micaradu

Si inca o chestie, desi e destul de evidenta. Sa nu mergi doar cu apa chioara in sistemul de racire. Trebuie un antigel pt bloc de AL 50/50 cu apa distilata sau direct amestecat.

Mai poti sa incerci la Robert din Bistrita. Id-ul e motoracero si aduce cam tot ce se poate pt ele(mi-am luat si eu pt. fostul motor care era '92 diferite chestii). Sa ne tii la curent. Sunt curios cum se rezolva.

Salut. Pentru partea cu ambreiajul, de obicei e ori senzorul de cric lateral, ori cel de la maneta de ambreiaj. Cel mai probabil e cel de la maneta de ambreiaj. Cat despre termocupla, pune una facuta special pentru zzr. Difera temperatura de deschidere si s-ar putea sa nu lucreze cum trebuie. Iti pot lasa adresa unui tip care ti le poate aduce originale.

Daca nu face mereu poate sa fie la inceput. Iti dau un pm cu messengerul meu si mai stam de vb acolo. Cutiile de viteze kawa sunt mai zgomotoase decat restul, dar nu ar trebui sa faca asa. Cat despre ulei, pune vascozitatea recomandata de producator(la zzr600 sunt 4 in functie de clima/anotimp). Cum spunea Stege, poate sa fie si de la ulei, dar atata timp cat e schimbat la timp si e cel recomandat de producator nu ar avea voie sa faca asa. Daca face figuri numai la intrarea in viteze, poate sa fie si de la furca(indoita sau uzata) si chiar de la reglaj ambreiaj. Verifica-le pe toate, iar daca vrei un manual, ti-l pot da eu pe cel de service Haynes. Din cate stiu, cutia de viteze ar trebui sa fie cam aceeasi. Cat despre harta, da, trebuie sa o schimbi si pe ea...nu e uzata inca chiar asa de rau, dar va trebui curand inlocuita si e mai bine sa o faci acum, daca tot ai motorul desfacut. Ai aici linkul cu rezolvarea problemei.....vezi ca in primul post parca e un link catre un tip care a facut asta si a explicat pas cu pas si a postat si fotografiile. Link: http://www.zx6e.net/forums/index.php?showt...second+gear+fix Sper sa nu se supere adminii......nu este vorba de reclama.

Sincer, mie imi pare destul de ok harta aia. Nu pare sa aiba uzuri in asa hal incat sa nu iti mai intre in viteza. In plus, daca intra in viteza si apoi scapa, nu harta e de vina. Dupa ce pinionul ajunge pe pozitia pentru treapta a 2-a, daca nu este uzat, nu ar trebui sa mai impinga in furca si sa incerce sa iasa. Uita-te la "cateii" de pe pinion...in mod normal, nu au voie sa fie rotunjiti in partea superioara....Pune o poza si cu cateii.

Eu te sfatuiesc sa mergi la Bogdan Padure. E meserias omul. La cei de la Kaore am fost si eu de 2 ori cu ZZR-ul si dupa 2 sedinte de reglaj tot nu au reusit sa regleze cum trebuie carburatoarele. Sper ca la tine sa fi iesit ok. Cel caruia i-am vandut fostul ZZR a fost la Bogdan Padure si l-a rezolvat imediat.

La ZZR problema apare de la pinioane. Sunt niste "catei" de pe unul din pinioane care trebuie sa intre in niste fante ca sa blocheze pinionul in viteza respectiva. Varfurile de la "catei" se rotunjesc uneori si incep sa nu mai blocheze acel pinion. Probleme la furci apar in general dupa, desi e bine ca daca tot o desfaci sa schimbi si furca respectiva. Problema se poate preveni schimband vitezele in felul urmator: Mergand in treapta 1, tragi de ambreiaj, tragi de schimbator in a 2-a si il tii acolo pana dupa ce eliberezi ambreiajul, apoi dai drumul pedalei de schimbator. E boala cunoscuta a ZZR-ului. Cand cauti pinioanele vezi ca sunt 2 tipuri in functie de an. Sunt identice ca dinti si dimensiuni, dar unul are 6 catei(modelul mai vechi), iar celalalt 5 si nu se vor potrivi in veci. Spor la reparat si subscriu la postul cu Robert. Super baiat si foarte serios.

Mi se pare mie sau cretinula ala cu masina inrorcea pe linie continua? Sa le fie tarana usoara si condoleante familiilor!!

@Raptor......parca nu erai asa de carcotas cand a fost accidentul ala cu Q7 Vs. autocar. Atunci nu se putea invata nimic? Imi place foarte mult subiectivismul tau. Nu spun ca toti suntem perfect obiectivi, dar ar trebui sa ne uitam intai in oglinda, nu crezi? In rest, ai dreptate, din fiecare accident se poate invata ceva, dar parca ar trebui ceva mai multa obiectivitate. Sorry de off-topic si multa sanatate celor implicati.

La supape jocul se poate mari din cauza uzurii supapei si scaunului supapei, ceea ce implica urcarea supapei in scaun si deci scaderea jocului. Teoretic, uzura pastilelor ar trebui sa compenseze partial uzura supapelor si a scaunelor. Asta o spun din ce am mai citit, asa ca nu dati cu paru'.

Mult fum alb si motor incins, de obicei stiu ca inseamna ca trage ulei si aer fals din cutie sau pe la garnitura dintre cartere. Am avut ceva motoare in 2 timpi si astea erau simptomele. Aer fals=amestec sarac=temperatura mare. In egala masura, uleiul din cutie da un fum alb si destul de gros.

Cavitatia nu apare doar la schimbarea de sens. Cavitatia apare la orice agregat ce are o elice/turbina de o forma sau alta ce se invarteste intr-un lichid in momentul in care turatia acesteia este prea mare. Cand am spus de cele 13-14000ture, nu ma refeream la caldura ci exact la fenomenul de cavitatie ce poate sa apara datorita turatiilor foarte mari ale pompei de apa. Cat despre blocul de aluminiu, si aluminiul se poate coroda iar inhibitorii de rugina pe care ii are antigelul pentru bloc de otel nu sunt tocmai ok pentru aluminiu sau cel putin nu mai functioneaza in cazul aluminiului. In ultimul rand, antigelul nu e pus numai ca sa nu inghete apa. Ajuta si transferul termic protejeaza anti-coroziune si creste punctul de fierbere al apei. Incearca sa mergi cu un miar vara cu apa chioara in instalatie prin bucuresti sa vezi ce se intampla, mai ales ca electro ventilatorul declanseaza undeva pe la 104-105*C. P.S. raportul apa antigel nu prea se face dupa ureche. La mine cel putin scrie clar ca numai 50/50 este acceptat. Probabil o fi fost valabila la daciile 1300 de acum vreo 30 de ani chestia cu raportul.

Nu am spus neaparat de moto, desi cel de moto are din cate stiu o vascozitate mai mica si punct de fierbere mai mare. Cat despre cel ordinar, nu am bagat nici la dacie pe vremea cand aveam.....nu o sa ma apuc sa bag acum. Si inca ceva.......trebuie sa caviteze mult mai greu antigelul moto, ca si ueiul, de altfel. Cred ca nu sunt prea multe conserve cu care sa se mearga in 13-14000ture. Cam astea ar fi diferentele intre antigelul moto si auto. Astea si pretul. Cat face acesta din cat promite, nu am idee, dar sunt sigur ca nu e o investitie asa enorma incat sa nu merite ce e mai bun motorul. In plus un antigel bun facut de o firma ok costa cam la fel de mult indiferent ca e de moto sau auto.

Poti sa bagi cu incredere Motul Factory Line. Partea proasta e ca e cam scump (150ron/3litri), dar avand in vedere ca faci schimbul la 2 ani, cred ca nu e o investitie prea mare, mai ales ca rezista pana pe la -35*C si fierbe la 130*C. Au si unul pe la 22Ron/litru, dar tine numai pana la -25*C(cred ca e cam putin pentru RRomanica) si parca nu e tocmai ok sa stai in fiecare zi cu ochii in termometru sa vezi ce temperatura mai e p-afara. Ambele vin gata amestecate. Orice alegere ai face, pune antigel neaparat pentru bloc de Al si pe cat se poate special moto si de firma, nu no-name de prin Carrefour sau alte hipermarketuri.

Si eu trebuie sa fac aceeasi operatiune saptamana viitoare. Daca erai din Buc., te ajutam eu. Mi-am masurat antigelul si tine doar pana la -7*C. M-a mirat putin ca la Motul 3 litri de antigel Factory Line sunt mai scumpi decat 4 litri de ulei semi-sintetic. Damn, aprox 150ron.

Nu stiu exact cum e la tine, dar eu am un surubel pe stutul pompei de apa. Cel mai probabil vei gasi un surubel in cel mai jos punct de pe instalatia de racire. Daca ai manual, uita-te acolo sau ia-l de pe tanga. Daca nu, cauta pe acolo(in general pe langa sau pe pompa de apa) si e imposibil sa nu dai de el. Vezi sa folosesti antigelul recomandat de producator. Dai jos antigelul vechi, clatesti bine sistemul de racire cu apa normala lasandu-l de fiecare data sa functioneze pana porneste electroventilatorul(vezi sa nu il desfaci imediat dupa ce opresti motorul ca o sa te alegi cu niste arsuri de toata frumusetea), apoi pui antigelul recomandat in proportia recomandata(cel mai probabil ethylene glycol) umpland pe la radiator. Il pornesti, il lasi sa mearga cu aerisitoarele deschise pana nu mai ies bule de aer pe la nici unul din ele, apoi completezi iarasi si verifici nivelul din vas. Daca e nevoie mai completeaza si acolo. Vezi sa iti iei un antigel bun si care sa reziste macar la -30*C daca nu tii mototrul peste iarna la caldurica. Daca ai ceva intrebari contacteaza-ma si incerc sa te ajut...

Pentru carterul uscat avantajul principal este ca motorul se unge si la inclinari mai extreme, daca acestea nu sunt pentru o perioada indelungata de timp, plus ca reduc din inaltimea motorului baia de ulei fiind o fractiune din baia de ulei a unui motor cu carter umed. Dezavantajul principal este acela ca un astfel de motor trebuie sa aiba 2 pompe de ulei sau o pompa cu doua corpuri separate de pompare si doua circuite separate pentru ulei(una din pompe trage ulei din rezervor si presurizeaza sistemul de ungere in timp ce cealalta trage uleiul ce deja a trecut prin circuitul de ungere din carter si il duce inapoi in rezervorul de ulei. Un alt avantaj al carerului uscat este ca arborele cotit nu poate "lovi" in uleiul din baie in cazul unor inclinari mai ciudate. Avantajul principal al carterului umed consta in faptul ca implica mai putine piese in miscare(o singura pompa de ulei, un singur circuit pentru ulei), fiind deci mai ieftin de executat+este mai usor de verificat nivelul uleiului si nu in ultimul rand de amorsat pompa in cazul schimburilor de ulei. In general ungere cu carter uscat au motoarele de teren datorita inclinarilor mari pe teren accidentat momente in care motorul trebuie sa nu ramana fara ungere si datorita necesitatii unei garzi la sol mai mare, garda la sol ce ar fi influentata negativ de dimensiunile baii de ulei.

Baietii de la Kaore. Mi-au dat jos carenele si le-au tarait pe ciment(carena inferioara),mi-au strans bujia cu o cheie cu brat de vreo 30 de cm si strans serios(au ras de mine cand le-am spus ca au totusi un cuplu de strangere dat de producatorul motocicletei), mi-au facut carburatia si sincronizarea dupa care motorul mergea mai prost. Cobora foarte greu din ture, relanti neregulat, etc...Trebuie precizat ca sincronizarea s-a facut pe vacumetre, dar reglajul de amestec la ochi(mi-au spus ulterior ca o iau pe incercari si sa vin cu ia pana iese bine). Cred ca e stiut ca sincronizarea fara reglaj e frectie la picior de lemn. Am comandat placute de frana si desi le-am dat seria sasiu, modelul exact al motorului si anul, mi-au comandat altceva. Am comandat ulei si au venit cu ulei pe care il trageau din butoi. Nu am mers cu uleiul lor decat pana acasa, am comandat altul (exact ceea ce ar fi trebuit sa puna ei) si arata cu totul altfel decat ceea ce mi-au pus ei atat ca vascozitate cat si dpdv al culorii. Am uitat sa mentionez un filet bulit pe cadru, care insa s-a putut remedia. Treceti pe la ei cu incredere. Nu mi-as mai duce motorul acolo decat daca m-ar ameninta cineva cu arma.

Oricum nu inteleg de ce ar vrea cineva mai multa putere decat are busa. Dar, fiecare e liber sa faca ce vrea cu fierul lui. Doar subliniam niste neajunsuri si niste aspecte care ar trebui cunoscute inainte sa faci pasul. Oricum kit-ul trebuie montat de cineva specializat. Sunt de facut o tona de reglaje ca totul sa mearga asa cum trebuie. Cred ca mai repede ai da o tura pana in germania/italia/franta si ai pune pe cineva care cu asta se ocupa sa iti faca modificarile. Oricum nu e ceva ce poti face in garaj fara scule si fara un dyno pe care sa verifici rezultatele.

Oricum nu inteleg de ce ar vrea cineva mai multa putere decat are busa. Dar, fiecare e liber sa faca ce vrea cu fierul lui. Doar subliniam niste neajunsuri si niste aspecte care ar trebui cunoscute inainte sa faci pasul. Oricum kit-ul trebuie montat de cineva specializat. Sunt de facut o tona de reglaje ca totul sa mearga asa cum trebuie. Cred ca mai repede ai da o tura pana in germania/italia/franta si ai pune pe cineva care cu asta se ocupa sa iti faca modificarile. Oricum nu e ceva ce poti face in garaj fara scule si fara un dyno pe care sa verifici rezultatele.

Pai e foarte logic de ce turbina uzeaza motorul. Turbina introduce aer fortat ajutand la arderea unei cantitati mult mai mari de combustibil decat in mod normal. De aici rezulta o explozie mult mai puternica si implicit mai multa putere. Dezavantajule ca motoarele sunt calculate pentru puterea pe care o au in momentul in care ies din fabrica. Exploziile mai puternice forteaza componentele mecanice (cuzineti, arbore cotit, segmenti, pistoane, bolturi, supape, etc.), de aici rezultand uzura prematura si uneori chiar distrugerea motorului. De asemenea, arzand o cantitate mult mai mare de combustibil, temperatura motorului creste, iar sistemul de racire nu il poate mentine la temperaturile la care a fost gandit sa functioneze. Turbina e o solutie de marire a puterii si performantelor, dar in detrimentul fiabilitatii si al costurilor de intretinere.

Daca nu ma insel, pentru a instala o turbina, trebuie intai scazuta putin compresia.....altfel risti sa iti bubui motorul. Nu cred ca merita, daca nu vrei sa te dai pe o roata dion gaz la 300km/h. Daca o vrei unica, fa-ti street fighter din ea....sau bobber:)

Si eu am folosit la Ivan, un "dinte" de la o furculita. Eram la drum si asta am avut la mine. A tinut foarte ok, desi acum depinde si de motor si de cum mergi. La bicicleta improvizam nituri din toate prostiile. Acum nu vad de ce nu ar tine si la un speed atata timp cat nu ai dealuri de urcat si mergi foarte, foarte usor si fara demaraje(daca se poate pune problema de demaraj). Oricum nu recomand partea cu improvizatul la trenul de rulare. Poate doar daca esti la dracu'-n praznic si nu ai cu ce ajunge pana la o zona mai locuita.

Daca nu ai acces prin canalul "lung si ingust" trebuie sa dai jos doar capacul de chiulasa(cel putin la mine asa e) si o sa ai spatiu suficient sa surubaresti p-acolo. Atentie sa nu dai mizerrii in motor cand ai capacul de chiulasa scos.

A avut si un prieten aceeasi problema la un f650. Toto filtru original schimbat cu filtru de dacie. Cum spunea si Belbody, filtrele auto sunt cocepute pentru alte presiuni ceea ce inseamna ca pompa de benzina de pe moto (parca transalpul avea), daca exista, nu are putere sa impinga suficienta benzina prin el. Cand rezervorul e plin, presiunea e ceva mai mare, facand ca motorul sa mearga ok. Recomand si eu filtru special moto (sunt si cele auto din sticla cu decantor care ar merge, dar sunt mari ca naiba).