrea dati PM cu adresa sa va trimit prin posta CD-ul cu manual service. O sa dureze ceva pentru ca sunt in constructii pe acasa si pana ard un CD ... ATENTIE : Service manual nu este carticica aia ce ati primit-o sub sa. Este un manual de ~400 pagini in care bicicleta e desfacuta pana la ultimul surub si toate alea.

@ddmkro : exact culoarea aia o am si eu

Cum ti se pare la ture mici? Pe mine la inceput m-a luat prin surprindere. Dupa un doi cilindri in la care dadeam drumul la ambreiaj si puteam urca bordura din fata casei cu ceva zvac,acum trebuie sa am grija parca sa lucrez mai mult din ambreiaj si gaz ca sa evit stall. La drum eu o cam tin mai mereu la peste 5k. Cica torque cel mai mare ar fi la 9k sau pe-acolo oricum. N-are cum sa fie copiat nimic de la Hornet. In primul rand farul cu dash board arata penal la Hornetul nou iar un nekkid fara exhaust sub seat nu e nekkid.Period. In rest, Hornet e cam la fel la ciclistica.N-ai pierdut nimic. In schimb asta nou de 1000 de la Honda arata bestial (CB sau CBF nu mai stiu).Oricum,pana te plictisesti tu de gisser mai trece vreme lunga. Ceva tunning la ea,modificari?

BT014 sunt niste cauciucuri excelente pentru vreme rece. Sa te bucuri cat mai mult de ea!

Da,pai nu cred ca o sa ai mai mult de 5.5-6 % chiar si in faza asta. Ce raza de bracare ai incercat? Eu sunt super multumit la 5-6 m desi sa fiu sincer nu am incercat niciodata sa vad cat poate sa duca cu adevarat.Uite o chestie buna de testat azi cand merg acasa Am sa incerc fara ambreiaj si cu frana de picior ca sa compensez jocul din cutie,ca la scoala LE: de fapt,daca ai s-o rodezi doar prin oras (contraindicat de altfel) s-ar putea ca si consumul sa creasca. In oras ai termometrul lejer la 90 mai ales daca stai la multe stopuri. Pe autostrada 79 este cam regula. Nu te speria daca vezi spuma alba in baia de ulei, daca pornesti motorul rece si te misti putin se vede un fel de spuma alba prin gemuletul de pe carter. Si inca o chestie , intre 6-7000 ture oglinzile vibreaza destul de enervant. Eu deja mi-am comandat altele mai grele desi ma gandesc serios la alt ghidon. Frana de picior e un pic mai moale in prima parte a cursei dar isi face treaba. --- Mesaj completat în 04 Dec 2007 21:05 ------------- UPDATE : am primit Suzuki GSR600 service manual. 160 MB. Il trimit gratis la posesorii de GSR.

Pai rodajul nu l-am facut eu. Fiind un demo bike a fost rodata la dealer. Scrie in cartea de sub sa cum trebuie sa faci. Iti trebuie cateva mii de km ca sa-i poti deschide gazul la maxim . Din fericire eu n-a trebuit sa astept Direct pe sosea la regim maxim. Mi-a promis cineva manualul de intretinere/demontare etc pe un CD. Sa vad daca se tine de cuvant. LE : in orice caz daca e primul tau motor nu o sa-ti faca probleme mai ales in timpul rodajului cand trebuie sa rulezi la anumiti parametri. GSR e foarte linistit pana in 5,000 ture. Festivalul incepe dupa 6,000. Daca nu e prima motocicleta atunci o sa-ti placa cum ia curbele la viteza medie si cat de bune sunt BT014 pe vreme rece. Astia de la Bridgestone stiu cate ceva despre cum se face un pneu de motor. La primavara am sa schimb pe Michelin Pilot Power, am auzit numai lucruri bune despre ele.